Sergunja

это я и имел ввиду

это все до задницы... почини или поменяй смартру и машина заведется.

@dimazon, курни даташит TLE4269 и проверь ее в Смартре.

@bush, а ключ никак не починить? там обычно микрик ломается, либо пайка. можно по дампу моторолы снять иммо с охраны, но это до первого отключения аккумулятора. либо "кастрация")))

и какой в этом смысл? привязывать "новый" моторный к заблокированному иммо?

у 220-го при таком дефекте надо проверять не левый а правый Сам.

в смартре проблема. и накачки скорее всего не будет.

от леворукой не пойдет? Honda_Accord-2004-93c56-16bitorig-156128km.bin

всем привет! на данном авто при езде по кочкам сгорает предохранитель компрессора пневмы. сам компрессор проверяли, он в порядке. подозреваю где то перетертость проводки на раме. есть какие то стандартные проблемные места по такому дефекту? просто машинка не профильная и времени на ремонт будет мало.

значит надо в актуальных данные TPS смотреть.

пробовал считать с такого же рабочего щита, контроллер закрытый. если у кого есть, прошу поделиться, можно за деньги.

шпатлевка не нужна, однозначно! это не машина, по волнам попрыгаешь, отлетит в первый же день.

моторник читаться не будет, надо перемычку поставить.

лучше эмуль поставь. опередили...

сфотай проблему в хорошем разрешении.

омега, апельсин и упа их читают нормально. сам проверял. если завалишь епром, потом родные ключи с радиоканалом не привяжешь. так что по аккуратнее.

мотя должна читаться. а с какой целью все это делается?

95128

1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить. 2 - провести "обучение" дроссельной заслонки: - снять минусовую клемму АКБ - через 1 минуту поставить ее обратно - включить зажигание на 1 секунду, выключить - запустить двигатель - дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH - заглушить двигатель - запустить двигатель на 15 секунд - заглушить Все, можно считать, что "обучение" проведено правильно. Если дроссельную заслонку не "обучить", то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 - 1200 RPM (приблизительно). А такого быть не должно. Правильные характеристики такие: В режиме Compression on Lean - 650 RPM В режиме STICH - 750 RPM

коробка может грузить двигатель так запросто.

пустое это все... протоколы разные у блоков. не будет блок от Мерседеса в американце работать.

@nomac047, выложи то что считал и правил.

на старых свечах зазор 1,3мм видимых пробоев на изоляторах не было. стенд для проверки свечей накрылся некстати.

там катушки с интегрированными силовыми ключами. просто нашел вот такую тему http://forum.autodata.ru/7/20310/0.htm

хозяин машину забирал поздно, магазины были уже закрыты. сказал ему завтра срочно поменять свечи. сейчас спросил, оказывается свечи поменяли уже после того как машина не завелась... 5 дней на старых свечах ездили. может все таки из за свечей проблема?