Shapovalov

-3 , 3 видел в дата лист.У 3ф и 4ф за 5 и -5 не заходит показание.С червонцами перечитаю... А были такие ситуации когда номера форсунок вылетали из памяти блока ? - такое и не ожидаю увидеть,это же не код магнитофона.

Причём,мотор запускается без запинок.Грешу на форсу с номером 1249,но она и до прописки около -5 висела.Вот четвёртая до прописки около 0 болталась,а при тесте(ОТКЛ.,ВКЛ.)менее всех реагировала.В допусках Денсо,вроде,пределы в: 10,-10 ??? И давление от 300 до 400 на ХХ ??? Странная техника,освоить не мешало бы!

Прадик приезжал с "троением" на ХХ и на оборотах,+ дымность.Две форсы были перепутаны местами,а две не прописаны(номера не соответствовали с номерами в блоке)+ к этому все форсы на 1200 номер начинался,а на одной 1249. После прописки дымность исчезла и троение на оборотах,а на ХХ осталось. 1ц - -0.16 2ц - 0.78 3ц - -5.00 4ц - 4.53 До прописки форсов были показания другие(не записал в тетрадь).

одна свеча не работала на 4-ом цилиндре. Это Toyota Avensis, но я не только об этой машине ,а вообще о D4D их много разновидностей и на многих машинах установлен. Если форсы были(кем-то)заменены и не прописаны в блок,то блок будет делать коррекцию согласно номера прописанного в нём,а не в реале установленной форсе.У них QR коды 32х значные.И сброс настроек давления в рейле тоже надо сделать. P.S. ПИШИТЕ пожалуйста полные данные авто!!! На "что,где,когда" становимся похожи.

Свечи проверь и номера форсунок с прописанными в блоке. Данные машины полнее укажи.

Не метки тогда.Посмотри:NISSAN Patrol GR.pdf

Метки ГРМ сверять.А чем смотришь машинку?

Мне тож такая попадалась.Пацан(электрик)каким-то образом вытянул фару,а поставить - снимали бампер.

Поздравляю!Всех благ!

Нет. Проверяй РХХ, шторка должна крутиться плавно и легко без подклиниваний. Если не так чисти Карбклинером, после чистки обязательео смазать ВД-40. Попробуем спасибо.А КТО НИБУДЬ С МОЖЕТ СЛИТЬ ПРОШИВКУ,ПОСМОТРЕТЬ КАЛИБРОВКИ,И ЕСЛИ ЧТО ПОДПРАВИТЬ? Ни к чему тебе это.Чисти штоку и не забудь ВД-40.Датчик температуры в норме?

Напиши сколько км. пройдёт после промывки.(Без ироний!)

Не должно там быть электродросселя.Основное это: Throttle Pos. - 6-16% на отпущеной педали. И -64-98% на полностью нажатой. Где 0V - 0% и 5V - 100% Время на ХХ (прогретая) 1.1 - 2.1 мс. IAC Duty ratio - на ХХ 25-35%

Двигать "бошку" - это трюк не с этого насоса.

Объём поставляемого в рейку топлива у легковых коммон не сильно разница.Значит и на утечку будут требования те-же. Укажи место жительства в профиле!

Льющие форсы тоже могут изобразить такое поведение движка.Система коммон?Давление в рампе даже ЕЛМ в ниссанах видит. Винсом промывалась система впрыска?Как винс достался турбине? Тест на слив не прошли две форсы?

С такими симптомами меняю насос.Два раза пробовал ремонтировать и только "деньги на ветер".Владельцы,как правило,годик,полтора "покружат" по топливщикам и решаются на замену.

Не надо.Там-же ремешок прорезиненный и муфта до упора должна затягиваться.

0526-Блок управления топливного насоса-J399. 01318 ошибка.pdf

5a.txt50.txt52.txt58.txt59.txt

6к. - масса. 7к. - +12v. 9к. - К-линия.

Вот цитата: В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться: 1 Неисправность ТНВД 2.Отсутствие управления с ЭБУ Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше. Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно! Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой. Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД. Возможные причины: 1.Проблемы с плунжером. 2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой). Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет. А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к о.й катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает. Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует.

На дизелях (мерс,бмв,ваг) установлен инерционный шкив генератора.У этого чуда проверь,может,клина поймал шкив(если он вообще там предусмотрен)?

Вакуумные шланги магистрали управления заслонками и егр правильно стоят?При глушении заслонку должно закрыть и открыть.

С наилучшими поздравлениями!!!

Спасибо. 0070 - датчик температуры наружного воздуха (эситроник выдал), но в машине его нету... вот в чем проблема. Может это датчик температуры всасываемого воздуха? С такими данными об автомобиле только гадать.На грузовиках даже стоят датчики.