sapr

Можно снять колодку на бензобаке и замерять сопротивление насоса...Должно быть примерно 3-4 Ом....Можно в момент замера ударить сверху (или пнуть снизу -как советует Unik...Сопротивление изменилось - как раз наводка на щётки и якорь...

Ты наверно не прочитал -что я выложил сверху... Написано же - с 2010 года эбу М73 со стикером "дпкв" требует обратного подключения проводов на дпкв...Иначе эбу просто не примет сигнал от дпкв. Так как каждый сигнал должен придти в правильную точку эбу...Чего тут не понятного...

Ты знаешь -есть академические методы диагностики- их надо знать и пользоваться...А есть ещё и прикладные методы - то что диагност придумывает сам...Они косвенные - но могут давать 100% результат..... Чем больше методов в башке -тем лучше.ИМХО. Опять поправлю -как ты на взгляд определишь болтание зад.диска на кв в динамике ? Как ты определишь его намагниченность? Как определишь правильность нарезки зубьев? Ведь если один из зубьев в кариесе буде хоть на 1 мм не дорезан -проблема с работой двс обеспечена...Так что -только МТ...Но ты его пока не купил....

Не горячись....Контакты на дпкв проверяются в первую очередь...Неисправность может не поддерживаться логикой...Так как она может быть не одна... Вот мысль про поле у меня не выходит из головы...Вот есть у меня петля размагничивания...Если к ней добавить пару свч-диодов ...да подключить её к МТ....Может и получится грубый индикатор поля? Ведь при проблемах по вч поле порой такой мощности -мама не горюй..., иногда при очень высоких сопротивления ВВ-проводов стрелка тахометра начинает жить своей жизнью.... Я бы ещё МТ грм проврил...А вдруг шкиф болтается как писал QENA.. в 16 посте...Дофига чего может быть...Это же наша и не лучшая машина....

Если на этикетке эбу имеется стикер "дпкв" то первый импульс кариеса должен уходить вверх....Это и есть особенность М73 со стикером "дпкв". Если же импульс уходит вниз -заводки вообще не будет.... В данном случае авто заводится -то вероятно "дпкв" на данном М73 нет....Только вот не могу вспомнить -при ошибке подключения дпкв на М73 без стикера заводка будет в обоих случаях? Только при неправильном варианте будут проблемы в работе двс? Или тоже не заведётся? ЗЫ в первом посте год авто 2008 ...Значит "дпкв" быть не должно...И, ессно, первый импульс кариеса ДОЛЖЕН УХОДИТЬ ВНИЗ....Сергей -проверь осликом...

Может сигой цепь б.н разорвана ....

Надо как-то уже сделать индикатор поля....Провода могли шить и вызывать наводки на дпкв ?Что особо выразится в сырую погоду... А если ещё есть и трабл с экраном его.... ЗЫ У всех на слуху что с М73 обязательно используются свечи с буквой ® -встроенный резистор......Это надо помнить...Но -возникает вопрос . Резистор в свече является последовательно включенным к распределённому сопротивлению ВВ-провода. Допустим норма сопротивления провода 5...8 кОм..... Сложим сопротивления 5 (свеча) + 5 (провод) = 10 кОм Это к примеру-идеал... Со временем R провода однозначно вырастет и при достижении максимум 15 кОм следует обязательная его замена. Допустим R провода выросло до 10 кОм , а свечу установили без резистора....Ну и какой будет результат? Работа двс ухудшится ?

С днюхой Здоровья!

Коля- уважуха тебе, что ты конкретно помогаешь.....На этом и должна Октя держаться....Всё только по делу....

Может высоковольтные помехи в момент резкого газа появляются...и происходит обрыв связи и глюк эбу....

Точно...я про mbar подумал....Ошибся....

Гельмут -а 270 ? К чему вопрос ? 260-270 -довольно привычное разряжение.... Но и компрессия высокая...Но даже с такой компрессией такая величина разряжения наверно не айс....Но ещё надо знать обороты хх в момент замера этих " 200mbar"

200mbar на хх -что-то подозрительно большое разряжение...Какие обороты хх ? При таком разряжении выпуск ,думаю, проверять не требуется.... ДПКВ+ДПРВ осциллу снимал?

А по диагностике?

С днюхой! ЗДоровья!!!

Я вообщем -то всегда доп.проверку разрядником делаю....Да и мотор-тестер есть...Проверок, дающих однозначное направление на неисправную катушку наверно до десятка могу применить...Меня просто заинтересовали коды DTC - буквами...и усё....Да и на будущее доп. инфа лишней не будет...Благодарю ответивших в теме...

С днюхой! Здоровья!

Так тойота королла версо не производилась во Франции... Связь никак не уловлю....Это же не рено-пежо и ситроен ....

От всей моей широкой диагностической души поздравляю с днюхой !!! Много-много здоровья и счастья !!!

А почему жабоедов? Французская сборка?

и работало когда-то?

Возьми у хози сделай фоток... Дорожки звонятся? Концевик проверил на замыкание?

Почти "Люстра Чижевского"....Из строчника от ч/б тв делал такую для квартиры лет 15 назад.... Фильтра нет ! И полный двигатель песка....Как он сюда доехал((((

Понял...видно выдвижение штока эбу отслеживает по аналогии с 5-ти контактным EGR......Т.е - эбу подавая ток на сервисный двигатель РХХ -контролирует его выдвижение по изменению сопротивления с потенциометра....Там дорожку с резист.слоем прорвало? Фото внутреностей можешь сделать? Авто ведь без него ездит?

А вот на это кто-нибудь ответит? Тебе уже сказали -0.95...И оба на 6 b... И ты уже понял что нового тебе ничего не скажут... И ещё -диагност обязан иметь запасной АКБ !!! Это аксиома.