sapr

А отпилить соленоид нельзя?

Т.е-просаживается?...Давайте понятный ответ....Это хорошо....Не надо ждать появления дефекта.....

Ну и со сканера включи fan и смотри что с просадками...

Я при подозрении на массы даже мультик не беру. Есть измерительная головка на 1А с двумя мощными крокодилами....На заведенном двс сепляю последовательно -акб и двс -акб и кузов кузов и двс...По стрелке всё мгновенно видно....Ну можно конечно и мультиком... Можно на опережение продублировать эти соединения 5 мм проводом. Вот эти места проверял? и клемму 30 на эбу ,ессно....

Здесь рукой нажимал? Или сбой ?

Не...я немного не пр это...На предыдущем живом логе видно что был прыжок % дпдз....а фактора включения fan при этом не было....Вот я и интересуюсь -что вызвало этот скачок ? Дпдз менял или нет? Не дождался ответа... А на нижних скринах трабл похоже из-за ухудшенных масс ....Пропаяй места соединения масс в жгуте...

1 -где трек РХХ ? - добавь... 2-fan включался в момент сбоя ? Наверно -нет, так как нет провала бортового напряжения... 3-Мотор-тестером записать оциллу плавного открытия-закрытия дпдз...и писать осциллу на хх в момент сбоя...( чтобы понять дпдз или сбой эбу...) 4- на первый взгляд всё-таки похоже на проблемный дпдз...Ты его менял? Трос не натянут? Рукой ДЗ не сдвинуть в сторону уменьшения ? ( проверка заедания)

Надо лог на ХХ при появлении дефекта...Где эти 2-4 % ...о которых ты говоришь.... А выложенный лог- это не работающий двс....Нет инфы ....

Ты наверно лог см 2 хотел выложить но не получилось?

Это всё при тебе происходило? И ты своими глазами видел 2-4% дпдз?

Серёг- наверно ты сам себе ответил - ты же уплотнил только кольца и компрессия резко поднялась....Наверно клапана не причём....Тем более что ровно поднялась-значит и величина открытия и закрытия клапанов между собой примерно равны... И ждать что проверка тнвд и форсунок покажет...а потом и причина выяснится....Может всё в совокупе ...

Так это все не любят!....А деньги то надо зарабатывать....Что поделаешь....Посты все полезные...Ховеров дофига вокруг....

и всё работает...удивительно.....Но молодец что сделал, а не сжёг)))

Т.е-подытожим ....Линия от транспондера на ЗЗ до блока ИММО осталась нетронутой.....Ты заменил провод выходящий с иммо и идущий в сторону ЭБУ...И на него подсоединил провод k-line....Так ? Значит штатный провод на участке от иммо до эбу где-то закорочен на землю?.....А на этом участке больше никакие блоки не подключены? Может что-то другое в авто сейчас не заработает?

тоже не понял ....

А какое R K-line надо ждать?

А там БК есть? Он ведь тоже на k-line сидит...

а второй ключ зажигания есть? Ну мигает же символ ключа?.....Может банально батарейка села или контакты почистить и подогнуть в ключе....

Ещё раз допроси хозю ... Как я понял- машина на кочке не заглохла , раз он ещё 500 метров ехал....Наверно когда тряхнуло загорелась лампа иммо? Но разве так бывает? Иммо наверно должно было себя проявить только после глушения авто водителем и попыткой последующей заводки? Как точно всё происходило? Пусть вспоминает...Общей картины нет....

и -главное -прекрасным зацепом .

Короче -на столе его с помощью СМ 2 продиагнозь....Я недавно H5 смотрел СМ 2 (правда дизель) -так СМ 2 много увидел.... НЕ проверял -у него антенна транспондера вокруг ключа ЗЗ стоит? Проверь накачку на антенну....Почему многие пишут что иммо не стоит на этом авто? Ведь символ на щитке есть...??? Можешь символ иммо сфоткать и выложить? Нажми на эту полоску... Год - то хоть озвучь....

Нет-просто цена сиги с АЗ....

это нормально...С автозапуском?

Если иммо моргает-причём тут разрыв на форсы?....Опять всё запутали.... Это есть или нет? Объясните уж в конце концов....

Будем надеяться что не хуже будет....