sapr

Это не мой странный вывод...Просто я все посты внимательно прочитал....

Не было таких машин...почитал тут и не возьму в ремонт...Из прочитанного как понял трабл с ранним включением лямбд....А что, вторая лямбда тоже в подготовке смеси участвует? И сколько всего тут надо сделать , это ж сколько денег будет стоить...Но это же хорошо ... Мысль у меня появилась (можно смеяться) -проблема ярко выражена до 60 градусов? ....Устанавливаем реле в разрыв сигнального провода 1-й лямбды....управление включением реле организовываем на подходящем терморезисторе....ДВС прогревается ...сигнала от лямбды нет и он подставляет своё значение...Сопротивление тер-ра достигло нукжной температуры -схема включила реле -эбу начинает учитывать сигнал лямбды....DTC как думаю не появится по задержке ... ГЫЫЫЫ...

Что за метод?- ознакомь.....

Ну а если последовательность будет такая - снимаем разъём с катушки-втыкаем туда ваш девайс (я к стати сам ярый сторонник подобных самодельных приблуд и с вами солидарен) ...и делаем тест со сканера...лампочки вроде нормально вспыхнули и вы можете подумать что ключи в норме...Хорошо...дальше делаем тест на разряднике - и вот тут мы замечаем, что на одном канале искра на 15 мм а во 2-м всего 5...и при увеличении зазора на равзряднике пропадает совсем....А причиной как раз может явится один из ключей, потому что лампы в вашем устройстве загораются и от небольшого тока ...допусим равным 1 А.....а при работе катушки ключ должен держать ток не менее 8А.. .Но это моё личное мнение и можете его не учитывать...

...и причём здесь лента? Допустим я делаю так...Снимаю разъём с дс...Подключаю к сигнальному контакту разъёма самодельный генератор 5-вольтовых сигналов(я им же катушки с усилителями проверяю) включаю зажигание...Регулятором частоты устанавливаю любую скорость на приборке......Изучаю схему...и щупом ослика движемся в намеченном направлении...Ну на крайняк светодиодным пробником....

Тем более -не важно из какого места у меня руки растут...-главное, что они золотые...Игорь, ты меня правильно понимаешь...Гыыыы)))))))))

Добавлю-покупай только коммерческую и сможешь ELM-ом работать по BT.... FREE -только через K-line и о BT забудьте....

Ух,ты..Николай , это ты сам????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Это не полноценная проверка...ключи не нагружены ...имхо.

Не все видно внимательно прочитали этот пост....

Удалил...Гельмут был прав...Правую фронтальную подушку подсоединял сын...разъём вставил до конца но не дожал защёлку...Снова зашёл в srs -статус подушки изменился с текущей на прерывистую...и ессно без проблем удалил её... serviszona - у меня комплектация не такая....у меня нет подушек в сиденьях...ведь всё от опций зависит....много разных комплектаций....но за помощь по делу благодарю...Я удаляюсь.. Отвечаем только ТС....

Нашёл в инете расшифровку B1410 -блин, это боковая подушка пассажира...Я даже не знаю пока -есть ли она в этой машине...Заглядывал конечно под сиденья-жёлтых разъёмов там нет......Хотя фиг его знает-завтра внимательно посмотрю...Авто у меня всего неделю и не всё ещё посмотрел ... Интересует мнение по этой ошибке...

.Гельмут - Ведь по логике теперь получается сброс +диагноза? т.е уже 1500? Нет-не так ...Имелось ввиду -просмотр и удаление dtc ... а дальше решать буду я...А тут как-то наоборот - диагноза + (N за удаление - по какой-то ещё отдельной договорённости) =???

Игорь-рассказываю...Сын конечно расстроился и позвонил на какое-то СТО в Мурманске Его вопрос - сколько будет стоить стереть ошибку по подушке на таком-то авто...? Ответ- у нас нет такой услуги как стирание ошибок. Сначала мастер сделает вам диагностику -её цена толи 1070 ..толи 1170 руб...По поводу стирания договаривайтесь сами с мастером! ...Вот я и захотел было купить сканер для кольта...Гыыыыыы.... Завтра обязательно попробую....

Во время установки сиги был отключен....зажигание не включалось...И подключен после сборки.... Надо передёрнуть?

Боролся сегодня autocom-ом с подушками 2 часа....Удалось через 2007 год(у меня 2008)всётаки прочитать ошибку SRS....Их оказалось две.... В результате нескольких попыток ошибку по водительской удалил, а вот пассажирская не поддаётся....При отключении её ключом -стирается и символ на приборке гаснет...При положении "on" - не удаляется...Разъём вроде в отличном состоянии...О чём гласит эта ошибка по пассажирской ?.... Игорь, машина сыну нравится- вот и подумал о покупке сканера какого-нибудь не мультимарочного...Но на удивление сегодня проявил себя autocom...очень много прочитал по разным блокам-даже не ожидал,и ессно , вопрос по сканеру снимаю...Осталось понять причину возникновения этой ошибки.....

Выпиваю редко...ну может раз в месяц....некогда...свободное время Октя отнимает... Спасибо организаторам !!! Знания получаемые здесь бесценны как и общение !!!

Нет-меры предосторожности я принимал....Включал зажигание только с подключенными подушками и подключенным щитком....Подозрение только на многократное отключение массы ..Но не уверен.... Наверно надо приобретать какой-то не очень дорогой сканер по данной марке на будущее...Может кто посоветует-какой?...

Сам так не прверяю(мотор-тестер) но насчёт инерционности с вами соглашусь...Это не контактный распределитель, где время включенного состояния катушки огромно и лампа будет загораться.....Но есть нюанс...При прямом зажигании время включенного состояния эбу определяет по времени накопления заряда и ограничивает ток на каком-то уровне, например 8А....Но лампа ведь не катушка...сопротивление нити накала в холодном состояния минимально и наверно импульс будет очень коротким и вероятно вы правы-свечение на лампе мы не увидим, так как время включения ничтожно мало - допустим 10ms ...нить накалиться не успеет....Я рассуждал в предыдущем посте просто логически, но на современых системах с прямым зажиганием этот метод не применял...всегда смотрел мотор-тестером...и время накопления заряда на осцилле видно... По поводу проверки сопротивления -это примитивный и очень грубый метод -достаточно кз в одном витке и катушка не будет нормально работать... Интересно , каким омметром вы обнаружите один короткозамкнутый виток? Здесь можно применить метод генерации сигнала между обмотками но и он не 100% точен...так-как пробой может происходить только при высоком напряжении, т.е -только при работе....

Извини,ТС- у меня похожий вопрос...Устанавливаю сигу старлайн а91 с автозапуском...Во время работы приходилось несколько раз снимать клемму "-" с акб...После установки завёл авто (мицубиси кольт 2008 1.3l левый руль) - горит подушка! Машина сына -недавно купил...диагнозил её при покупке своим autocom...он взял только ДВС...Из-за отключения акб такое могло произойти? Может восстановится и сама погаснет?

dil73 - инфу давайте полнее -так и пишите - один вывод параллельно соединённых ламп накаливания 12v/21w подсоединить к + акб, а второй поочерёдно подключаем к каналам зажигания в отсоединённом разъёме МЗ и производим прокрутку стартером, наблюдая за миганием лампочек... Расчёт тока -21w в параллель =42w.... 42(w) : 12(v)=3.5А Зная, что номинальный ток катушки примерно 8А ,возможно применение и более мощной лампы , допустим фарной..60w (5А). "Слабой" лампой мы не сможем нагрузить ключ и инфа - "держит" ли ключ нагрузку может быть не совсем точной....

...Если катушки в запасе нет -на крайняк перетрасируй для проверки каналы ...Проверишь исправность катушки..А вобщем-то - Ксандр уже всё сказал....добавить нечего...

ТС-не лезь ты в дебри...Преды проверил ? Тебе даже схему дали..Сделай несколько замеров -многое прояснится...Вот к примеру по модулю ТФ...Ты пишешь-при включении заж. на нём нет питания, а 12 в такм должны быть. Так проверь-почему его там нет. Толи в предах причина, толи минус от эбу на реле не приходит...Можно коротко дать "упр" минус на него вместо эбу...Оно сработает? Столько простых решений не проверено а ты уже готов блоки не копеечные покупать....Это не ремонт ИМХО.

Начни с простого-проверь преды системы впрыска....

Это ещё раз потверждает - невозможно вбить в двс больше воздухе чем он может взять по своему литражу...Т.е -если расход на х,х выше норматива -то это "заслуга" неисправного maf...В 3-м и 4м ц-ре компрессия намного меньше - и соответственно , меньший вакуум создают эти ц-ры и тем меньше воздуха пройдёт через maf..А в нашем случае даже с плохим вакуумом расход воздуха завышен. Если отремонтировать эти цилиндры то расход воздуха ещё более возрастёт и работа (вполне допускаю) может даже ухудшиться...Наверно это и имел ввиду SAB...