sapr

В принципе такой отчёт в одном посте неплохо - причина и устранение её...Только надо перенести в нужную категорию авто. Замечаю иногда такую фигню на форуме. ТС создаёт тему с минимумом описания -затем тянут-тянут с его инфу по крупицам, плодятся посты...и потом всё затихает...А тут - было это - а устранил этим.

Вить-ну буди лихо...

Ну, Николай, ты тут самым крепким оказался...Человек деньги зарабатывает,понимаешь...А ты его всё время отвлекаешь...

Лучше не надо...а то чем оправдать 37 постов....?

Начни с изучения самодиагностики...Очень часто выручает на старых ..конец 80-х - начало 90-х...А из недорогих -autocom наверно... Для совсем старых -UNISCAN - как уже советовал RATNIK...

Чего в жизни не бывает.. не должна она была работать идеально...Ну опыт дело наживное...

тф там мех-я... помнится 3 тыра новая...и умножить на 5...

у кого такой мотор - тестер....Где здесь период ? Какая примерно длительность включения катушки на осцилле ? У самого Постоловский и там ессно по-другому... Осцилла ТС в первом посте.. "Выход ключей на катушку".

Я вам верю..Идеал-это акб на 14 v....Купить бы где с семью банками...

Вот-вот...Кто хорошо познал эту систему тот никогда за её снова не возмётся...Если только родственникам или самым близким друзьям...А описалова по этим системам и всяким приспособам в инете - для настройки дозатора -читай не хочу..Так что ТС, - изучай...а здесь тебя все, в том числе и я, отговаривать будут - желая тебе добра и спокойных снов без подскакивания....

RaKso, это я SAN 51 ответил...

Обычно такие авто , допустим ауди 100 покупают из-за достаточно хорошего вида авто...Цинк...Затем владелец понимает что не всё в порядке с двс...Потом он ищет человека кто возьмётся за этого динозавра...Потом он узнаёт что там к или ке...его везде пинают или нормально сделать не могут но деньги берут Он потихонько начинает сходить с ума ...и через 3-6 месяцев машина спихивается ещё одному любителю не слышавшем о к и ке...

Вы от темы ушли...Есть у меня БП-5В....Только что произойдёт когда фаза пропадёт? Или вы допустим достигли такого уровня в репроге что делаете его на вызове в чистом поле...И где взять недостающий (иногда) 1 или 2 вольта? Кстати схему нетрудно доработать по ограничению мах.напряжения и с регулируемой уставкой тока....Допустим ограниченный до 0.5 -0.7 А ..выше сработает защита.. ...0v и 3А это очень неприятный момент....

ёмкость на выходе схемы 2200мкф от возможных пульсаций при переходных процессах при регулировании...ну и пару танталовых по входу и выходу 317 ...как защита от самовозбуждения ..По входу ессно не надо...

На всякий пожарный...Контакт при регулировании...возможные скачки на выходе...Но так как ток небольшой , большие ёмкости не нужны....

Я тут спрашивал чуть ранее про ток потребления при репроге...Мне кажется что не при каких условиях он не вылезет из 0.5 А....А 317 (надо глянуть) по-моему на 1.5 А...Да ешё в помощь пару кондёров по ХХХХХ mF....

Я начинающий в репроге, просьба сразу не пинать.....По поводу питалова..Если взять два 12-вольтовых 7-ми амперных акб (найти не проблема ) и подсоединить их последовательно.Затем делаем простенький регулируемый стабилизатор допустим на 317-й и для подстраховки парочку электролитов в эту схему ?

Кулибин-сколько каналов у ослика ? Запиши 4 ТФ при пуске и выложи нам....

Это смотря до какой степени..Так на всякий случай тебе... Меня в этой ситуации смущает вот что...Если так запросто отключать МАР -должна же ошибка по нему быть...Странно это.. А по-поводу завёл и подключил, так эбу уже перейдёт на аврийную программу "хромай домой" и МАР учитыватся не будет...Только ведь что-то с оборотами должно будет происходить...ПО какому критерию эбу будет рассчитывать нагрузку?..Странно...Диагноза нужна....

Последовательно с предом поставь выключатель вот и противоугонка будет...Шутка...Ждём авто.

Вот и я думал что может наоборот...Память подводит...Спасибо за поправку...

Костя, при аварии мог кат разрушится и MAP будет сходить с ума... Если на этом авто MAP аналоговый(не цифра) то мультитметром просто проверяется по таблице "разряжение-напряжение"... Схемы нет под рукой -на память ..три контакта ...1-о.е +5в...2-сигнальное выходное U...3 -масса.. - Сначала найди прозвонкой массовый контакт на нём огтносительно земли(проверка исправности)..Далее Проверь поступление о.го напряжения..Самая грубая проверка - сними его с коллектора , воткни в его какой нибудь кусок шланга , минус-щуп в разъём "земля" ...плюс -щуп в разъём -средний вывод...Если вак.пистолета с манометром нет , или большого мед.шприца , то можно примерную проверку("мёртвый или нет") сделать и ртом.И так -щупы подсоединены, заж.включено, на мультиметро будет какое-то небольшое значение (по-моему где-то 0.25-0.35в , может ошибаюсь) далее -ртом начинаешь создавать разряжение...напряжение на сигнальном будет расти - помему так должно быть....

- если вы всё объяснили клиенту -а ему накакать- то пусть ездит с резистором. .Правильно вам ответил KYBORG, у дмрв нет прямой зависимости...И если вы "обманули" эбу в режиме нулевого потока воздуха и может быть(не уверен) в режиме Х.Х, только что у вас получилось на 3000 об ?

Не желательно в такой праздник работать....

Спасибо что окликнулись..Хотелось бы это узнать про М73 автел...