sapr

Если подсоса нет то снятие рез.заглушки с вп.коллектора уже изменит работу двс. Дымогенератор наверно поиожет.... Также на подсос могут указать уменьшение шагов рхх и уменьшение расхода воздуха через дмрв...

От темы уходим...

Свечу из 2-го допустим горшка вешаем на разрядник и 3-5 сек работа на хх...Вот и увидишь правильно ли определяет цилиндры.А можно с тф разъём сдёрнуть... Ты наверно так и хотел проверить ?... У меня в голове ещё один момент висит о котором ты сказал- "звонил клиент, вроде ехать хуже стала..." это что подразумевает? Троит ? или что ещё ?

Спасибо-много.... ".Нравится" хватит...

Вить- -понятно сначала свечи..Но пусть народ про слабые места соляиса поговорит..Мне например -интересно...У нас тут хватает таких машин , наверно через годик-два потянутся...

Всё может быть...На этих дрыгателях не редки подвисания клапанов...и трещины на направляющих втулках Он ведь чиновский...+ наш бензин... Но не слышал чтоб отламывались...

-вот отчего надо плясать. Эбу контролирут подсчёт пропусков и при превышении н-ного количества заложенного программой в течении определённой единицы времени (допустим 1 сек) он зажигает чек и отключает ТФ . Почему у тебя не отключает....не понятно... После замены свечей поиск закончится или хотя бы сузится.... У тебя должна ещё быть P0300...

zaharov- совсем упустил из виду - эбу 1 и 4 -ю ТФ отключает при чеке?

А можно поподробней?...Не приходилось слышать о таком....

Такое бывыает на этой марке? И к чему приводит?

Сначала замени свечи - может и уйдёт неисправность. Ты пишешь -компрессия отличная -а это самые жестокие условия для работы свечей...во время работы и педалирования на месте нет долгого момента максимального давления, оно появляется только при езде, когда двс нагружен - и это увеличенное время и может вызвать утечку в не совсем исправных свечах...Так что рано рассуждать.... Конечно смущает закономерность 1-4...Ну а вдруг там по каким то причинам наполнение лучше и ессно компрессия тоже?

Если про Андрея Шульгина-то этому скрипту уже несколько лет... не понял -я то причём ? Зачем мне дпкв проверять ?

ТС - научи как можно проверить синхронизацию на симтек 56.5 (такая ведь у тебя счистема ?) По дпкв всё понятно -твоего года он должен быть на эффекте Холла, а вот дпрв отдефектовать редко кто может, из-за его устройства. ДПРВ -двухобмоточный, работает по принципу сдвига фаз при подаче на него частоты 150кГц от ECM... Так что снять (имхо) осциллу синхронизации дпкв и дпрв на твоём авто очень и очень сложная задача. - а у тебя ответ -"синра изумительная" И ещё .У тебя никогда не появлялись 19 и 92 ошибка? И выложи номер дпкв который ты снял...

Только сегодня про НОВАТОРА вспоминал..Видно не я один соскучился...

+100..Им действительно можно обрабатывать вв провода ...особенно полезно после мойки двс(вытесняет влагу)..и промывал крышки трамблёров внутри...Смело лью в любые разъёмы, многократно передёёргиваю и выдуваю компрессором...Им же обрабатывал разъёмы на навигационных станциях и ни разу траблов из-за этого не было... Знакомый диагност мне как то сказал что цифра 40 это процент керосина, а остаток 60-солярка...Неважно, главное -работает...

и продолжают всю жизнь изучать обе профессии... А другие считают что главное ланч...Тут самый оригинальный оригинал не поможет...Надо начинать со старых книг по автотематике начиная с батарейных систем зажигания ..ИМХО.

Что бывает с авто после долгого простоя ( с чем я сталкивался сам )..если привязываться к этому.... 1) Прилипает диск сцепления (это бывает иногда, когда перед длительной постановкой пожгли сцепление 2) Пропадает компрессия (лично сталкивался -даже не заводится , компрессия по 3 bar ) 3) Компрессия при проверке в норме, заводится, но может короткое время на ХХ вроде ноhмально работать, но при нажатии на газ начинает чахнуть и далее-глохнет - Ответ по пункту 2 - после длит. стоянки закис ред.клапан. К этому добавилось-густое масло, ослабленные пружины клопов. Ответ по пункту 3 - после длит. стоянки закис ред.клапан. Но - масло не густое, на ХХ пружины клопов ещё выполняют свою миссии но при увеличении оборотов масло всё-таки приоткрывает клопы и ДВС начинает глохнуть. ИМХО. Я бы проверил давку. Про масло уже говорил andruxaerchov но ответа по этому пункту не было... ТС- такое чувство что уже ты нас поддерживаешь чтоб мы сильно не расстраивались, что с твоим авто никак не можем определиться и назвать правильную причину....Выложи всё-таки осциллу ДПКВ+ДПРВ.....

С праздником! По тв сегодня сказали что надо на ночь оставить на столе буханку хлеба....И этот год проживёте в достатке....Блин...а хлеба только половинка осталась...Надо в магазин бежать...

Скоро будем праздновать 3 месяца ремонта.. ТС - на этом авто гидрики стоят ? Может с давлением масла проблема? Процитирую твои некоторые посты а ты расшифруй... пост 17 давление падает вместе с оборотами... пост 31 когда глохнет, давление вырастает до 3.0 ... Вопрос от форумчанина - правильно ли установлен грм ? Твой ответ - синхронизация изумительная ...Как это понять? Где осцилла ДПКВ + ДПРВ? Она существует? Или ты всё одним каналом своим "двухкомпонентным " работаешь? Если нет её- то сделай и пусть народ посмотрит и сделает своё заключение...

А знаешь,zelenbil я тебя поддержу...У каждого диагноста в" запасе" всегда есть авто которое он не победил...или победил , но не до конца..и остаётся в подсознании какой-то страх при встрече с такой же неисправностью..Ну ты немножко хотел схитрить, и решил пораспрашивать форумчан в поиске разгадки давно минувших дней...Только ты парень оказался честный и поэтому быстро ...сдался и сам признался...Лично я тебя за это могу только уважать..У тебя всё впереди...Чуть раньше все мы были такими..а может ещё и глупей..ИМХО...

autocom-как мульти и opendiag для наших отрабатываются быстро...

И я немного...на ЯД...Пусть у вас всё наладится!!!!!!!!!!!!!!

Игорь, только твой пост решил проблему...

Так может кто-нибудь кинет...Это мучения из программы вырезать....

Если ТС эти условия может выполнить, то замена возможна.