michpm

Причин прогара может быть несколько: а) говеный тосол, перергрев движка, кривая ГБЦ (может ему уже "бошку" снимали) - аккуратно поинтересуйся про это у клиента. В этом твоей вины нет. Такие "гонщики" за эксплуатационными жидкостями не ахти как следят.. б) обеднение смеси или изменение угла зажигания - а это уже "косяк" прошивы.

Пример из практики: Волга (Микас 7) с полудохлым нитевым ДМРВ (22 кгч на холостом ходу) жрет на сотню ~10 л. (Хозяин сам замерял). Прошива стандартная. Чем такое объяснять? Сколько знаю "волговодов" (в основном молодые горячие парни), желания чипануть свою машину у них не возникает (ну хватает им наверное ее прыти).

Проблема решена. Дело было в одном из наконечников высоковольтных проводов (пластмассовая штука такая). При измерении мультиметром сопротивление на этом наконечнике было "плюс" или "минус" бесконечность Как я понимаю в этих наконечниках стоят помехоподавляющие резюки... Всем спасибо. З.Ы. До кучи все таки форсунки проверили...

Контакты контроллера нормальные. Подключали другой контроллер - все без изменений. Зеркально переподключали катушки - без изменений. Если программно отключить катушку на 1-4 циллиндр - работа движка выравнивается (сбалансированный двухциллиндровый двигатель :) ). При этом (повторяю) искра есть на всех 4-х циллиндрах. Вопрос: как проверить катушку?

Вчера приехал человек. Двигатель колбасит на холостых-троит. Программно отключали форсунки - двиг не реагирует на отключение форсунки первого циллиндра. Однако все форсунки на заведенном движке "цокают". Проверили катушки зажигания - искра есть на всех циллиндрах, но контроллер (Микас 7) выдает ошибки 261 и 264 (С кодами может напутал но смысл ошибок такой - обрыв цепи нагрузки катушки первого и четвертого циллиндров - искра есть). Померили компрессию в циллиндрах - везде поровну (13 атм), но свеча первого циллиндра (хозяин после возникновения трабла сразу поменял свечи) выглядит как новая - никаких признаков нагара. При этом остальные свечи "заросли" нормальным рабочим нагарчиком. Сегодня будем скидывать рампу, но хотелось бы узнать: кто-нибудь из форумчан сталкивался с такой бедой и в чем же может быть все таки дело=неисправность?

Если нет под рукой компа с адаптером и прогой сходи сюда: http://volga-gaz.ru/gazvolga/index2.asp ТАМ описание кодов самодиагностики для Волги и некоторые полезные манипуляции для проверки датчиков описаны.

Еще можно датчик угловой синхронизации (ДПКВ) и поглядеть его соединение с проводкой. Заодно почистить. Расположен с переднего торца блока цил. считает зубчики на шкиве (зубчатом).

2 ПИ-Тюнинг: Выложи 2-х режимку на 60-й блок. 2 ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ: Если есть у кого тоже выложите плз. P.S. Чё то поперли 1.5.4. Где они раньше были?

Трабл в общем такой: при простом включении зажигания раздается хлопок в воздушный фильтр (при этом стартером машину не крутим). Со слов хозяина: даже после двухнедельной стоянки раздаются такие хлопки. Машина ездит на бензине. Почитал ветку по ГБО про хлопки Газели - удалось "вылечить" установкой реле на МЗ . Хотелось бы все таки выяснить причину сего явления, т.к. хозяин говорит что неприятности не было с момента покупки авто, а ПОЯВИЛАСЬ после замены уплотнительных колец на свечных колодцах.Схема с реле

Это у Маслова на сайте написано но не про программирование, а про диагностику. В любом случае для полноты эксперимента нужно пробовать другой загрузчик. У меня через USB->COM не работала диагностика, а блок на связь выходил.

А поподробнее можно: что конкретно правил. Была такая же история но с Я5-71 8V (прошива L05). При заливке любой тюненой прошивки - хрен машинку заведешь. На стандарте тоже не ахти как заводилась. Если заводили на стандарте и преключали на тюненую - работала и каталась нормально, но вот запуск...

Все эти пистолетики - херня. Не забывайте про компрессию в движке. На воздухе без сжатия он конечно свечку будет пробивать. А узнать как ведет себя искра в условиях приближенных к рабочим могут спец. агрегаты для проверки свечей под давлением.

Все впорядке. Перезаписал по методу с замыканием 32 и 22 ног. Не стал заморачиваться с проводками, прижал пинцет покрепче (хотя руки потрясывались - впервые такое вытворял :) ) и вуаля... Всем спасибо.

Есть у кого размешанная Т02?

Провод с аккумы квадрата 1,5 - 2 (чтоб табло не моргало при большой громкости и сама не отключалась). Предохранитель прямо около аккумулятора. Массу - такой же толщины, чем короче- тем лучше. И "вирмишель" с колонок лучше сразу на аккустический провод поменять.

При диагностике выплыла такая штука: при открытой полностью воздушной заслонке МТ показывает только 77% открытия (проверялось под капотом - коврики не причем). Проверка РХХ показала, что он максимально выставляется на 189 шагов при градуировке в программе до 255 (при этом нет никакого подвисания). Обычное ли это явление для MP 7.0? Если нет - то где "собака зарыта"?

:xaxa И клапана не позагибались?

Насколько я знаю такой порядок работы был выбран для гашения вибраций двигателя. а форсунки работают в такой схеме потому что поршни на "колено" так "прицепелены". Когда 1-4 в ВМТ - 2-3 в НМТ.

А о гидрокомпенсаторах никто не задумывался. Ведь если они поломались то все манипуляции с зажиганием будут все равно приводить к детонации. Обычно двух трех достаточно для возникновения периодической непостоянной детонации.

Я не настолько непонятливый... Записать то эту хрень у меня получилось 2 Emmibox: Пасиба! Сказывается хроническое недосыпание...

Help у меня есть и я его соответственно почитал. В нем есть два раздела по описанной мной проблеме: "Реанимация Январь 5.1" и "Считывание ПО Январь 5". Тыкните мне непонятливому пожалуйста по какому из этих разделов решить мою проблему. Считывать прошиву мне необязательно, надо хотя бы стандартную прошиву залить, а блок не дает.

UPS SORRY!! Валы - ММ. Контроллер Я-5-41 16V. На данный момент стоит прошива T22. Она стояла и до инсталяции нового железа. На ней машинка ездит и сейчас, но чувствуется что может лучше. Расход топлива не замерялся. Какие параметры надо подправить в прошивке для адаптации к новым валам и дросселю?

После заливки прошивки WLoader отказывается выходить на связь с блоком. WinFlashECU выходит на связь, но при попытке считать или презаписать Flash связь теряется. Combiloader 2.1.8 (с сайта) пишет, что для перезаписи или считывания прошивки необхоимо указать оригинальный файл прошивки. "Указание" оригинального файла все равно приводит к потере связи с ЭБУ. Вопрос: как снять такую защиту (что с чем перемыкать)? На данный момент в блок залита прошивка...

Выходные были потрачены на инсталляцию вышеуказанного железа + разрезные шестерни. В связи с чем возникла необходимость в изменении прошивки. За сим обращаюсь к форумчанам, подсобите прошивкой под вышеуказанный набор железа.

Есть ли у кого-нибудь табличка по характеристикам компрессии, степени сжатия и т.п. отечественных движков (ВАЗ, ГАЗ)? Или подскажите где поискать.