Sergunja

при неисправном датчике распредвала искра будет, а впрыск нет. борт не может определить в какой горшок сцыкать)))

в 93-м году не было на них штатных иммо. однозначно. диагнозятся они за то прекрасно. если нет впрыска, то или борт все таки не доделали, либо датчик распредвала в трамблере накрылся.

больше похоже на подыхающий задний Сам. Без теста всех блоков на машине картина не прояснится... и Лаунч тебе в этой машине не помощник.

на машине отстаивай.

значит пробуй так.

отстой на столе или в машине пробовал? попробуй такой вариант отвязанного от кана. no_can.bin

это я и имел ввиду

это все до задницы... почини или поменяй смартру и машина заведется.

@dimazon, курни даташит TLE4269 и проверь ее в Смартре.

@bush, а ключ никак не починить? там обычно микрик ломается, либо пайка. можно по дампу моторолы снять иммо с охраны, но это до первого отключения аккумулятора. либо "кастрация")))

и какой в этом смысл? привязывать "новый" моторный к заблокированному иммо?

у 220-го при таком дефекте надо проверять не левый а правый Сам.

в смартре проблема. и накачки скорее всего не будет.

от леворукой не пойдет? Honda_Accord-2004-93c56-16bitorig-156128km.bin

всем привет! на данном авто при езде по кочкам сгорает предохранитель компрессора пневмы. сам компрессор проверяли, он в порядке. подозреваю где то перетертость проводки на раме. есть какие то стандартные проблемные места по такому дефекту? просто машинка не профильная и времени на ремонт будет мало.

значит надо в актуальных данные TPS смотреть.

пробовал считать с такого же рабочего щита, контроллер закрытый. если у кого есть, прошу поделиться, можно за деньги.

шпатлевка не нужна, однозначно! это не машина, по волнам попрыгаешь, отлетит в первый же день.

моторник читаться не будет, надо перемычку поставить.

лучше эмуль поставь. опередили...

сфотай проблему в хорошем разрешении.

омега, апельсин и упа их читают нормально. сам проверял. если завалишь епром, потом родные ключи с радиоканалом не привяжешь. так что по аккуратнее.

мотя должна читаться. а с какой целью все это делается?

95128

1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить. 2 - провести "обучение" дроссельной заслонки: - снять минусовую клемму АКБ - через 1 минуту поставить ее обратно - включить зажигание на 1 секунду, выключить - запустить двигатель - дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH - заглушить двигатель - запустить двигатель на 15 секунд - заглушить Все, можно считать, что "обучение" проведено правильно. Если дроссельную заслонку не "обучить", то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 - 1200 RPM (приблизительно). А такого быть не должно. Правильные характеристики такие: В режиме Compression on Lean - 650 RPM В режиме STICH - 750 RPM