sapr

Логично..Сигнал дпкв при прокрутке стартером может быть мал...Надо замерять амплитуду сигнала при прокрутке...

Как раз наоборот ...Не будет разряжения -будет максимальное обогащение... Получается что заливает.... Вкрути вместо 1-го кислородника манометр. Если переходника -штуцера лямбды -резьба 18мм шаг 1.5 нет - то может какой -то шланг подобрать ,чтобы в отверстие от лямбды ввернуть, а в другой конец шланга вставить манометр..В идеале на 1 кг....Завести авто и посмотреть противодавление...Если на хх будет выше 0.2-то уже не айс....А выхлоп снизу ката сильный? Там кат-коллектор? И вернёмся ещё раз к компрессии. Ты сказал что она 15....По данным на этот двс степень сжатия 8...Надо ещё поискать инфу по сжатию, и если она действительно всего 8 , то 15 очень много. Компрессометр точно не врёт? Косвенным показателем забитого ката я вляется быстрая накачка компрессии ...буквально за несколько оборотов. Замерь ещё раз компрессию с выкрученной лямбдой - какая она?

Да, раз трубки нет - значит должен подойти. Ну и хорошо.....

Да не ...на схеме тоже дпрв нет....

Можно быстро сделать из старой но исправной свечи...Опили по кругу ножовкой резьбу на свече с отступом от центрального электрода 10 - 12 мм....К свечке хомутом можно пристегнуть большой крокодил (можно и припаять).... Не ...наверно патрубки...Не понятно... При установке вмт обязательно проверь отвёрткой в цилиндре...

Если это твой , то при степени сжатия 8 , компрессия ну никак не будет 15b.....Максимум 12...Сними клапанную крышку и проверь как стоят экцентрики р.вала при положении КВ в вмт.... Это он ?

4 клапана на цилиндр?

Это уже хорошо....Но не надо торопиться втыкать...Может кто подтвердит безопасность замены.... Нигде не нашёл больших отличий между этими двс...На ABS изменена система вентиляции картера и немного увеличена степень сжатия....под 95 бензин....Эбу вроде одинаковы... У тебя ведь вакуумной трубки на трамблёре нет?

ъ Надо уж до конца с двс олределиться 4G64 ? 2.4L ? 1 распредвал? 8 кл?

1.....Проверь искру на разряднике 10 мм 2- запуск " с пальцем" как и прежде с пол-оборота? 3-Манометр по давлению во время пуска всегда подключен? 4 - ДПКВ +ДПРВ метки при записи правильны? 5 - MAP в коллектор прикручен или на шланге? Пробовал заводить без него (заглушив отверстие)? 6 - Как проверял выпуск - кат не забит? Может попробовать заводку с выкрученной лямбдой?

RP бываает и моно-джетроник и моно-мотроник... Мотроники и джетроники отличаются управлением зажигания... Джетроник -уоз с помощью ваккуума...+ коммутатор(правильно) Мотроник - электронный УОЗ...Прямое управление из блока

Сканматик 2

Пока вот это посмотри...Сравни...Поищу ещё инфу...

Про бензонасос как-то не однозначно написано. Я думаю это должно звучать так :- Если 3 раза включалось зажигание, но не производилось включение стартера - то при четвёртом включении зажигания бензонасос не сработает.... По проверке МЗ - Включи зажигание - подсоедини к клемме +12 v на МЗ контрольку с лампой от тормоза/ поворота мощностью 21 W. Лампа будет ярко гореть? Можешь в это время проверить мультиметром напряжение в этой точке и убедиться, что нет просадки... МЗ надо проверять на разряднике . Я одновременно проверяю оба канала на разряднике. Сделай хотя бы одиночный разрядник из старой (но исправной) свечи.Если не знаешь - подскажу как... Так же проверь качество контакта тонкого провода на клемме "+" АКБ....

Резко по причине топлива авто глохнуть не может...Если глохнет резко-это точно не бензонасос....

Вот это ты по теме... Вопрос про МТ действительно был.....Так что эт я проепал... А про наезды -ты это брось...Просто интересно довести тему до логического конца....Да вроде это уже и конец....

Быстрей,быстрей зови клиента! (Шутка) ... Что там могло произойти? При включении зажигания шаговый рхх встал в стартовую позицию...Может опять появится дефект...Он ведь не найден...

Гельмут -мне нравится, что у тебя "... Все ходы записаны"....)))

Так мы уже по пневмотестеру обсуждение закончили? Итог- вообщем-то не нужен...Но если есть -нехай будет ? Переходим на мотор-тестеры? Так тема такая вроде есть....

Я ждал , что кто нибудь про авто с акпп скажет....Был рассмотрен случай только с механической...Это ведь и так понятно... Если немного подумать -то очень легко...На 16v даже легче чем на 8v.... Вкручивается устройство в цилиндр ....из его сверху ещё такая фигня со стрелкой торчит...Точность 0.01 ... Это вариант когда в ремонт привозят снятый двс....Выше об этом уже 2 раза минимум упоминалось... Так кто докажет необходимость приобретения ПТ ?

Без МТ степень сжатия не покажет не компр-р -не ПТ....Наоборот -компрессометр покажет падение компрессии относительно другихисправных цилиндров (гнутый шатун)....А что в таком случае покажет ПМ ? По-моему -ничего....

Всё-таки не до конца разобрались с тестером утечек.....Вот заезжает троящее авто...Наверно будет и прверка компрессии...Ну это быстро..Выкрутили все свечи и прошлись компрессометром по цилиндрам... Рассмотрим вариант c тестером утечек - мы должны провести несколько подготовительных мер ...Т.е -установить вмт в каждом цилиндре....А это совсем не просто....Как мы будем крутить коленвал? Вывешивать колесо?(это наверно самый простой вариант -но он для двоих)... Снимать крышки-добираться до РВ? Добираться до болта КВ ? А зачем столько труда если есть компрессометр? Думаю -его надо иметь только на всякий случай -при ремонте снятого двс... Докажите обратное...

А у тебя разные? Всегда встречал 6 и 6.....

С Днюхой!

Тут 45 минут всё про пневмотестер? Может где поменьше обзор есть?