Shapovalov

Нет. Проверяй РХХ, шторка должна крутиться плавно и легко без подклиниваний. Если не так чисти Карбклинером, после чистки обязательео смазать ВД-40. Попробуем спасибо.А КТО НИБУДЬ С МОЖЕТ СЛИТЬ ПРОШИВКУ,ПОСМОТРЕТЬ КАЛИБРОВКИ,И ЕСЛИ ЧТО ПОДПРАВИТЬ? Ни к чему тебе это.Чисти штоку и не забудь ВД-40.Датчик температуры в норме?

Напиши сколько км. пройдёт после промывки.(Без ироний!)

Не должно там быть электродросселя.Основное это: Throttle Pos. - 6-16% на отпущеной педали. И -64-98% на полностью нажатой. Где 0V - 0% и 5V - 100% Время на ХХ (прогретая) 1.1 - 2.1 мс. IAC Duty ratio - на ХХ 25-35%

Двигать "бошку" - это трюк не с этого насоса.

Объём поставляемого в рейку топлива у легковых коммон не сильно разница.Значит и на утечку будут требования те-же. Укажи место жительства в профиле!

Льющие форсы тоже могут изобразить такое поведение движка.Система коммон?Давление в рампе даже ЕЛМ в ниссанах видит. Винсом промывалась система впрыска?Как винс достался турбине? Тест на слив не прошли две форсы?

С такими симптомами меняю насос.Два раза пробовал ремонтировать и только "деньги на ветер".Владельцы,как правило,годик,полтора "покружат" по топливщикам и решаются на замену.

Не надо.Там-же ремешок прорезиненный и муфта до упора должна затягиваться.

0526-Блок управления топливного насоса-J399. 01318 ошибка.pdf

5a.txt50.txt52.txt58.txt59.txt

6к. - масса. 7к. - +12v. 9к. - К-линия.

Вот цитата: В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться: 1 Неисправность ТНВД 2.Отсутствие управления с ЭБУ Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше. Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно! Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой. Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД. Возможные причины: 1.Проблемы с плунжером. 2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой). Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет. А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к о.й катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает. Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует.

На дизелях (мерс,бмв,ваг) установлен инерционный шкив генератора.У этого чуда проверь,может,клина поймал шкив(если он вообще там предусмотрен)?

Вакуумные шланги магистрали управления заслонками и егр правильно стоят?При глушении заслонку должно закрыть и открыть.

С наилучшими поздравлениями!!!

Спасибо. 0070 - датчик температуры наружного воздуха (эситроник выдал), но в машине его нету... вот в чем проблема. Может это датчик температуры всасываемого воздуха? С такими данными об автомобиле только гадать.На грузовиках даже стоят датчики.

1000 OBD Systems Readiness Test Not Complete. 0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit.

Здоровья и успехов!

Что там отгорает, не помню. Перепаяй еще один транзистор. Можно осцилом с каждой ноги снять показания и выяснить, из-за чего там че отгорает. Но, по моему, игра не стоит свечь. Если горит транзистор, то перелопачивать всю плату...... дешевле клиенту будет блок другой "родить". Однажды дня 4 с машиной возились. Нашли и диод отвалившийся, и пофиг. Надоело ему ждать, оттянул машину к "спецу по этим насосам", а тот ему в итоге другой сразу блок такой "впулил", не пытаясь даже в старый залезть, и все! В итоге мы, хоть и пытались помочь, восстановить, остались в дураках. Сейчас таким же методом постпаю. Транзистор горит - "рожаем" блок. Никому эти наши лазанья с умным видом и паяльником не надо. Лучше пускай оставят блок "на память", а на досуге можно и восстановить, а потом "впулить" кому! Удачи!!! Золотые слова! Иначе нельзя с "занятыми людьми" на задроченых дизелях.С любого лексуса,туарега или с порша владелец спокойно оставит машину в ремонт,а с дизельной затроты жопу даже не уберёт с седухи при диагностике - ему видите-ли "мир спасать" надо,дел невпроворот и очень важных!!! А то что он купил машину собранную из трёх марок и сам "чёрт" там сразу не разберётся с его поломкой - виноваты только "хреновые мастера"!Обычно таких в три цены вдуваю.

Загадка,может,в этом:ACE - 1.pdf - наковырял в Аллдате. И вот по ошибке:ACE - 0.pdf

В этом топике сейчас есть всё для коррекции и адаптации пневмоподвески.Про 05 канал уже на русском написали. Поставь на ровное место и спокойно(вечером,чтоб не отвлекали)проводи процедуру. Исполнительные при закрытых дверях и на ХХ. А адаптацию при подключеной зарядке АКБ. Обязательно заметишь погрешность. На ВЦДС не дыши перегаром,заблокируется! :muhahaha: Утечку услышать не забудь(если она есть) !Если компрессор полудохлый,то накачай принудительно с цехового компрессора. EX345_Teilnehmerunterlage_ru.pdf

Этот ВАГ (ну или порш) диагностику лучше самому понять один раз,чем 100 раз услышать.Сам,иной раз на "верёвку" поглядываю с этими ВАГами. Yes. That's the trick! To get the best accuracy, measure the height after the the car re-levels itself. That would be step 8a. Another trick (prerequisite, really) is to make sure you have tires that are properly inflated before starting the procedure. There could be some variance in height due to tire temperature...probably not much. Is there any indication whether the ride height measurements should be done on cold or warm tires? I lowered the car about 1.25 inches Friday and drove around yesterday. Brought it back up to stock height today...some things I noticed: 1. As Spockcat mentions, measure ride height after the car re-levels itself when first loading channel 01. 2. Watch the test value carefully. Sometimes, it will magically reset your entered value to the default or nominal value during the Test sequence. When this happens, I found the quickest solution was to simply change the channel (I tested up, but down probably works too), then return to the channel you were working on and try entering your value again. 3. I found that Channel 05 does not become available until channels 01-04 have been tested and saved. 4. Setting the value for Channel 01-04 by typing in the value in the new value box works well, but not for Channel 05. For Channel 05, I used the UP button to increase the value from 0 to 1. When I tried manually entering the value "1" in channel 05, I got an error ("inappropriate" or something).

tronik на ross-tech кинул,там внятно описано и размер высоты. После замены реле ошибок нет? Тест исполнительных проходит? В пневматике утечек нет? http://www.tm-techmark.com/touareg/levelpics/TouaregAirAdjustment.htm

Скачал этот мануал: Сюда не сбрасывается,а кому надо будет скину в личку.

ЛЮБОЙ вариант пойдёт.Тоже на подобное наткнулся,а скачать - не хакер.