sapr

ГОни авто к нормальному диагносту. О какой скорости переключения можно судить по диаграмме снятой с помощью сканера? Как вы увидите переключение лямбды с частотой 10-12 раз в сек? Диагностика грамотным человеком однозначно будет дешевле покупки новой лямбды.... Если точнее -не учитывается при преодолении заданного порога регулирования...А смесь лямбда видит всегда....

Как понимаю-это схема впрыска 4G64...Но тут тоже есть некая путаница ...как и во всём китайском... Под цифрой 27 не дтвв - а MAP со встроенным ДТВВ. И MAP здесь не распространённый 3-х проводный , а 4-х проводный ....Недавно тема была по похожему MAP.....Так вот , там главным при заводке был не сигнал MAP или дтож - а сигнал вот этого встроенного дтв . Он в проге показывал температуру +40 гр или даже выше......Из-за этого авто глючило при заводке....Какую температуру показывает этот датчик у тебя ? СМ2 есть у многих....Выложи живой файл неудачного запуска....

MAP при прокрутке стартером будет показывать величину близкую к атмосферному давлению ...Сам подумай -разряжения -то нет ...обороты очень малы...Так что по нему обогащение будет по максимуму...Как я считаю - при запуске очень важен дтож.... Кстати при прокрутке какое время открытия форсунок?

Кстати- на принципиальной схеме данного авто РХХ нарисован в условном обозначении как сельсин...а не шагового рхх, как на Ваз....Может и принцип работы их будет отличаться... Может действительно не тот стоит? Дефект -то ведь из-далека тянется....

Ну ты же писал.... И опять же -если при затыке пальцем (принудительном обогащении) она же сразу заводится....Или всё-таки не всегда такая связь присутствует? А тянет она нормально?

а как масло туда попадает? Эбу разве не у правой ноги пассажира на этом авто?

По дпдз всё в норме....

У меня схема этого двс есть....Я знаю что мех... Я спросил про напряжение -может дпдз неправильное напряжение выдаёт? А MAP при включенном зажигании -какое U на сигнальном ? Коля-про дтож ТС писал - подставлял потенц....Это правильная проверка...

Коля, ну ты спец по по Чери....может и так... ТС - при включенном зажигании и на ХХ, согласно моего скрина - снятого на исправном 2.0 l чери дпдз = 0% открытия и напряжение на сигнальном проводе дпдз в моём случае равно 0.41 v.... Сколько оно у тебя ?

Скрин при включенном зажигании можешь выложить? Сколько например дпдз напряжение в этот момент? А год назад проблем с аналогичной с заводкой не было? Напряжение дпкв достаточное по амплитуде....На этом двс допус не менее 400 mV при 240 об. прокрутки....Нарезка на реперном диске конечно отвратительная-хуже чем на вазах...Но ошибку по кв ведь не пишет....И затыкание пальцем в случае проблем с дпкв не помогало бы....ТУт что-то с неправильной подготовкой пусковой смеси....

А двс не 4G63 ?

Так проверка быстрая....А если покажет норму по фазам -то и разбирать не нада...Тоже шутка...

Если без проблем -то проблема рядом....При уменьшении кол-ва воздуха заводка 100% всегда?

Серёга -почитал про этот двс -пишут очень надёжный...Может от старости и стоянии на бирже труда какие-нибудь шланги на впуске пересохли и порвались...Я бы такую сначала дымогенератором продул.... Я сейчас в чемоданчике диагун3 два старых переходника тоётовких глянул-Серёгин и близко не похож....Разъём наверно всё-же в моторном будет....А на фото может от электрооборудования какого-нибудь...

Этот датчик с мотор-тестером идёт....Без его второй распредвал по образцовым осциллам дпкв+дпрв не проверить.... А с ним ты увидишь вмт(макс.дав) и моменты перекрытия клапанов......Он бы тебе без разборки помог найти нарушение по фазам...

НАшёл в одном месте, что .." На 5VZ диагностический разъем под капотом на "штатном" месте (впускной коллектор, возле шланга вакуумника)"

от прадо вроде..v-образный...3.4l.....Мало инфы ...разъём вроде в моторном....Если штатный тойотовский -то они диагностируются и скрепкой....и obd 2 Как советуют выше-наверно двс без проблем с помощью ELM-327 и прогой scanmaster... Да и твой карманскан, Серёга - наверно легко...диагностика TOYOTA.doc

Попробую...Ок....

С днём рождения!!! Много здоровья и счастья !!!

Наверно я что-то тогда недопонял....Назначение шлангчика рдт у всех одинаково...

Не ...ну если с задроссельным пространством рдт не связан был -то конечно понятно...Гельмут видно пост подредактировал...и мой вопрос автоматом потерял свою сущность....

Эээ...Тут завит от того сколько выпил....У меня знакомый мог вообще взяться за вв-провод ((со снятым наконечником) на работающем двигателе...и наклонясь почти вплотную к двигателю демонстрировал нам -высоковольтную искру с кончика носа!!! Бухал он конечно здорово...И к сожалению я тогда не догадался измерить его сопротивление от пальца до кончика носа.. Модерам прошу не принимать за флуд-это тоже из практики...

Сигнальный провод лямбды возможно просто замкнут на землю....(ТС - напряжение 0.001v - это замер ни о чём..) Тс надо было не только напряжение на сигнальном мерять, а ещё и сопротивление относительно земли.......Да видно пока знаний маловато.... Если здесь циркониевая стоит-то ААА для быстрой проверки помогла бы....У меня на самопальной древней светодиодной линейке есть регулятор U для проверки циркониевых лямбд установлен...Установил 0.1 или 0.9 v смотришь на сканер на реакцию эбу....

Игорь-категорически поздрав :hura:ляю с днюхой !!! Здоровья и счастья !!!

Свечи если столько раз заливали -наверно уже пробиты...Если заведёшь -сними осциллу дпкв +дпрв.... Вот -как написано-двигатель AWM... СЗади между валами при правильной установке должно быть 16 роликов цепи...Может пригодится для проверки.... Вот нарыл дпкв+дпрв