Shapovalov

Почитай тут:http://www.oktja.ru/forum/topic/79628-opel-astra-g-x12xe99/

В ВАГе точность важна: не "J258" ,а J285- Блок управления в комбинации приборов.Изучай здесь:http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_10823.html#1

B3059 - No Engine Request Received After ignition ON, no request signal from the engine control unit has been recognised. Тут почитай:http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Checking%20Procedure/Body%20System,%20Immobiliser-2004-2003-2002-2001-Speedster,VX220-Opel-Vauxhall.pdf

Через автоскан:

Расшифруй.

КАН на пробник так и будет реагировать.Диагностикой смотреть надо,ошибки должны быть.

И не только здесь:http://www.atdiesel.ru/common-rail/152

На тормозных шлангах и не вздумай делать.Это когда вообще подачи нет то и суют такую требуху,"голову убрать" не успеешь(если она нужна). Быстросъёмные дорого стоят и только в наборах предлагают.Сам использую монометр на трубке с переходниками.

Ничего не надо менять.На ашках постоянно в морозы замерзает конденсат в патрубках отвода газов картера.Потому,что не прогревают машину нормально.В дет сад и домой,или в школу и домой - машина только накапливает конденсат и не успевает просушиваться.Нет зимы ,чтоб эти "чудовища" не притаскивали с такими симптомами.

При покупке оригинального ремня в упаковке лежит и приспособа.Она одноразовая(считается).

Дед,сегодня 203 дв.271 с такими точно ошибками припёрся.Как в аллдате рекомендовано,поменял первый лямдазонд,адаптации и всё прошло. Его зонд закопчёный выкрутил,хотя и по сопротивлениям так же,как и новый.

А сразу про это почему не написал?Сюрприз! Ключик иммо не тухнет на приборке? B1601 PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder. B2139 Data Mismatch (receive data does not match what was expected). Где PATS - Passive Anti-Theft System пассивная противоугонная система - штатный иммобилайзер на некоторых автомобилях Ford.

Если верить еситронику и воркшопу ,то иммо в ЭБУ сидит и мозг ТНВД свободен для манипуляций.

И на столе были бы ошибки.Кидай назад насос.Ты его развоздушивал? С фордовской диагностикой ищи помощника.С мотором(железякой)точно всё путём? Метки? P.S. Толку с новых мозгов?Они пустые будут.

В "вокшоп" этот мотор указан с простыми PSG5 мозгами: По ошибкам мозги не просятся на замену.

На сегодня положение дел у офицалов с PSG16 я не знаю.Последний раз с такими мозгами Опель попадался.Но именно эти мозги считаются менее ломающимися.У форд центра раньше не было проблем по работе с VP44,но отдельно мозги они не поставляли(только ТНВД).Может,кто ещё ответит по этому вопросу? А смотрел ошибки прогой Дениса?Осцилограмма(по КАН) такая же как и на PSG5 ? Подменял блок упр.двигателем,или мозги ТНВД ?

Это есть у тебя? Год выпуска и буквы мотора кинь!!!!!!!!!!!

P-amount of the Pi-ideal speed control -Этот параметр мне не знаком,но по смыслу вроде для ускорения нехватка топлива. Если ты это приведёшь в порядок,то нам останется только пиво пить!!!! :bezpo:

Первый запуск для коммон ВАЖЕН.Дальнейшая работа мотора строится на этом. Я бы посоветовал привести в порядок систему нагрева пуска. Профилактику ТРК. Чистку магистрали интеркулера. Чистку заслонки. Проверку герметичности вакуумной линии. Промывку топлиподачи(Лавр дизельный). Сброс настроек и адаптацию. А уж потом диагностику и "панику". :beeer:

В инете скачай Ю.Н.Шклевского и может там найдёшь ответ. С PSG16 не связываюсь,к офицалам направляю.

Мужиков с Праздником!!! ГСВГ.

Человек хочет заткнуть только обратку.Тогда голову можно не убирать?

Дед,что это ты на "ВЫ" перешёл?Монометр тока когда в показаниях датчика давления сомневаюсь,а так осцилок.

Там есть ответ на твой вопрос.