sapr

Конечно - чем выше обороты-тем меньше воздуха успеет через плохие кольца убежать...и этого остатка кое-как хватает для создании компрессии для запуска. При нормальной компрессии воздух будет нагреваться до высоких температур (на память - градусов под 600...( не хочу заглядывать за подсказкой ...и ,конечно, могу ошибаться ...) и запуск будет уверенный...

Фиг его знает - но по Px можно на раз поймать этот момент в цилиндре при сбойной ситуации...Ведь если предположить что пропадёт компрессия по по перечисленным выше причинам - мы должны это увидеть! Нафиг тогда нужны эти мотор-тестеры....

На ХХ ...и именно чтобы в это время был сбой в работе....Можешь скрин -картинку Dx выложить -где дефект видишь....

Если сказать точнее - в сопротивлении. Надо говорить о всех работах выполненных на авто....Из мелких дефектов часто накапливается целый ком, и устранение занимает много времени и труда.Главное -авто исправно.

Тому, кто заслужил-принято нажимать "квадратную синюю кнопку..."

Все догадки опровергает тест Px в четвёртом цилиндре.....Тут двух вариантов быть НЕ МОЖЕТ ! Если на тесте действительно давление в цилиндре в норме (именно в момент сбоя), то можно сразу отметать гидрики, износ кулачка, зависание клапана и т.п... Раз Dx дефект в цилиндре показывает-он однозначно должен быть и на осцилле Px ...Жаль не смогу увидеть тест снятый мотодоком.....

Выкручиваем 1-ю свечу ...находим вмт в такте сжатия...вставляем отвёртку в цилиндр и выставляем самое высшее положение поршня...Смотрим метку грм....смотрим метку В ОКНЕ МАХОВИКА, Делаем замер компрессии....Дальше -по результатам...Слишком много неизвестного в этом авто...

можешь выложить живой замер во время трабла при замере в 4-м цилиндре? У тебя постологораф?

Надо внимательно читать тему и просто выбрать из неё самые вероятно-правильные ответы. По ДС -ТС догадался сам но видно не верил уже себе... По свечам -типичный пример электромагнитных наводок от системы зажигания....Лифан был у меня всего один раз и поэтому я просто не знал как устроена система зажигание на этой модели -толи это модуль с ВВП, то-ли 4-х катушечный модуль, то-ли это COP-система ...Но это сути не меняет.... ТС писал- если завести и не увеличивать обороты -проблемы нет. Но стоит нажать газ- появляется этот дефект. Что у нас изменяется в работе двс после нажатия на газ? Правильно -увеличивается давление в цилиндрах...И начинаются пропуски воспламенения из-за плохого качества свечей...что может потянуть за собой появление электромагнитных помех которые могут наводиться на многочисленные провода идущие на эбу... Давно собираюсь сделать простенькую приблуду в виде петли с в.ч -диодами, воткнутыми в мультик на пределе милливольты....Грубая оценка наличия электромагнитного поля...

Опс...там же модуль на все...Колпачки,ессно...и масло в колодцах не редкость...

А ВВП ? От их тоже возможны проблемы ....

Причин наверно две - и тебе их называют и ВВП....

Давай подробнее про это .. .Т.е - авто стоит на месте и работает на ХХ.....В это время стрелка спидометра показывает качками какие-то значения и одновременно изменяется одометр? Так?

Тогда я молчу.....

Я тоже так считаю... По моей инфе в 2008 были проведены изменения - изменились клапана и был увеличен зазор клапан- втулка. До этого ДВС имел код F14D3 а стал F14D4.... С первого поста понятно что это подвисание... + плохой бензин + езда на короткие расстояния с недогревом двс.. + EGR.... Промывка слепым методом временно снимет трабл....

1) Раз 5 проводов -то 116....Но так как через квартал в наше время могут калибровать эбу - то возможно что угодно... 2) Как понимаю- ТС сканировать авто не умеет и ничего для этого нет....Замер U наверно сделан на дмрв мультиком. Тогда вопрос -как ТС узнал что у него стоит Я7.2 -если бирку на эбу размыло тосолом?

Надо подождать с советами пока ТС провода на разъёме не посчитает...Машина ведь с рук покупалась....

Чем сканируешь? Пропусков воспламенения не пишет ?

А не проще посмотреть сколько проводов на разъёме дмрв?

в программе посмотри ....

год и код двс.....

Ну ты богатый чел...Сними-расплющи ....подработай край и вперёд.....Ещё 5 лет ездить будешь.....Болты пятака правда не просто выкрутить...

Для uniscan два ком-порта надо....Это уже большая редкость...

2000 р - это с проточкой , установкой подшипников и изготовлением нового пятака? Или один пятак? Нифига не понял....

Тогда у меня только осталась мысль, что этот протокол китайскому оп-кому незнаком....Год переходной-наверно в этом и трабл.... Попробуй ещё такой вариант-встань осциллографом на С1 эбу....и пробуй звязаться оп-комом....Посмотришь- а доходят-ли импульсы запроса ? Если разъём эбу такой....