sapr

Мы разве с улицы рассматриваем? ДГ ведь ничего не показал?..

Т.е - у тебя нет момента ровной работы и ты просто не видишь реальное разряжение....А 20 может легко появится из-за резкого возрастания оборотов ....Спидометр нормально работает? Дымом каким давлением проверял ?

Это большая разница....Данное авто работало хорошо....не шелохнётся...И не понятно -на ХХ у тебя сколько Что так гуляет, что пишешь 35-45 ? Как выложить полный файл СМ2 сюда ?

На днях диагнозил нормально работающую фиат альбеа... Разряжение у тебя не правильное.... Кое-что СМ2 наверно не правильно по обиди 2 даёт (УОЗ на ХХ ? )

Во! Не может он плотно перекрывать...А этот мизер не будет учитываться....Ну если MAP его не увидел -то может не EGR это был?

Так тест егр есть или нет?

если тест ИМ EGR есть- можно чуть-чуть приоткрыть на вкл зажигании и сняв разъём завести....

Это не показатель...Лампочка аварийная ...Может замерять давление манометром? Да и масло правильное?

А если чисто ради эксперимента завести без дпрв , а затем воткнув иглы мотор-тестера в дпкв и дпрв -подключить разъём дпрв и записывая и останавливая запись, установить и зафиксировать дпрв в момент совпадения сигналов аналогично образцовой осциллы ? А осцилла образцовая точно для этого двс? А проблем с давлением масла нет?

при 30кПА EGR ну никак не должен быть открыт.... Геометрия не обедняет ....Геометрия изменяет длину пути входящему воздуху....По большому счёту пока связи с этими двумя действиями не прослеживаю....Но раз лямбда заработала - значит обеднение пропало...Но не понятно -почему....Способна ли на это геометрия-если к примеру заслонка застряла в положение -большие обороты?

Оносительно Постолограф - делаю так...Если система COP (индивидуальные катушки зажигания) то берёшь ВВ-провод (я использую вазовский)...Достаёшь катушку из первого цилиндра и втыкаешь в её этот провод-удлинитель....Другой конец провода подсоединяешь к разряднику (зазор не менее 5 мм...у тебя с МД он по-моему идёт) И вот на этот удлинитель и цепляешь датчик синхронизации... Снимаешь разъём с первой ТФ. Втыкаешь иглы в дпкв и дпрв....У тебя же описание всё это есть ....Или в чём вопрос?...

При таком разряжении проверять EGR наверно нет смысла.... А как будет работать с отсоединённым ДК ?

26 - это как-то маловато....А почему про vvt-i не ответил ? Ну c ELM-327 ты конечно нифига не увидишь...и он наверно и DTC по нему не пропишет....И про геометрию впуска -тоже не ответил-она там есть?

Любой силикон лучший диэлектрик - чем воздух...Про влажный воздух я вообще молчу....И масло в нашем случае не какое-то специальное трансформаторное...а автомобильное с кучей присадок ...и в сочетание с частотой намного более высокой чем 50 или 400 Гц - фиг знает чем отразится на работу электронного устройства...

Так сколько map на хх выдаёт?

Если хозя знает такие термины - то зачем он тебе авто в ремонт отдал? Налицо обеднение....Что-ты не договариваешь....Свечи абсолютно белые?

Позвони хозе и спроси про разгон...

А как авто ездит? Тяга есть ? Или дёргается при разгоне?

С днюхой ! Здоровья!!!

Сейчас будет долгое молчание...потому что факторов влияющих на него - с десяток наверно наберётся....

А осциллограф разве этот дефект без разборки не покажет?

С ДНЮХОЙ !!! ЗДОРОВЬЯ !!!

каким давлением опрессовывал впуск дымогенератором ?

Согласен...