uncle_sem

да никак. не пришла машина повторно. может кого другого нашел, может еще чего...

рассказывай какие телодвижения нужно сделать чтобы нормально работала. я пока ставить не пробовал, потому как народ у. твердит что нету крэка

ну, я б так сказал что у фордов регулярно возможны глюки по лямбде. в частности, серый провод лучше посадить на массу, потому что оно иногда работает, когда там 5 вольт, а иногда нет. закономерность выяснить не удалось. поэтому при проверке лямбды я обычно проверяю и так и так. и новая лямюда, если серый провод не заземлен - может точно так же не работать. хотят в данном случае дело наверняка в другом. и всеже - попробуй серый провод на землю коротнуть...

обогащение на холодную - это вообще-то штатный режим работы. а вот троение на горячую... больше на переобеднение похоже, пока лямбды не начнут работать... теперь о "нецивилизованных методах" последовательно с датчиком темпаратуры двигателя ставится резистор и тумблер, который его коротит. то есть при пуске делаем вид что двигатель жутко холодный. номинал резистора подбирать экспериментально.

для того чтобы узнать сколько градусов у тебя зажигание - крутишь ручку и выставляешь по 0 (ВМТ). на шкале или экране смотришь сколько градусов получилось - это УОЗ и есть. при выставлении по 0 удобно смотреть и метку на распредвале - проверка фаз газораспределения на заведенном двигателе. для регулировки "классическим" методом, по метке зажигания, ставь ручку в 0, и ставь по метке зажигания.

много факторов. проще заглушить для эксперимента, а не заморачиваться. и главное - что будешь на 100% уверен что это не он.

http://www.ozenelektronik.com/?s=products тебя интерисует 90с2610 но как-то 170+ евриков за чип - дороговато... опять же как-то маловато отзывов в нете по этим чипам.

сам склоняюсь к тому же, но как? туда до меня никто не лазил - однозначно...

не, ни ошибок, ни пропусков. да и отсечка идет _не_ от пропусков, а именно по признаку ХХ.

температурный датчик? ДПДЗ? а нету, блин. разве что у Озена, но дурных деньжищ стОит...

ну и еще добавлю, что холодный пуск на ABC цивилизованными методами не лечится. проблема троения после небольшой стоянки - это или форсунки, или насос, или обратный клапан в нем. давление не уходит?

нет, не всё. желательно промыть дозатор, а не только продуть, ну и обязательно поменять топливный фильтр, поставить хороший...

не, так 3000 - еще понятно, но тут-то до 2000... мистика, короче.

чтоб никому не искать шо за оно - это мотроник 9, заслонка с моторчиком. пришла машина с нестабильными оборотами и большим расходом. соответственно, забитая заслонка, дохлая лямюда. заслонку помыл, адаптировал в 98 блоке, адаптации потер. лямбду поменяли тоже. на ХХ работает отлично, обороты держит те что надо (какие они там не помню, мало, около 700, по вагкому короче в пределах), лямбда работает, заслонка - угол 4.5 градуса. вроде все ок, НО. теперь странности. если долго держать обороты в пределах скажем 1500-1800, ну допустим - ровно 1600, то начинается отсечка топлива, то есть как если бы замкнуть концевик ХХ. что интересно - он действительно замыкается (в частногсти это видно и в диагнозе, 4 блок данных, кажется, бинарное поле, да и в первом есть)! то есть сняв крышку с привода ХХ, я наблюдаю следующую вещь - при постоянных оборотах и постоянном положени заслонки моторчик-регулятор оборотов потиху подгоняет привод с концевиком к открытой заслонке и замыкает этот концевик. я затрудняюсь как правильно назвать части этой системы, но, думаю, разбиравший данный привод поймет что я имею в виду. регулятор оборотов как-бы пытается сам поддерживать заслонку в том же положении что и тросик газа, и таки добивается своего, при этом полностью догоняя педаль. далее сработка концевика ХХ и отсечка топлива. в движении оно вроде как не проявляется, посему клиент пока отпущен с богом, но что это за нафиг?! никто не сталкивался? может нужно поездить, пока оно окончательно придет в себя? но адаптацию же сбрасывал...

не, ИМХО не в те дебри ведешь. у него, помнится, при снятии разъема с датчика ХХ обороты задирает. а пережатие шланга на РХХ машину не глушит. то есть двигатель не колбасит как из-за форсунок, а просто обороты скачут, потому что они высокие, а признак ХХ есть - вот и идет отсечка ЭГРД. мне кажется нужно искать всеже подсос. вчера, кстати, нашел подсос под гнездом форсунки. оно на двух кольцах резиновых стоит, ни разу не встречал там чтоб сосало. и вот - встретил. но и это не то в данном случае. такие обороты чтобы аж до отсечки... прям не знаю. мож вторичка не закрывается? хм.. а шо - дроссельную заслонку снять помыть никогда не помешает...

кстати, да, есть такая книжка. не обязательно даже перевод хайнеса. когда не было автодаты и вокршопа - совершенно незаменимая весчь. а сейчас уже пора найти электронную документацию. и таки выучить английский в том довольно малом необходимом объеме.

каждый провод включает в себя собственно провод и пару колпачков. сопротивление складывается. соответственно, свечные провода - 5+1=6кОм, центральный - 1+1=2кОм. ну, с каким-то там плюс-минус. Алекс правильно написал. по опыту - достаточно обеспечить 1кОм в центральном проводе, и бегунок со штатным 1кОм. то есть в твоем случае - можно было просто поменять бегунок (если он тоже 0кОм) и один из колпачков на центральном проводе. насчет прояснения ситуации - ну, у меня например, на машине с проводами с нулевым сопротивлением ТЕСТЕР сбрасывается и глючит (mastech my-68). при этом его даже подключать не нужно - просто положить под капотом. что уж говорить об электронных блоках, которые связаны с бортовой сетью - там помехи будут просто адские! я раньше хреновые провода проверял, подключая мотортестер - если начинает глючить - менять провода. сейчас китайцы облегчили эту задачу - достаточно хорошего тестера :)))

правильно пишет. обороты плавают потому что срабатывает отсечка топлива. принудительный холостой ход, так сказать. а вот почему обороты повышенные - вопрос. при пережатии шланга РХХ должна глохнуть нафиг, а я так понял что работает. видимо где-то грандиозный подсос всеже. как вариант, кстати, резиновые кольца на форсуночных гнездах. гнезда ведь на ней не вкручиваются, а вставляются на резинках?

ну, во-первых у этих ауди весьма частая беда - вода в блоке зажигания или в его разъеме. проявления - точно как ты описал, дергается, глохнет, искра невпопад и все такое. насос управляется блоком зажигания, так что и реле будет себя вести соответственно. вторая проблема начала проявляться с появлением левых запчастей для высоковольтной части - а именно проводов и бегунков с нулевым сопротивлением. для этих ауди штатные провода действительно металлические, но колпачки звонятся 1кОм малые, 5кОм большие (свечные). бегунок - 1кОм. при малых/нулевых сопротивлениях, особенно центрального провода и бегунка тоже проявляются именно такие глюки. но по моему опыту - чаще всеже вода в разъеме.

пааавтаряю. если он выволок сетки с выходов на форсунки - это НЕ ВСЕ сетки. для выковыривания сетки с плунжерной пары нужно разобрать дозатор. так что продувка той, внутренней сетки вполне возможна компрессором. вопрос - насколько хватит продувки. потому как во-первых такая продувка никуда не девает саму грязь, а во-вторых грязь в дозаторе откуда-то взялась один раз, значит появится и еще...

я по-молодости тоже баловался с самодиагностикой на ке-джетрониках. так вот, мой тебе совет - не парься. для ремонта к/ке джетроников самодиагностика не нужна. совсем. она настолько тупорылая, что может потребоваться только для убеждения особо упрямых клиентов, но никак не для отыскания неисправностей. манометр, тестер - их вполне достаточно для ремонта ке-джетроников. а самодиагностикой при ремонте я пользуюсь крайне редко. все равно показывает только совсем уж фатальные неисправности. обрыв температурного датчика, например. и найти эти проблемы вручную - гораздо проще и быстрее чем мудохаться с блинк-кодами. а вера в то что самодиагностика покажет все проблемы - это как вера в светлое будущее. может быть, когда-нибудь... но не на ке-джетрониках - точно.

именно. впрочем, если продувка решила проблему - значит грязь в дозаторе. значит фильтр менять нужно.

а и точно, блин. или с РХХ разъем снять. если заглохнет - релюха капут.

уж третий понедельник миновал. чертовски хочется и дальше помогать людям...

как понять ВСЕ? ты что - разбирал его и выкинул сетку с плунжерной пары? рабочее давление скакало от того что дозатор забился? ну не знаю. разве что регулятор давления закоксовался аж так что не может регулировать давление?... в любом случае я бы порекомендовал винсом дозатор промыть. при полностью нажатом плунжере вкачать пару раз по 10 кубиков в каждый из выходов на форсунки, ну и воздухом продуть опять же можно после этого. но скачущее давление от забитости дозатора обычно не зависит...