napoxoq

кстати массы наверное в порядке, я звонил массу на проводе датчика лопаты на двигло. и там всё один в один, так-что скорее всего по массам я ничего интеремного ненайду...

Женёк ты чё? Этож не КПП её ненадо постоянно переключать на ходу :xaxa

Уважаемый, не тормозите. по зелёному проводу на ДМРВ подайться МАССА с ЭБУ. Это сделано для того чтобы масса на датчиках и на ЭБУ была одинаковой. Но как водиться рисовали на бумаге да забыли про овраги а по ним ходить. Вот и х.ёмничают массы в местах соединений искажая показания датчиков. соответственно вваша задача убедиться что масса на датчике равна массе на двигателе откуда собственно она и поступает на ЭБУ а с него и на сам датчик. Ясно? Если будут потери то можешь хоть двадцать датчиков поменять небудет тебе удачи.

Потомучто разное колличество топлива в баках было когда ты мерял. это сигнальный на датчик уровня топлива, поплавоу плавает, сопротивление меняеться, меняеться вольтаж на проводе, его-то прибор в твоей доске и видит и показывает тебе стрелочкой

Завтра с утра собираюсь на новый рывок, проверю всё что осталось. Одно непонятно, почему неменяеться полярность управления РУДа НИКОГДА!?!?!

Всё братие ТРУБА ПАРОХОД башка пополам трескаеться. Хто её заразу придумал только. Теперь по порядку: От механики отъе.. т/к на горячую машинка и заводиться и едет вполне прилично, при условии снятого штекера с РУДа. Я конечно проверил давления в верхней и нижней камере и там всё как доктор прописал. Мозги нам парят .....Мозги :10: Беднят они мгновенно и насмерть. Стоит одеть штекер на РУД и всё приехали, глохнет. потенциометр лопаты проверил, живой и всё по мануалу. лямда оказалась отключенной. Надоело наглухо тыкаться в ситуации когда невозможно померить ток на РУДе потомучто глохнет, перевернул штэкер внаглую стала работать, ессно через жопу но хоть глянуть чё она делает. Лямбду подключил стала показывать богатую смесь. толи мультик у меня гонит толи там и в самом деле такое гонево живёт но ток у меня на РУДе 0.02 в сторону обеднения. потому и работает сволочь только на перевёрнутом штекере. При прогазовке нифига неменяеться а при сбросе оборотов ток увеличиваеться до 0.05-и. Тоесть вместо того чтобы держаться возле ноля у меня -20ма а при ПХХ -50ма!!! может мультик в режиме ма и гонит, я его никогда в этом режиме не юзал, но если я смотрю напругу на контактах РУДа картинка ТАЖЕ!!! При ХХ (опять-же повторюсь штекер перевёрнут) напруга 0.37в при прогазовке нерастёт и непадает а на сбросе, тобишь в режиме ПХХ растёт до ВОЛЬТА. Замерил на всякий случай напряг на РУД относительно массы, три с копейками вольта на проводах, естественно с разницей в 0.37 между ними. Такое вчепетляние что Мозги сдохли. Датчик температуры проверил по вольтажу во время прогрева всё ОК, концевик на ХХ тоже проверял по току, тоесть есть ток есть цепь, значит ЭБУ его обязан видеть. Разобрал ЭБУ, видимых повреждений нет. Прежнему хозяину в городе Москоу его делали. посреди платы с обратной стороны кондей прилепили и микруху питалова пропаяли. Господа Москвичи никто невспомнит случайно эту машинку, может история болезни поможет диагнозу? В общем дал питалово на столе посмотреть на вывода. ясен пень что без нагрузки там напруги другие, но смысл в том что на 5-ой ноге нирмального плюса который должен по моим рассчётам обеспечивать обогащение нифига непоявляеться. Транзюк подающий этот плюс на вручную поданный сигнал с 14-й ноги микрухи LM2902 реагирует адекватно тобишь открываеться. Сама LM2902 насколько я понял всеголишь операционный усилитель и управляеться соседкой MM5666BN на которую даташита я так и ненашёл, и вообще нигде про неё ничего не нашёл.наверное какаято логика, но как её проверять невкурю хоть совой о пень хоть пнём о сову. ПДФку со схемой прилагаю. кто-что может подсказать буду очень благодарен за любую инфу об алгоритмах работы этого по сути простенького аппаратика, только вот в электронике я дуб дерево твёрдое, а выбора у меня неособенно много.

уже несколько дней при заходе на Октю вылазит окно с проститутками. Думал что у меня комп заразился чем-то а сегодня к dk-34 (сраный козел) зашёл у него таже дрянь постоянно с Октей лезет. Оба юзаем Оперу. уважаемые админы подскажите чем убить эту заразу, ато я такой юзверь который кнопки нажимать научился а понимать как они работают нету.

А ты ниразу на левые метки ненатыкался? Волга - это е*ля на долго. Потому что главный девиз неверь глазам своим. ВМТ я теперь смготрю только по микрометру, а распредвалы покачто приходиться по меткам, на глаз прикидывая туды-ли смотрят. А я хочу не на глаз, я хочу точно, идеально, так чтобы мотор зашептал замурлыкал как сытый кот на коленях и клиент от счастия прослезившись ручку мне позолотил нескупясь и хвалил на каждом углу.

Все они обзываються 406-м семейством. 4062 Ставиться на Волгу, он малехо пооборотистей но и послабее остальных, типа экономичней 4063 Карбовый мотор на Газель чудок помощьнее волжановского вроде цилиндра пошире. 405 Впрысковый на Газель тоесть тоже что и 4063 но со впрыском. 409 Впрысковый на УАЗ если неошибаюсь у него колено другое, за счёт этого силён на тягловитость но оборотов поменьше будет чем в остальных. Отличаються немного мощами и степенью сжатия а по сути одинаковые.

Тоже всё время лью полторашные, а чисто для 1.6 у меня добрых-то и нету, да я и необходимости в них неощутил ещё ниразу. Если только Паша специально для 1.6 сделает, то однозначно буду знать что разница есть :).

Непомню я их распиновки, просто вызванивал как-то. 6 от семи отличаеться только тем что нет провода массы и лампочка в кнопке горит не синхронно поворотам а в противофазе. тоесть использует за массу лампы поворотов. Следовательно 6 и 7 абсолютно заменимы. Из распиновки помню только что питание постоянное, от зажигания и собственно то что уходит на реле расположены друг от друга через один пин ну т при нажатой-отпущеной коннектяца с выходом на реле поочереди. собственно моргающие пины там левого и правого поворота при отпущенной кнопке звоняться вместе с центральным а при нажатой соответственно друг с другом не звоняться. вот собственно и все шесть пинов, седьмым идёт масса но нужна она только для лампочки в самой кнопке и только семиконтактной.

вообщето в помощь начинающим надо было тему писать. ну да ладно. если у тебя пляшет АЦП на одном и том-же датчике показывает то так то эдак то в первую очередь нужно смотреть проводку, а именно МАССЫ. на ДМРВ масса это зелёный проводок. Припаиваешь иглу к проводу с крокодилом втыкаешь в этот проводок и смотришь АЦП когда крокодил на массе двигателя и когда он нигде неподключен или игла невоткнута. Если есть разница то устраняй а если нет тогда надо копать дальше.

сёдня была новая попытка с манометром, пока непобедил. Правильно msa сказал это за один день неполучаеться.

LA_2 и будет тебе счастье. Если будешь педалить резко будет хавать, но копать, а если педалировать нежненько то останешься в прежнем расходе. Естественно пропусти её через патч чтобы ДД правильно блоком обрабатывался.

Вы чё насадку какуюнибудь придумали чтоб под давлением всё из форсунки выбивало? Я карбспрей часто для форсов и нетолько использую, удобная весчь, но если форсунке, ессно открытой дуть в нос то там только капает, ну максимум течёт а совсем не выбивает и невылетает. Поделитесь опытом как это у вас так получаеться. У меня неполучилось. Я выковыриваю сетки, пробиваю карбспреем при открытой форсе с обоих сторон, стенд для кавитации сделать ещё неуспел, но сделаю обязательно, потом ставлю новый ремкомплект (сетки, колечки, колпачки) и в принципе это нельзя назвать промывкой форсунок, но очень часто помогает.

:D Отомстил А теперь по делу. Не может ли быть к примеру что при сбросе оборотов (на тормозах-же едем) сдвигаеьться нижняя звёздочка на коленвалу. В результате смещения Фаз ГРМ и показаний ДПКВ возникает какаято критическая ошибка в рассчётах. у 16V весьма слабое место шпонка на коленвалу, да и паз на задающем диске тоже. Если гуляет то вполне возможно что при глушении, торможении двиглом резкой прогазовке и т.д. может случаться какой-то бред. Ненастаиваю на своей версии, но я-бы звёздочку снял и осмотрел все возможности люфта очень внимательно.

У самого сэкс с Джетроником ещё не закончился. Жду штуцера от токаря. Зайди вот сюда посмотри аудиклуб много инфы содержит, и вот классный мануал с картинками по дозатору.

Думаю правильно отправил. Компрессия измеряеться на малых оборотах а на высоких клапана могут подвисать. Такое уже встречалось

Даааааа...... посмотрел я цену. почти 18000 однако, нескоро я на такую разорюсь, ох нескоро. Вопрос на засыпку: в станции что нужнее паяльник или фен?

КАК ВОВРЕМЯ!!! У меня как раз сэкс с КЕ неоконченый, жду когда токарь переходки под манометры сделает и буду продолжать. А я к ним первый раз в первый класс. Спасибо большое :PIVO :PIVO :PIVO

Ох похоже я созрел.. Подскажите люди добрые где купить прогер и паяльную станцию. Крутого ненадо, для начала что попроще и подешевше, но чтоб работать можно было с нашими панелями, ну и мож там с ЭБУ когда флэшку сдуть прийдёться...

Вот сёдня такой ставил на девятку. Стормозил сразу посмотреть думал это 14-тый. Вывесил как всегда внешнее реле а силового плюса нет. поставил перемычку вместо реле всё работает . вот теперь думаю если там управляющий контакт внутри салона то что геморней на карбе: внутрь с датчика провод тянуть или внешнее реле с перемычкой ставить? Интересно а внешний управляющий неоставили случайно для универсальности7 проверить неуспел. Собрал всё и чел уехал.

Это перешивкой лечиться? или только перекроссировка?

Лучше ненадо. ато и от батареи начать пощипывать может. Да хорошо если только тебя, ато бывало при таких попытках людей в других помещениях током било. Если нет нормального заземленя, то забей на улице возле бокса в землю лом метра на два-два с половиной, привари к нему пруток на 10 а там как удобней будет. можно к Воротам приварить и на них пару болтов чтоб от них заземление по боксу раскидать, можно просто через дыру в стене в бокс завести и приварить к какойто железке со шпильками чтоб вести он неё по розеткам и т.д.

Во превых по розеткам должно-быть нормальное заземление, если глянешь на евровилку то увидишь сбоку усик для него. Но я всёравно не верю в китайские фильтры поэтому протянул шнурок заземления к сундуку и прикрутил его на корпус под винт боковой крышки. Работаю на улице, поэтому в сырую погоду нарушение заземления быстро заявляет о себе.