sapr

А я стараюсь каждый день календарик смотреть....Все кореша -друзья-знакомые без поздравления не останутся )))

Конкретней не помню...Не сохранял...Пишет катушка зажигания "С"....Вот с буквами первый раз столкнулся при определении номеров катушек....Может кто-то с такой расшифровкой встречался...

Приехала данная коляска (2007 г) с подтраиванием....autocom взял по obd...DTC -на память xxx 363... катушка зажигания "С"...(cop-система) ....Т.е -номер катушки не показал... Попробовал по OBD 2 СМ2.....Всё показал 1 в 1....И сканмастер - тоже самое... Почему "С", а не номер ? Подумал по подобию 303 - 363 указывает на трабл с третьей катушкой ? НЕ стал гадать -все четыре катушки одновременно на разрядник -прокрутка- на 2-й нет искры..... Значит "С" это =2 ? Лаунч пока регистрирую...Может тот по другому показал ? Не знаю.... Кто подскажет по данной ситуации ?.....

С днюхой!!! Здоровья ! :ura: !!

А если попорядку -И так - ты влетел в лужу... Что дальше ? Мгновенно пропадает отклик на педаль газа? Загорается чек? А если МТ воткнуть в оба канала заслонки и сделать запись при открытии ? Там напряжение-то хоть приходит? И с лужей абсолютно всегда дефект появляется ? А если не сбрасывать ошибку -просохнет и заработает? Если на воду всегда чёткая реакция -значит ты не нашёл место куда надо лить...

ВЫложи лог, где будет захвачен участок нормальной работы и начало разколбаса....

Скрипт Px ( датчик давления) Снимается только на работающем двс.... . На скрине фазы в норме....

ПРИ прокрутке не будет разряжения на осцилле...

Тады -Ура !

Данил-категори :hura: чески с днюхой!!! Здоровья!!!

Иногда по ошибке ставят неправильные свечи без сопротивления....Точно не помню -но там должны стоять что-то порядка 6-8 кОм должно быть....Без сопротивления могут быть наводки ...и возникнут проблемы в работе двс.. Ещё у них бич- недовоткнутые разъёмы и их плохая герметизация...как результат -пропадание контакта... А также бывает попадание воды в проводку и разъёмы у кик-панели водителя и пассажира... Эбу DELPHI MT22.1.doc Может по эбу поискать авто для нахождения протокола? И думаю ELM 327 что-нибудь да покажет.... Автоком не возьмёт... Недавно джили брал сканматик 2 через чери амулет....Надо попробовать СМ2..... Лаунч говорят берёт-но у тебя его нет к сожалению...

На осцилле не рассмотрел осевую линию...Острая и плавная пика немного смахивает на намагниченность, а может просто ошибка записи... При намагниченности диска сигнал как бы дышит, т.е -гуляет относительно нулевой линии по вертикали...Линию не рассмотрел - и поэтому точно не скажу....Диск очень плохой...но ведь ездила же она с ним...А может всегда плохо и ездила...Фиг знает... Проверь на намагниченность на всякий.... И надо было участок растянуть....

Редкий случай -но наверно надо бы проверить...Глядя на осциллу дпкв при прокрутке видна несимметрия сигнала на некоторых зубьях...Так как напряжение там переменное , то вообще-то несимметрии не должно быть ...Не намагничен-ли реперный диск ? Попробуй простым способом это проверить....Нужны нитка с иголкой....Опускаешь сверху иголку на расстоянии примерно 1 см от реперного диска...Иголка не примагнитится к диску? Ещё мысль- не разбита ли у тебя шпонка на КВ ? Сними осциллу дпкв+Px при прокрутке с удачным запуском и неудачным...

А по дпкв что? Зазор какой? Сопротивление какое? (Николай на мгновение опередил....)

Если я могу локализовать дефект и точность его подтвердится вскрытием (что-то диагност и сам в состоянии устранить - у меня нет моториста) то этот клиент мой....И три друга его -тоже будут мои )))

В мап встроен ДТВ ? Если феном погреть- заводка не улучшится? Изменения сигнала с ДТВ при нагреве феном адекватны?

Пользовался сам? Я год назад тоже об таком примерно способе думал....Но пока не проверил..Но этот проще... Допустим где-то в двс что-то стучит...Ну, беру я фонендоскоп диагностический ...Склоняюсь над двс ...Там послушал...там послушал....Как будто этот стук идёт отовсюду.... Тогда появилась у меня мысль о точке максимальной громкости...Наше ухо небольшие различия в громкости не услышит...Тогда вполне можно сделать так 1 -делаем простейший направленный микрофон...Я вижу его так ...В кусок шланга длиной порядка 10-15 см и диаметром порядка 10 мм, на глубину примерно 3-5 см углублён микрофон-таблетка ( от магнитофона_)....Включаем МТ ....Подбираем чувствительность канала вживую направляя микрофон на работающий двс....После установки оптимальной чувствительности ищем точку с максимальным сигналом. Точность ,думаю, будет довольно высокая...Можно тему развить привязав осциллу к дпкв ...И применив необходимые фильтры которые уже есть в МТ...(по принципу работы с Dx )

....Какое давление топлива? ....И так - видно, что сильно богатит...Какое время впрыска холодного двс при запуске? Может проделать эксперимент? - Например снять map....Заглушить его отверстие во впуске...Придумать переходник от map на шланг...К шлангу приделать тройник....В тройник воткнуть манометр на 1 b или вакуумный пистолет (можно вместо его использовать бензонасос от классики....К сигнальному выводу map подключить мультиметр на пределе 20 v постоянка....Включаем зажигание...Видим напряжение близкое к 5 вольтам...Пробуем создавать разряжение .....Напряжение уменьшается плавно при увеличении разряжения? Пройди весь диапазон доступный вакуумному бензонасосу.....Он позволит тебе создать разряжение примерно до уровня 0.5b ( в идеале надо купить и иметь вакуумный пистолет...Но как говорится-на безрыбье и щуку раком...) А может он у тебя уже есть.. Дальше - мы проверили плавность изменения сигнального напряжения.... Теперь попробуем установит небольшое разряжение , к примеру -0.1...0.15 b... И пробуем завести авто...Изменения есть ?

Нда...Про дедов наверно перегнул...Но ведь это шутка же...Но остальное по существу....А по большому счёту - все мы тут лягушки со своими болотами )))

Кто плохо говорит о скриптах =тот вообще не представляет что это такое.....Только такое объяснеие этому я нахожу... Люди =о каких мучительных настройках при снятии скриптов вы говорите? Да его создателю надо памятник при жизни ставить. И это будет честно! Если не в курсе-промолчи! Там всё идеально просто....Трёхминутная подготовка - и информации МОРЕ ! Там всё настроено для удобства...Всё нужные настройки для придуманной тобой комбинации снятия информации сразу с нескольких датчиков с возможностью запоминания! Всего один раз настроил и всё! И много уже созданных прекрасных комбинаций и настроек. Я просто ошарашен...Не зря говорят -техника в руках индейца -кусок железа...Можно уметь прекрасно использовать и недорогой МТ и получать очень важную инфу при диагностике....Но если в башке нет понятия, знаний и умения пользования самописцем, то не надо его и покупать((( Тогда можно идти по стопам отцов -делать всё дедовским способом...

Мастер- устройство MAP почитай...С чего ты взял что MAP отключен? Если ты не в курсе, что при прокрутке стартером разряжения во впуске нет - и U MAP будет максимальным , а макс. U -это в свою очередь -макс. обогащение. И когда ТС перекрывает байпасный канал -он как раз создаёт небольшое разряжение . чем обедняет смесь ...И раз при обеднении авто заводится, то вероятно эбу учитывает показания map в момент пуска... Пока объяснение может быть такое....Но надо учитывать что при пуске эбу учитывает и данные дпдз, дтож,дтв (если он есть ) И понятно , что авто заведётся и при отключенном map , ориентируясь на дпдз...Отключенный map - имеется ввиду отсоединённый от впуска map...Т.е - разъём одет. Но подобное поведение может быть вызвано и другими факторами-допустим, разрушением ката...фазами..подсосом и.т д... ЗЫ .А про собак -так здесь такие понты не в почёте...

http://www.oktja.ru/forum/topic/108046-vcs-vehicle-communication-scanner/ Уже давно обсуждается...

Так ты бери 3...Может и найдёшь б.у ..Я свой в 2009 брал....А они ещё раньше ведь пошли....

...пусть сначала купит ...попробует...Пока доказывать бесполезно....

С зарядкой всё нормально? Ключи не пробиты?