sapr

Я понимаю что ты и сам с большим опытом... Только сам посуди - цилиндр известен - т.е -дефект локализован...И сейчас надо просто абсолютно точно вычислить какая из трёх возможных причин вызвала дефект... Но почему ты тогда ничего не выкладываешь сюда? Почему на вопросы ответов нет? Почему мы должны считать что ты всё однозначно правильно понимаешь? Где логи? Где осциллы - а не кусок скрина с ничего не значащим одним фрагментом.?..Я думал ты фрагмент с Dx выложишь - где ты увидел проблему... По Dx я так сказал -потому что там можно проморгать что отсчёт идёт не как при замере по Px...Ну извини, если этим обидел..Я не могу телепатически догадываться об опыте тс при открытии темы....Всё выясняется в процессе общения...Вопросов и ответов...

Давай это на потом оставим...На остальные вопросы ответь....

На этом авто пропуски в цилиндре пишет? Когда авто троит всегда - не должно составить труда выяснить чего там не хватает из трёх вещей - искры бензина компрессии А источник стука фонендоскопом вычислил? А форсы на стенде проверял- или относительный тест на авто делал? А как свечи выглядят- в 4-м отличается? Позволяет ли программа отключать ТФ для локализации проблемного цилиндра? Может поочерёдно разъёмы с ТФ посдёргивать? А вдруг с цилиндром ошибся.....По Dx порядок цилиндров на осциле необычно идёт....не ошибся?

Ну дай хоть осциллу ДР при сбое....Что ты там увидел....

У меня вопрос- разве ГР вверх ногами стоит? Как его могло залить...И если даже его залило -то как выжило эбу?...М73 в таком случае точно бы утонул...

С фазовращателем? Попробуй отсоединить от его разъём и прокатится на малых....

а...в смысле его не пустить туда-чтоб через кольца не убежал? Тогда понял твою мысль....

Серёг-а зачем?

Троить из EGR (если он там есть конечно) может только на ХХ.... А ТС написал - на всех режимах.....Значит он здесь не причём....

Ну так тем более .....

И это правильно....Основная работа была проведена по причине отсутствия опыта при рядовых дефектах...А если б месяц искал? Сумма ведь от этого не должна меняться....Жадный -значит бедный...Где-то читал такое выражение...И вроде даже у нас на Окте...Не будешь жадничать -он к тебе ещё 5 китайцев отправит .....

Но ты же снимал осциллограмму давления в 4 цилиндре - и удивительно что там ничего такого нет...Тест Px ведь в данном случае не нужен...Этот тест определяет правильность установки ГРМ и ещё кое что можно увидеть....Тебе же надо просто записать пики давления в момент нормальной работы и с появлением сбоя....Может тогда это сбой по ТФ - а не по давлению?

А КАКАЯ У ВАС СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА ПО РЕГИОНУ?

pavett Поди туда - не знаю куда...Смахивает на банальное набивание постов.....

Конечно - чем выше обороты-тем меньше воздуха успеет через плохие кольца убежать...и этого остатка кое-как хватает для создании компрессии для запуска. При нормальной компрессии воздух будет нагреваться до высоких температур (на память - градусов под 600...( не хочу заглядывать за подсказкой ...и ,конечно, могу ошибаться ...) и запуск будет уверенный...

Фиг его знает - но по Px можно на раз поймать этот момент в цилиндре при сбойной ситуации...Ведь если предположить что пропадёт компрессия по по перечисленным выше причинам - мы должны это увидеть! Нафиг тогда нужны эти мотор-тестеры....

На ХХ ...и именно чтобы в это время был сбой в работе....Можешь скрин -картинку Dx выложить -где дефект видишь....

Если сказать точнее - в сопротивлении. Надо говорить о всех работах выполненных на авто....Из мелких дефектов часто накапливается целый ком, и устранение занимает много времени и труда.Главное -авто исправно.

Тому, кто заслужил-принято нажимать "квадратную синюю кнопку..."

Все догадки опровергает тест Px в четвёртом цилиндре.....Тут двух вариантов быть НЕ МОЖЕТ ! Если на тесте действительно давление в цилиндре в норме (именно в момент сбоя), то можно сразу отметать гидрики, износ кулачка, зависание клапана и т.п... Раз Dx дефект в цилиндре показывает-он однозначно должен быть и на осцилле Px ...Жаль не смогу увидеть тест снятый мотодоком.....

Выкручиваем 1-ю свечу ...находим вмт в такте сжатия...вставляем отвёртку в цилиндр и выставляем самое высшее положение поршня...Смотрим метку грм....смотрим метку В ОКНЕ МАХОВИКА, Делаем замер компрессии....Дальше -по результатам...Слишком много неизвестного в этом авто...

можешь выложить живой замер во время трабла при замере в 4-м цилиндре? У тебя постологораф?

Надо внимательно читать тему и просто выбрать из неё самые вероятно-правильные ответы. По ДС -ТС догадался сам но видно не верил уже себе... По свечам -типичный пример электромагнитных наводок от системы зажигания....Лифан был у меня всего один раз и поэтому я просто не знал как устроена система зажигание на этой модели -толи это модуль с ВВП, то-ли 4-х катушечный модуль, то-ли это COP-система ...Но это сути не меняет.... ТС писал- если завести и не увеличивать обороты -проблемы нет. Но стоит нажать газ- появляется этот дефект. Что у нас изменяется в работе двс после нажатия на газ? Правильно -увеличивается давление в цилиндрах...И начинаются пропуски воспламенения из-за плохого качества свечей...что может потянуть за собой появление электромагнитных помех которые могут наводиться на многочисленные провода идущие на эбу... Давно собираюсь сделать простенькую приблуду в виде петли с в.ч -диодами, воткнутыми в мультик на пределе милливольты....Грубая оценка наличия электромагнитного поля...

Опс...там же модуль на все...Колпачки,ессно...и масло в колодцах не редкость...

А ВВП ? От их тоже возможны проблемы ....