sapr

Если про Андрея Шульгина-то этому скрипту уже несколько лет... не понял -я то причём ? Зачем мне дпкв проверять ?

ТС - научи как можно проверить синхронизацию на симтек 56.5 (такая ведь у тебя счистема ?) По дпкв всё понятно -твоего года он должен быть на эффекте Холла, а вот дпрв отдефектовать редко кто может, из-за его устройства. ДПРВ -двухобмоточный, работает по принципу сдвига фаз при подаче на него частоты 150кГц от ECM... Так что снять (имхо) осциллу синхронизации дпкв и дпрв на твоём авто очень и очень сложная задача. - а у тебя ответ -"синра изумительная" И ещё .У тебя никогда не появлялись 19 и 92 ошибка? И выложи номер дпкв который ты снял...

Только сегодня про НОВАТОРА вспоминал..Видно не я один соскучился...

+100..Им действительно можно обрабатывать вв провода ...особенно полезно после мойки двс(вытесняет влагу)..и промывал крышки трамблёров внутри...Смело лью в любые разъёмы, многократно передёёргиваю и выдуваю компрессором...Им же обрабатывал разъёмы на навигационных станциях и ни разу траблов из-за этого не было... Знакомый диагност мне как то сказал что цифра 40 это процент керосина, а остаток 60-солярка...Неважно, главное -работает...

и продолжают всю жизнь изучать обе профессии... А другие считают что главное ланч...Тут самый оригинальный оригинал не поможет...Надо начинать со старых книг по автотематике начиная с батарейных систем зажигания ..ИМХО.

Что бывает с авто после долгого простоя ( с чем я сталкивался сам )..если привязываться к этому.... 1) Прилипает диск сцепления (это бывает иногда, когда перед длительной постановкой пожгли сцепление 2) Пропадает компрессия (лично сталкивался -даже не заводится , компрессия по 3 bar ) 3) Компрессия при проверке в норме, заводится, но может короткое время на ХХ вроде ноhмально работать, но при нажатии на газ начинает чахнуть и далее-глохнет - Ответ по пункту 2 - после длит. стоянки закис ред.клапан. К этому добавилось-густое масло, ослабленные пружины клопов. Ответ по пункту 3 - после длит. стоянки закис ред.клапан. Но - масло не густое, на ХХ пружины клопов ещё выполняют свою миссии но при увеличении оборотов масло всё-таки приоткрывает клопы и ДВС начинает глохнуть. ИМХО. Я бы проверил давку. Про масло уже говорил andruxaerchov но ответа по этому пункту не было... ТС- такое чувство что уже ты нас поддерживаешь чтоб мы сильно не расстраивались, что с твоим авто никак не можем определиться и назвать правильную причину....Выложи всё-таки осциллу ДПКВ+ДПРВ.....

С праздником! По тв сегодня сказали что надо на ночь оставить на столе буханку хлеба....И этот год проживёте в достатке....Блин...а хлеба только половинка осталась...Надо в магазин бежать...

Скоро будем праздновать 3 месяца ремонта.. ТС - на этом авто гидрики стоят ? Может с давлением масла проблема? Процитирую твои некоторые посты а ты расшифруй... пост 17 давление падает вместе с оборотами... пост 31 когда глохнет, давление вырастает до 3.0 ... Вопрос от форумчанина - правильно ли установлен грм ? Твой ответ - синхронизация изумительная ...Как это понять? Где осцилла ДПКВ + ДПРВ? Она существует? Или ты всё одним каналом своим "двухкомпонентным " работаешь? Если нет её- то сделай и пусть народ посмотрит и сделает своё заключение...

А знаешь,zelenbil я тебя поддержу...У каждого диагноста в" запасе" всегда есть авто которое он не победил...или победил , но не до конца..и остаётся в подсознании какой-то страх при встрече с такой же неисправностью..Ну ты немножко хотел схитрить, и решил пораспрашивать форумчан в поиске разгадки давно минувших дней...Только ты парень оказался честный и поэтому быстро ...сдался и сам признался...Лично я тебя за это могу только уважать..У тебя всё впереди...Чуть раньше все мы были такими..а может ещё и глупей..ИМХО...

autocom-как мульти и opendiag для наших отрабатываются быстро...

И я немного...на ЯД...Пусть у вас всё наладится!!!!!!!!!!!!!!

Игорь, только твой пост решил проблему...

Так может кто-нибудь кинет...Это мучения из программы вырезать....

Если ТС эти условия может выполнить, то замена возможна.

Вить, хотелось бы описалово хотя б по блоку предов найти, алгоритм поиска без схем понятен но он более долгий....

С вкрученным икс ГАЗОВАТЬ НЕЛЬЗЯ (инструкция) ТС - 14 кг на хх это очень много. Я встречался что расход воздуха сильно завышен может быть из-за неправильного выбора протокола, но там эти показания отличаются в разы. Я вот не знаю, разве ошибка в установке грм может ли вызывать увеличение расх.воздуха? Обычно в этом всегда был виноват сам дмрв.Bместо 037 нельзя ставить 116 ( только с редактированием) Какой ацп ДЗ на хх ?

Авто вероятно завтра будет(сегодня мороз) .. Кину токовые клещи на акб и отсоединю мафон..У меня тоже подозрение есть..Короче -завтра будет видно, хотелось вооружиться схемой...но пока не нашёл нигде....

Форсунки могут-лично знаю...И это не зависит от пробега, а от качества топливного фильтра. Года два назад была 10-ка....С пропусками сначала при нагрузке большой ...потом меньшей ...и дошло до хх...И ЧЕК не горит - он мигает .. После полной диагностики осталось проверить только тф на стенде. Когда снял- всё понятно (На 3-й и 4-й форсунки горки из какого-то красного песка... Всё это произошло из-за качества этого бумажного элемента...Фильтр болтался внутри корпуса и всё дерьмо которое она заправила на последней заправке проходило в рампу минуя его..

152 л.с ... 2AZ -FE .....точно.Европеец. Тут однозначно неизвестно что понадобится..какой участок. У чела утечка ...за ночь акб садит...Завтра приедет... Модеры -если я допустил ошибку в названии темы -я могу её исправить?

может кто бросит -очень надо...

ТС- пора инструкцию владельцу составлять -не поднимать обороты выше 1650 ...не нагревать двс выше 70 гр.. А если по делу, то конечно похоже на эбу , но он менялся...Оборотами "заведует" только эбу в совокупе с дпкв...Чертовщина какая-то...Подождём, может какой ещё трабл вылезет... Был один случай ...машина всегда резко глохла при увеличении оборотов даже на месте...Клиент сказал-на СТО (многочисленных) поменяли всё кроме рхх... и со словами, давайте поменяйте мне его... достаёт из багажника новый рхх...Далее следует замена , какие проблемы если чел платит....(дураку понятно что рхх не причём...) ..далее -заводка и...и...и - дефект исчез! Трабл заключался вот в чём - при увеличении открытия дз вслед за ней передвигался (открывался и рхх чтобы встать в положение подхвата оборотов (экология-момент уменьшения выброса СО) ..и когда соленоид уходил в положение больших процентов открытия в нём что-то перекашивалось и проиcходило замыкание U +5V Это было не у меня, но я помню о нём..Бывают же такие, на первый взгляд непонятные вещи... Но к вашему авто это конечно не относится.Там рхх был -соленоидного типа....

Зёма-категорически поздравляю тебя с днюхой!!! Всего-всего!!!

От всей души поздравляю! Счастья, могучего здоровья !!!

Тс- если у тебя ос с глюками-то хоть ,то хоть приписку делайте -какие символы не соответствуют действительности. Я же вам сказал -У меня Постоловский 3 и там таких глюков нет ..Меня интересует не прямая линия отключенной форсы а СВЯЗЬ "обороты-отключение форсы." Т.е - два канала на одной осцилле.

Вопросов нет...только почему буква "А" а не "V" ? Эти короткие осциллы снятые не в паре инфы не несут... Если двухканальный -то сделай к примеру дпкв и тф на 1700..Вырежи из длинного участка именно фрагмент сбоя и выложи ..Вот мы и увидим что тф отключились...А то всё со слов...ещё 2 месяца будем ремонтировать....