napoxoq

Понял спасибо

А почему там и небыть ровному напряжению? Чтобы синусоиду посмотреть на силовом болту АКБ отключать надо, иначе он всё погасит. Синусоиду от дополнительного моста смотрят неотключая АКБ а тут его нету. Здесь Четыре провода: В+ силовой на АКБ S тоже идёт на АКБ как я понял служит для контроля напряжения на АКБ F Управляющий + с замка зажигания L Контрольная лампа, на щитке +сом запитана от тогоже замка. Откуда на этих выводах полуволны будут? Теперь ещё инфа: На кондюшник можно внимания необращать, он отключаеться включаеться только изза неуверенной работы на холостых, если обороты держать он пашет как здрасти. Открытым остался только один вопрос: Почему его колбасит при работающем гене. Может у него изза клоротыша моста чёнибудь с коммутатором или мозгами случилось, и теперь родные 14.8 для них дохрена? А как его заставить меньше выдавать для эксперимента?

обманка вышла: чтобы зарядка прекратилась надо оба преда снять. а смысл всёравно тот-же. Есть зарядка колбасит, нет зарядки всё ровно шуршит

Схема по сути совпадает с митчеловской, и на прозвон всё везде приходит как надо. И гена выдаёт 14.8 как ему положено хоть газуй хоть свет на холостых включай. Пробовал дёргать предохранители на работающем, думал может увижу цепь по которой помеха идёт, если снимаю fan/alt а на монтажнике и в митчеле он обзываеться erls неменяеться ничего. а если обесточиваю щиток снимая предохранитель gages зарялка прекращаеться и дёрганье соответственно тоже.

Посмотрел осцилом на всех выводах, нифига невидать, ровное сетевое напряжение и всё :(

Прингнали мне в ремонт Понтиак 1994-го года 2.3 литра бензин. На нём отказал (с дымом ) генератор. Вскрытие показало пробой в диодном мосту (два фазных вывода накоротко) как работает интегралка я непонял а заказывать и ждать запчастей долго поэтому с согласия хозяина взяли сразу и её. Генератор DELCO ни модели ни мощности ни вообще никакой маркировки нет, поэтому запчасти подбирали по фоткам Сегодня запчасти пришли гену собрали на машину внедрили и тут-то мне и поплохело. Зарядка на АКБ неумираемо держиться 14.8 но самое главное: ОН ТРОИТ. Наглухо на любых оборотах а кондей вообще то включаеться то выключаеться туда сюда как мандавошка. снял штэкер с интегралки всё окей, ровно работает, кондей шуршит, правда зарядки естественно нету. Одел обратно опять таже байда: троит, сбоит работать нехотит.каким образом может быть связано троение движка с работой генератора для меня загадка. Поменял интегралку на старую ( а для этого там блин весь генератор надо распаять и разобрать ) картина таже, ну может чуть поменьше троить стало а может и просто показалось. Ума непреложу что там может быть и соответственно как это лечить, и чё я клиенту говорить буду который 2800 за запчасти отвалил да ещё и за 150км за нгими мотался тоже ещё непридумал.

+1 за временные коротышы. На 10-ках к примеру больное место под водительским сиденьем, нива тоже тазик

я вероятно неслишком продвинутый юзверь форумов. меня интересует такой вопрос: Отчего зависит есть-ли в теме кнопка быстрый ответ? Так и непонял это зависит от того кто создаёт тему, или от раздела, или вообще отчего? Как это работает?

Опельскан рулит

Не всё нашёл или не всё устранил, пять вольт на датчиках значит масс на них нет вообще

Смотрел я осцилятором :10: Нихрена неувидел, И вопрос в этом разделе подымал. Держи распиновку, если получиться победить может и мне подскажешь как, меня досихпор клиент ждёт когда я рожу а я всё никак, видать верёвку проглотил.

О спасибо :PIVO , ато я под капотом рылся так и непонял где подключаться

Сама кривая? Или отлом кривой? Ладно уж дарёному коню в зубы не смотрють, надеюсь будет информативней скрепки. Спасибо :PIVO

непонял!!! СО 2% и иногда ухлодит в 10% или СО2 уходит в 10%? Я конечно по аудюхам не спец, но помню как по сволочному лила форсунка на 12-шке. Вечная их болезнь с форсуночным жгутом возле торца головки. я в смысле о том-что а нет-ли гдето неучтённого скажем так сигнала-подмыкания на импульсы форсов? Так-бы посмотреть осцилом, там импульсы удлинняються несмотря на адаптацию или вообще будет сплошная прямая открытая воротина для бенза.... Тоесть хоть выяснить, какой сигнал на форсы вовремя переобогащения идёт, тогда можно знать хоть с какорй стороны дальше копать. Если к примеру форсы льют то сигнал должен становиться короче а СО расти несмотря на это ну и т.д. и т.п.

Соатэ легко диагностица как Микас любой МТ, По поводу прошивки - Лучшее что я видел для Соатэ это прошивки с загрузчиком и редактором от Royа. и плевать что они двухрежимные а у тебя газа нет. просто газовый режим будет спать а ты будешь кататься на путёвой составляющей по бензину. как у тебя стоят провода на катушках пофиг, что высоковольтные что питающие. Ищи где воздух сосёт, или проверяй транспортиром снова цепи, только несмотри на меткуу, смотри на 20-й зуб а ещё лучше часовой микрометр в свечной колодец чтобы ВМТ абсолютно точно знать.

Точно нескажу но могут и рулить. попробуй договориться с магазином по иномаркам чтобы родной дали попробовать прям перед магазином, деньги конечно за него в кассе оставить чтобы если ОН у них его и купить. Может быть желание сделать выручку и сподвигнет их на сотрудничество. А вообще смотри может какие-то ещё механические повреждения остались незамеченными. Хрень какаяеибудт оторвалась и перекрывает частично коллектор, или подсос воздуха искажает показания этого-же ДМРВ. В общем после таких трахбахов надо всё ручками и на зуб попробовать на пример дефектности.

Катушка может запросто оказаться сормещённой с коммутатором, и трёх проводов ей выше крыши + - и сигнал с ДХ. Так-что тебя спасёт только осцилятор. Отслеживай сигналы, на Шкоде Фелиции у меня как-то был подобный вариант, расковырял елезаметную пластмассовую заглушку на совмещённом модуле а там две шины на катушку, подцепился и увидел прикольную такую как настоящую первичку катушки, только на выходе искры нема. Вывод-катушка пробита по вторичке внутри, замена на восьмёрочную (естественно шины откусил от родной и припаял к ним хвосты) и Победа.

меня смущает secondary почему вторичной цепи? Надо однако в схеме разбираться. Давай полные идэнтификаторы, митчел не телепат однако

Данные диагностики в норме это конечно звучит прикольно. Но лучше-бы их в студию, чтоб все видели, привычка понимашь картинку в голове рисовать. Ну и всё что уже выше сказали: нижнюю шестерню на шпонке и демпвер проверь, подсос воздуха обеднённой смесью запросто клапана мог пожечь, Всю высоковольтку на проверенную подмену. А по поводу защиты прошивки лезь в хэлпу Казимира, нет такой прошивки что нельзя заменить если есть чем.

Про нехватку топлива-то я и подумал, когда полез прошивку менять. Думал это еврозадушенность и получиться её вылечить нормальной прошивкой от Паши. Покрайней меревсяко-разно двенашки пятнашки и классики лечаться от этой болезни Пашиным продуктом наУра. А выходит что толи этот аналог 7.9.7 плевать хотел на колибровки, как меня собственно Димка и предупреждал, толи машинка сама больная недоумённая, и надо её как-то побеждать теперь. Там в торце рампы есть большая пластмассовая заглушка под шестигранник, не под ней случайно штуцер для проверки давления? ато вдруг откручу и начнёт ещё и течь в придачу, потому-как к пимеру на герметике резьбовом может оказаться если непредназначена для откручиваний и её резьба подкрошиться малеха. Этож вообще попадос тогда будет. Машинка блин ещё на гарантии заметно крутить тоже нельзя, и стэнда нет форсунки проверить. Редактора калибровок нет. он только у Паши наверно есть, так-что об этом только мечтать остаёться....

Свеженький Хюндайчик прошёл 6000, на малом газу, ну типа как лежачего мента переезжаешь или переезд, идут подёргивания. Болеет этим с новья, думал что прошивки кривые, не под наш бензин и дороги деланные, залил Пашину под 95-тый, результата ноль, залил под 92-й тоже нет изменений, ВООБЩЕ никаких. Свечи поменял, напряжение пробоя на катушках разное было теперь выровнялось но подёргивания остались. Буду на днях проверять подкидыванием нашего МЗ и проводов, а что ещё можно попытаться? Вчера ездили с ним к Димке (ДК34) подключиться к компу у меня нечем, что смотрели сделали: 1) Кислородник танцует 2) Смотрели высоковольтку, график затухания на катушках танцует, вполне возможно что это наводка, там провода очень рядом лежат, пробой на одной катушке был 10-12Кв на другой 15-16Кв поставили новые свечи, зазор 1мм на теперь на обеих на ХХ пробой 10-12Кв 3) Отключали ДК в размышлениях а не беднит-ли он смесь на малых, да и просто если едешь в натяг на ровной педали чувствуеться неровность, типа провальчики подёргивания. Незнаю как работает аварийный режим на отключенном ДК тут но эффекта небыло, подёргивания так и остались. 4) Искали как посмотреть давление топлива, фиг нашли куда подключаться.... Вопросы: 1) Кто встречался с таким зверем и какие будут мысли? 2) Кто лил Пашины прошивки в корейцев с аналогами 7.9.7 и есть ли с этого какой-то толк или что называеться бошь ненаебёшь?

Где разбирали там и ищи. Если снимали голову и коллектора значит скорее всего гдето прокладочка через ж* поставлени или шланжик неодели, порвали, недоодели. Короче ищи подсос воздуха. карбклинером попробуй сочленения пробрызгать на работающем, попадёшь на подсос сразу выровняються, будешь знать где сосёт. хотя там невезде подлезешь, удачи вобщем

По поводу опельскана обращайся к Казимиру, лучшего предложения ты ненайдёшь

уважаемый, вы не бредите по поводу наличия запчастей на январе? С бошами перегрелись? 2 фокс: 1) чем пишешь читаешь? 2) Поиском ВОСПОЛЬЗУЙСЯ, Три раза в неделю есть тема непишеться, нечитаеться ЭБУ 3) По названию прошивки (то что ты назвал программой) конечно можно догадаться какой именно у тебя январь. 5.1.1 или 5.1.2 Но если хочешь чтобы люди тебе помогали, незаставляй их разгадывать шарады. Укажи точно какой модэли ЭБУ на какой машине, что и чем пытался залить, чего хочешь добиться, какие результаты были достигнуты при каких экспериментах. Но всё это нераньше чем исполнишь пункт 2!!!

Я тут рядышком тему про ниссан алмера заводил, так вот осцилом на звуковухе я нифига неувидел, хотя вторичку он рисует прилично