sapr

НАшёл в одном месте, что .." На 5VZ диагностический разъем под капотом на "штатном" месте (впускной коллектор, возле шланга вакуумника)"

от прадо вроде..v-образный...3.4l.....Мало инфы ...разъём вроде в моторном....Если штатный тойотовский -то они диагностируются и скрепкой....и obd 2 Как советуют выше-наверно двс без проблем с помощью ELM-327 и прогой scanmaster... Да и твой карманскан, Серёга - наверно легко...диагностика TOYOTA.doc

Попробую...Ок....

С днём рождения!!! Много здоровья и счастья !!!

Наверно я что-то тогда недопонял....Назначение шлангчика рдт у всех одинаково...

Не ...ну если с задроссельным пространством рдт не связан был -то конечно понятно...Гельмут видно пост подредактировал...и мой вопрос автоматом потерял свою сущность....

Эээ...Тут завит от того сколько выпил....У меня знакомый мог вообще взяться за вв-провод ((со снятым наконечником) на работающем двигателе...и наклонясь почти вплотную к двигателю демонстрировал нам -высоковольтную искру с кончика носа!!! Бухал он конечно здорово...И к сожалению я тогда не догадался измерить его сопротивление от пальца до кончика носа.. Модерам прошу не принимать за флуд-это тоже из практики...

Сигнальный провод лямбды возможно просто замкнут на землю....(ТС - напряжение 0.001v - это замер ни о чём..) Тс надо было не только напряжение на сигнальном мерять, а ещё и сопротивление относительно земли.......Да видно пока знаний маловато.... Если здесь циркониевая стоит-то ААА для быстрой проверки помогла бы....У меня на самопальной древней светодиодной линейке есть регулятор U для проверки циркониевых лямбд установлен...Установил 0.1 или 0.9 v смотришь на сканер на реакцию эбу....

Игорь-категорически поздрав :hura:ляю с днюхой !!! Здоровья и счастья !!!

Свечи если столько раз заливали -наверно уже пробиты...Если заведёшь -сними осциллу дпкв +дпрв.... Вот -как написано-двигатель AWM... СЗади между валами при правильной установке должно быть 16 роликов цепи...Может пригодится для проверки.... Вот нарыл дпкв+дпрв

А я всегда только так проверяю...Просто и наглядно.... Глянул двс AWM -это 4-х горшковый 20-valve - Турбо? ...Ремень грм и цепь распредвалов...Система там не простая...Посмотрел у себя - нет у меня образцовой осцыллы дпкв+дпрв на этот двс...У тебя её наверно тоже нет?..

А поршень в вмт был? Проверил?Я обычно отвёртку в цилиндр сую....

С тремя импульсами наверно позже...Сначала надо понять что произошло с компрессией... Я не знаю как устроено зажигание на именно этом двс...Но на бэхе встречал подобное...Режим прожиг/прогрев свечей/ увеличение вероятности поджига...Пока фиг знает -почему к тебя три на осцилле....Если присмотреться-так там и с катушкой не всё в порядке (пологая линия...нет остаточных электромагнитных колебаний...) Но главное -компрессия... Мне не привычен вид скрина мотодок...Какое давление при прокрутке он написал? Сколько BAR ? Может по Px в каждом цилиндре при прокрутке стартером замер сделать? И сам там на скрине проставь компрессию....И если у тебя и после заливки масла в цилиндры компрессия практически не поднялась -то может валы ушли или клапана едва открываются ? Что так резко могло сломаться ? Там 2 распредвала? Если 2 -то дпкв +дпрв точной инфы не дадут.....Валы точно правильно? На 100 % процентов уверен? Ещё раз перечитал тему - ты написал что валы сухие..Раз валы сухи -то значит нет давления масла...А раз нет давления масла-значит будут гидрики пустые (там же гидрики?) Может на этом двс при пустых гидриках заводки не будет....Замерь физически давление масла. Может его совсем нет? Это совсем не сложно...Уже писал как....

А зачем ты крутанул? Наливаю порядка 2 куб и сразу замер компрессометром.... Допрашивай хозю...Как началось и что делали...Наверно что-то скрывает...ГРМ не меняли случайно? Опа!...Забыл добавить - настырный ты....Тебя там наверно за это уважают.....Я бы так не смог...в Новый год...куда с компрессометром идти...Подпои лучше хозяина ...может расколется....

Тема " До какого предела упадёт компрессия, если....." Раздел " Курилка" Обсуждение началось.... А на самом деле - это интересный вопрос....и никогда я об этом не задумывался...И сколько машин мёртвых притаскивали с насмерть залитыми свечами ... что с их только что не капало, ессно, о плёнке в таком случае говорить не приходится -..и никогда замер компрессии не давал значение близкое к нолю...Ну бывает 2-3 bar ..но при разборке допустим видишь объяснение-клапан сгорел....

Серёг- я тему уже создал...Логически нельзя представить, что при нормальной частоте вращения стартера весь воздух успеет уйти через кольца и компрессия будет "0"/ Какие там тогда должны быть зазоры. Если двс убит , и уже и с нормальной масляной плёнкой будет изношен до 4-5 bar , то при смыве плёнки компрессия может и упадёт близко к нолю....Может быть - я этого не проверял....Но чтоб с 13-14 bar из-за смыва плёнки упала в "0" -глубоко сомневаюсь....Ну если многие подтвердят обратное - ну что ж -тогда другое дело, учту....

Хорошо-сейчас тему открою про это...Послушаем разные мнения.... По-моему -чтоб в ноль упало ,надо просто забыть установить кольца....

Из-за этого компрессия не упадёт...Просто будет происходить быстрый износ цпг....Но компрессия до 4-х не упадёт.... И откуда такие данные с такой точностью -30 mS ? Эта величина в первую очередь привязана к температуре двс, а не к марке авто....Величина открытия тф должна быть в ограниченных пределах только в типовых параметрах на хх полностью прогретого двс... MITROFAN -тебя надо бы уже при создании темы сначала подкапливать материал для выкладки сюда... А то при такой мизерной информации настоящие спецы заглядывают сюда и уходят....Вот Ratnik тебе вопрос задавал -где ответ? Так что сначала выкладывай марку авто с макс. подробностями (год...литраж .мощность..и.т.д .. А потом скрин снятый при прокрутке...Потом компрессию ..давку...и.т.д... Ты сам прекрасно знаешь что требуется...И вопросов будет гораздо меньше и с узкой направленностью...

Надо просто ФИЗИЧЕСКИ померять давление масла....На многих немцам достаточно иметь штуцер 10мм шаг 1 ...шланг и манометр....

Наверно хотел сказать -" Нормальная осцилла в режиме прокрутки стартером?"

Что залило бензином?

3-4 кг - при такой компрессии смесь не взрывается однозначно.....Диагноз на мой взгляд-точен....Если скорость стартера была в норме.... НО -есть ещё нюанс -если на двс стоят гидрики -проблема может быть с давлением масла. Надо в первую очередь сделать замер давления масла...Если он будет порядка 7-8 b -причина компрессии может в неисправном редукционном клапане насоса. НО -есть ещё один нюанс....Если авто до этого работало очень плохо (проблемы по системе зажигания -и.т.д ) от несгоревшей смеси ввиде копоти в цилиндрах могли залечь все кольца и компрессия может легко опуститься до 4 кг....Проверено на 100%.... Заливка раскоксовывателя на сутки подняла компрессию во всех цилиндрах с 4 до 13 кг.... (челу хватило одной заправки, чтобы у отличного молодого авто за один день до такой степени упала компрессия и чуть не сгорел авто (мгновенно прогорел кат, хорошо пламя уходило вниз -и люди ему на это указали вовремя...)

Так я об этом выше написал -когда дошло что запись в режиме стартера производилась.... тогда пока " Слава компрессометру !"

Чем померял?

На постоловском автоматом градусы ...Вот я снимал по Px У тебя нет разряжения при впуске... А механическим компрессометром мерял? Стоп. Я тебя про осциллу Px на заведенном двс говорю...А у тебя то он не заводится....Тогда разряжения в этом месте может и не быть...Обороты ведь малы- у тебя ведь стартерная прокрутка? Сними лучше осциллу датчиком Dx в таком случае.... Может не в этом дело...Как ты проверил форсы и искру-можно подробнее?