sapr

НА верхнем осцилла напряжения (вверху) и тока (внизу) ИСПРАВНОГО стартера. Видно, что осцилла по току гораздо информативней. На нижней осцилле -только осцилла по току при прокрутке НЕИСПРАВНОГО стартера.....ВИДНО периодическое мгновенное пропадание тока стартера до почти "0" Ампер....(к примеру пропадание контакта в щётках, или пропадание контакта минусовой щётки на корпус стартера и.т.п...))В это время на щётках будет сильнейшая искра, которая вызовет сильнейшую помеху в бортовой сети.....Чем и вызовет проблемы по запуску двс.....

Один хозя у авто был? В таком случае наверно вытяжка....

Серёг-стартер у тебя ни каким боком...У тебя авто нормально заводится...Просто глохнет иногда...Стартер не причём...он же в это время не крутится...Зачем его рассматривать.... Опять же...МТ на раз трабл стартера вычисляет. С помощью токовых клещей. И по графику напряжения при прокрутке шумы можно увидеть при определённом навыке....

А может не правильно установлена? Сначала сними дпкв+дпрв ....

Серёг -это не твой случай...Если бы у тебя было не правильно подключено-авто просто бы не завелось...и не приехало к тебе своим ходом... А бывает так ...Хозя сам нашёл что у него отгнил один из проводов на дпкв...Естественно -не запоминая цвета этих проводов в местах их подключения -он идёт в магазин и покупает новую вилку для дпкв....И в результате внедрения её в проводку соединяет не те концы ...Их же там много...Целых два !!! Всё...Авто не заводится...Или коротко схватывает и глохнет...Допускаю что может схватывать...Но не уверен на все 100..... Так что -как не крути -а МТ тебе надо приобретать....Снял бы сейчас сигнал с дпкв - и многое бы сразу отсеялось....

)))

Жёстко связаны. Попробуй сменить ДС.... Предварительно сделай запись в движении....На СМ 2 выбери все треки и прокатись....А затем посмотри график ДС....Наверно где-то будет провал или скачок диаграммы....

В смысле -" Не верь глазам своим" ? Ищи инфу и читай...Если не встречался ещё с таким - это не значит что этого нет....Я тоже каждый раз что-то новое узнаю...Не зря ведь мы тут на Окте толкёмся....Всё знать не может никто...и по другому , к сожалению, не бывает.... ДПКВ-ПРОВЕРКА.doc (с)

ответ в пост 2

Вот когда ты купишь МТ -ты сам это увидишь... Инфа встречается во многих местах....Может на ЧТ найдёшь....Она правильная...Не сомневайся....А мой скрин выше не смотрел что-ли? Если не веришь -поищи сам.... (С)

А если ослаб болт? А если разболтало шпонку ? Разве это невероятно? А опрос -это самый первый пункт ремонта...Я обычно сажусь на стул...беру бумагу и минут 5-10 распрашиваю хозю...А иногда ругаю хозю по окончании ремонта что он не всю инфу рассказал...считая что она отношения к проблеме не имеет...Тут ты прав...

Можно снять колодку на бензобаке и замерять сопротивление насоса...Должно быть примерно 3-4 Ом....Можно в момент замера ударить сверху (или пнуть снизу -как советует Unik...Сопротивление изменилось - как раз наводка на щётки и якорь...

Ты наверно не прочитал -что я выложил сверху... Написано же - с 2010 года эбу М73 со стикером "дпкв" требует обратного подключения проводов на дпкв...Иначе эбу просто не примет сигнал от дпкв. Так как каждый сигнал должен придти в правильную точку эбу...Чего тут не понятного...

Ты знаешь -есть академические методы диагностики- их надо знать и пользоваться...А есть ещё и прикладные методы - то что диагност придумывает сам...Они косвенные - но могут давать 100% результат..... Чем больше методов в башке -тем лучше.ИМХО. Опять поправлю -как ты на взгляд определишь болтание зад.диска на кв в динамике ? Как ты определишь его намагниченность? Как определишь правильность нарезки зубьев? Ведь если один из зубьев в кариесе буде хоть на 1 мм не дорезан -проблема с работой двс обеспечена...Так что -только МТ...Но ты его пока не купил....

Не горячись....Контакты на дпкв проверяются в первую очередь...Неисправность может не поддерживаться логикой...Так как она может быть не одна... Вот мысль про поле у меня не выходит из головы...Вот есть у меня петля размагничивания...Если к ней добавить пару свч-диодов ...да подключить её к МТ....Может и получится грубый индикатор поля? Ведь при проблемах по вч поле порой такой мощности -мама не горюй..., иногда при очень высоких сопротивления ВВ-проводов стрелка тахометра начинает жить своей жизнью.... Я бы ещё МТ грм проврил...А вдруг шкиф болтается как писал QENA.. в 16 посте...Дофига чего может быть...Это же наша и не лучшая машина....

Если на этикетке эбу имеется стикер "дпкв" то первый импульс кариеса должен уходить вверх....Это и есть особенность М73 со стикером "дпкв". Если же импульс уходит вниз -заводки вообще не будет.... В данном случае авто заводится -то вероятно "дпкв" на данном М73 нет....Только вот не могу вспомнить -при ошибке подключения дпкв на М73 без стикера заводка будет в обоих случаях? Только при неправильном варианте будут проблемы в работе двс? Или тоже не заведётся? ЗЫ в первом посте год авто 2008 ...Значит "дпкв" быть не должно...И, ессно, первый импульс кариеса ДОЛЖЕН УХОДИТЬ ВНИЗ....Сергей -проверь осликом...

Может сигой цепь б.н разорвана ....

Надо как-то уже сделать индикатор поля....Провода могли шить и вызывать наводки на дпкв ?Что особо выразится в сырую погоду... А если ещё есть и трабл с экраном его.... ЗЫ У всех на слуху что с М73 обязательно используются свечи с буквой ® -встроенный резистор......Это надо помнить...Но -возникает вопрос . Резистор в свече является последовательно включенным к распределённому сопротивлению ВВ-провода. Допустим норма сопротивления провода 5...8 кОм..... Сложим сопротивления 5 (свеча) + 5 (провод) = 10 кОм Это к примеру-идеал... Со временем R провода однозначно вырастет и при достижении максимум 15 кОм следует обязательная его замена. Допустим R провода выросло до 10 кОм , а свечу установили без резистора....Ну и какой будет результат? Работа двс ухудшится ?

С днюхой Здоровья!

Коля- уважуха тебе, что ты конкретно помогаешь.....На этом и должна Октя держаться....Всё только по делу....

Может высоковольтные помехи в момент резкого газа появляются...и происходит обрыв связи и глюк эбу....

Точно...я про mbar подумал....Ошибся....

Гельмут -а 270 ? К чему вопрос ? 260-270 -довольно привычное разряжение.... Но и компрессия высокая...Но даже с такой компрессией такая величина разряжения наверно не айс....Но ещё надо знать обороты хх в момент замера этих " 200mbar"

200mbar на хх -что-то подозрительно большое разряжение...Какие обороты хх ? При таком разряжении выпуск ,думаю, проверять не требуется.... ДПКВ+ДПРВ осциллу снимал?

А по диагностике?