Shapovalov

Там всё просто:эл.насос давит в фильтр(с подогревом и обраткой),ТНВД трёхплунжерный бош,рампа с датчиком и регулятором давления.Сегодня пробовал подать на ТНВД 0.3 бар и запуск был,а ниже не захотела падла.

Может и не только на суббару,и не только катушек,но и форсунок.

Заглохла на ходу,или после "ремонта" на СТО-1 ??? Что клиет рассказывает о поломке?

Там обратка с форсов и с клапана-регулятора через тройник в фильтр идёт.На слив форсы проверить надо(там доступно) и к выводу клапана не трудно подлезть. Konstantinovich, про 3.6атм откуда инфа?(Без ироний!)

На порш в ланч обновы были в 10 месяце.Пока не приезжали,но надеюсь хапнет каена...

Дед30 уже озвучил предположение.

При ВЫКЛ. зажигании заслонка должна закрытся и при остановке мотора открытся.Если не работает эта функция на дизелях,то ошибка должна присутствовать(и возможно не будет допуска пуска).Эта функция и должна была предотвратить разнос движка. Давление 250 на ХХ.Датчик сцепления и тормоза проверить надо.

Файл я не правил.Следуй инструкции.Мутные эти форды... А тут в темке и про хундаи подкинули сомнений по порядку прописки и молчат...Может,провокация?

1665 Injection Pump Control Module Communications.

Зайди в 07 и лейбл(подсказка)выскочит,вот по ней и выбери код.

Обычным путём через 04 в 060.Если АКПП то и 063. Ошибку кидает какую?

Давление топлива скока должно быть? У меня всего 400 bar(при прокрутке) в книге вижу 1600 400 бар за глаза для запуска.Проверь слив форсов в обратку.Форсы кто производитель?

На датчик К/В полей водой в момент незапуска.Проверь.

Вконец запутал.Кинь инфу на это предположение.

Должен. Это коммон?

А датчик педали тормоза работает по сканеру?

Посмотри в дате,как падает давление при остановке движка.Регулятор балуется так,или кривые показания датчика давления. Ошибка о завышенном давлении.

Значит форсы меняли.На этикетке номера установленных на заводе форсов. Перезаписывают форсы с этикетки на новых машинах в случае:When is it used? There are three common situations that demand this function. ƒ After Injector replacement ƒ Fuel injection system ‘calibration’ ƒ To cure drivability problems. Lack of power, black smoke and the presence of DTC’s P2336, P2337, P2338 can often be fixed by re-entering the existing 4 injector codes.

Инжектор специфик дата,или через спец.функции. ИДИСом не делал,но в выбранный мотор войти надо.

На ТНВД подкачивающий насос приляпан грушей вместо него качаешь

Цепь поменяли из-за грохота(растянутая была).Датчик P|B-это датчик фазы?Почему тогда сканер не ругается? При прокруте сканер должен выдать succes в параметрах синхры датчика К\В и Р\В. А ошибку после нескольких запусков ДВС (с помошью быстрого пуска).

Нашёл только это:P1086 Tumble generator valve #2 (LH) position sensor circuit low input. Похоже на бред.

И где логика в этих не трезвых действиях? Дисплей появится,может и внесёт ясность.

Но ошибка 1300 говорит о не правильной прописке форсов. Согласен, так эта ошибка появилась, после того, как махнули местами 1 и 4 форсы. А "работает как будто на двух цилиндрах" - это не будет из-за Р1300. Надо проверять цепи форсунок. Согласен.И цитата с рекламы оборудования:После ремонта форсунок "машина не едет"? Или значительно вырос расход топлива? Ситуация очень знакома всем, кто ремонтирует современные топливные системы, особенно инжекторы COMMON RAIL и насос-форсунки для грузовиков. Причина - разница во времени задержки впрыска. Один или несколько инжекторов после ремонта срабатывают существенно быстрее или медленнее других, впрыск происходит не вовремя, электронный блок управления не справляется с корректировками - результат ясен - инжекторы надо снимать...