Shapovalov

Инжектор специфик дата,или через спец.функции. ИДИСом не делал,но в выбранный мотор войти надо.

На ТНВД подкачивающий насос приляпан грушей вместо него качаешь

Цепь поменяли из-за грохота(растянутая была).Датчик P|B-это датчик фазы?Почему тогда сканер не ругается? При прокруте сканер должен выдать succes в параметрах синхры датчика К\В и Р\В. А ошибку после нескольких запусков ДВС (с помошью быстрого пуска).

Нашёл только это:P1086 Tumble generator valve #2 (LH) position sensor circuit low input. Похоже на бред.

И где логика в этих не трезвых действиях? Дисплей появится,может и внесёт ясность.

Но ошибка 1300 говорит о не правильной прописке форсов. Согласен, так эта ошибка появилась, после того, как махнули местами 1 и 4 форсы. А "работает как будто на двух цилиндрах" - это не будет из-за Р1300. Надо проверять цепи форсунок. Согласен.И цитата с рекламы оборудования:После ремонта форсунок "машина не едет"? Или значительно вырос расход топлива? Ситуация очень знакома всем, кто ремонтирует современные топливные системы, особенно инжекторы COMMON RAIL и насос-форсунки для грузовиков. Причина - разница во времени задержки впрыска. Один или несколько инжекторов после ремонта срабатывают существенно быстрее или медленнее других, впрыск происходит не вовремя, электронный блок управления не справляется с корректировками - результат ясен - инжекторы надо снимать...

Но ошибка 1300 говорит о не правильной прописке форсов:

Действительно нет логики.Ладно диагност,но чтоб и G-скан бухал ...? С расходомером норма?

Интересно,на основании присутствия масла заменили цепь и интеркуллер,а датчик Р\В(при отсутствии сигнала)нужна "помощь зала"??? Меняй датчик,его не проверишь.С мотористами здороваться по утрам надо и "сюрпризов" не будет.

The crankshaft position sensor, technically speaking CKP, is designed to detect and count the tooth on target wheel(60-2) and provides ECM with the information of the each piston’s position in the combustion chamber to define the exact start of injection. This important information is calculated in the ECM using the signal from the inductive crankshaft position sensor(CKP). ------------------------------------------------------------------ The camshaft position sensor utilizes the hall effect when establishing the camshaft position. A tooth of ferromagnetic material is attached to the camshaft and rotates with it. When this tooth passes the camshaft position sensor, its magnetic field diverts the electrons in the semiconductor wafers at right angles to the direction of the current flowing through the wafers. This results in a brief voltage signal(hall voltage) which informs the ECM with the information of piston and cylinder that cylinder no. 1 has just entered the compression phase. ------------------------------------------------------------------

Не датчика давления,а 0108 Manifold Absolute Pressure/BARO Sensor High Input

Год выпуска,наверно 1962 ? И система впрыска "fantomas" ? Сколько оборотов при прокруте стартером? АКБ нагрузочной вилкой проверить не мешает.

С Днём Рождения ! ! !

Там AFS,4 зонда и два банка.Каталики в "штанах" установлены.

При запросе на наличие ошибок(ланчем) проходит проверка исполнительных,а заодно и адаптация.

-3 , 3 видел в дата лист.У 3ф и 4ф за 5 и -5 не заходит показание.С червонцами перечитаю... А были такие ситуации когда номера форсунок вылетали из памяти блока ? - такое и не ожидаю увидеть,это же не код магнитофона.

Причём,мотор запускается без запинок.Грешу на форсу с номером 1249,но она и до прописки около -5 висела.Вот четвёртая до прописки около 0 болталась,а при тесте(ОТКЛ.,ВКЛ.)менее всех реагировала.В допусках Денсо,вроде,пределы в: 10,-10 ??? И давление от 300 до 400 на ХХ ??? Странная техника,освоить не мешало бы!

Прадик приезжал с "троением" на ХХ и на оборотах,+ дымность.Две форсы были перепутаны местами,а две не прописаны(номера не соответствовали с номерами в блоке)+ к этому все форсы на 1200 номер начинался,а на одной 1249. После прописки дымность исчезла и троение на оборотах,а на ХХ осталось. 1ц - -0.16 2ц - 0.78 3ц - -5.00 4ц - 4.53 До прописки форсов были показания другие(не записал в тетрадь).

одна свеча не работала на 4-ом цилиндре. Это Toyota Avensis, но я не только об этой машине ,а вообще о D4D их много разновидностей и на многих машинах установлен. Если форсы были(кем-то)заменены и не прописаны в блок,то блок будет делать коррекцию согласно номера прописанного в нём,а не в реале установленной форсе.У них QR коды 32х значные.И сброс настроек давления в рейле тоже надо сделать. P.S. ПИШИТЕ пожалуйста полные данные авто!!! На "что,где,когда" становимся похожи.

Свечи проверь и номера форсунок с прописанными в блоке. Данные машины полнее укажи.

Не метки тогда.Посмотри:NISSAN Patrol GR.pdf

Метки ГРМ сверять.А чем смотришь машинку?

Мне тож такая попадалась.Пацан(электрик)каким-то образом вытянул фару,а поставить - снимали бампер.

Поздравляю!Всех благ!