Shapovalov

На сегодня положение дел у офицалов с PSG16 я не знаю.Последний раз с такими мозгами Опель попадался.Но именно эти мозги считаются менее ломающимися.У форд центра раньше не было проблем по работе с VP44,но отдельно мозги они не поставляли(только ТНВД).Может,кто ещё ответит по этому вопросу? А смотрел ошибки прогой Дениса?Осцилограмма(по КАН) такая же как и на PSG5 ? Подменял блок упр.двигателем,или мозги ТНВД ?

Это есть у тебя? Год выпуска и буквы мотора кинь!!!!!!!!!!!

P-amount of the Pi-ideal speed control -Этот параметр мне не знаком,но по смыслу вроде для ускорения нехватка топлива. Если ты это приведёшь в порядок,то нам останется только пиво пить!!!! :bezpo:

Первый запуск для коммон ВАЖЕН.Дальнейшая работа мотора строится на этом. Я бы посоветовал привести в порядок систему нагрева пуска. Профилактику ТРК. Чистку магистрали интеркулера. Чистку заслонки. Проверку герметичности вакуумной линии. Промывку топлиподачи(Лавр дизельный). Сброс настроек и адаптацию. А уж потом диагностику и "панику". :beeer:

В инете скачай Ю.Н.Шклевского и может там найдёшь ответ. С PSG16 не связываюсь,к офицалам направляю.

Мужиков с Праздником!!! ГСВГ.

Человек хочет заткнуть только обратку.Тогда голову можно не убирать?

Дед,что это ты на "ВЫ" перешёл?Монометр тока когда в показаниях датчика давления сомневаюсь,а так осцилок.

Там есть ответ на твой вопрос.

Год выпуска и буковки мотора необходимы для фордов.Может получится диалог глухого со слепым. Который из них? 5 проверить можно:

Многим свойственно : услышать,а потом перепроверить.И я такой же.Для меня надпись "Осторожно окрашено" ни о чём не говорит. И ты пока не проверишь свои догадки - не успокоишься.Почитай - и потратишь меньше времени на никчемные эксперименты.

Прежде я обзавёлся монометрами до 2000 кг.(тогда не было ничего в продаже),ну а потом бредовые эксперименты и дальше стало ясно,что и этого ничего не надо,что система проста,как 3 коп. и нужны только сканеры с правильными кодами по коммон.CommoRail РУС.pdf коммон Россия.pdf

В таких случаях эвакуатор - самое дешёвое средство или "пристрелить лошадь".В 2004 году у меня ученик неделю вынашивал эту идею.Ему предоставили машину к "эксперементу" - итог:сейчас работает мастером топливного участка по ремонту коммерческого транспорта. В принципе не плохо,что ты серьёзно задумал разобраться с коммон!Как только поймёшь систему,а это 2х2. ronka30,тему в заголовке правильно обознач.А я пока найду на русском теорию(на другом компе) и скину.

Без "мордобоя",мужики!Шимкент на связь выйдет,расскажет.Может там и не в этом дело. Akhat!!! Ждём...!

Это по ОВД ты ему дал,а тут со всеми модулями.Но пежо этим сканером и без живой лягушки не увидеть. http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-scan.php

Новые форсунки установи и заведи мотор.Увидишь,что даже при перегозовках с обраток ничего не перепускается(саму магистраль обратки заглушить,чтоб воздух не попал в систему). Загрузи с инета все системы топливоподачи(бош,делфи,денсо,сименс)и всех поколений коммон,то увидишь,что твоя теория рассыпится. Ни на одной системе ты не найдёшь подтверждение.

Получится второй мини накопитель,а давление будет равное с рейкой - Это 1300 бар. или 275 на ХХ. Чем собираетесь "заткнуть" такое давление?

По номеру на форсе найди в инете и с картикой выстави,в барахле у многих валяется,а времени на проверку соответствия никто тратить не будет.

Лучше отвезти форсунки топливщику и отдать в ремонт или приобрести новую форсу. Или такой стендик купить:CR_Tester.pdf

Дед,какие ХА-Ха??? У меня тоже всё в самодельщине. Я для кругозора...

А набор такой не приобрёл? У этой фирмы не плохой:

Подсос не редкость,но и датчик температуры двигателя не забудь проверить.