Shapovalov

The crankshaft position sensor, technically speaking CKP, is designed to detect and count the tooth on target wheel(60-2) and provides ECM with the information of the each piston’s position in the combustion chamber to define the exact start of injection. This important information is calculated in the ECM using the signal from the inductive crankshaft position sensor(CKP). ------------------------------------------------------------------ The camshaft position sensor utilizes the hall effect when establishing the camshaft position. A tooth of ferromagnetic material is attached to the camshaft and rotates with it. When this tooth passes the camshaft position sensor, its magnetic field diverts the electrons in the semiconductor wafers at right angles to the direction of the current flowing through the wafers. This results in a brief voltage signal(hall voltage) which informs the ECM with the information of piston and cylinder that cylinder no. 1 has just entered the compression phase. ------------------------------------------------------------------

Не датчика давления,а 0108 Manifold Absolute Pressure/BARO Sensor High Input

Год выпуска,наверно 1962 ? И система впрыска "fantomas" ? Сколько оборотов при прокруте стартером? АКБ нагрузочной вилкой проверить не мешает.

С Днём Рождения ! ! !

Там AFS,4 зонда и два банка.Каталики в "штанах" установлены.

При запросе на наличие ошибок(ланчем) проходит проверка исполнительных,а заодно и адаптация.

-3 , 3 видел в дата лист.У 3ф и 4ф за 5 и -5 не заходит показание.С червонцами перечитаю... А были такие ситуации когда номера форсунок вылетали из памяти блока ? - такое и не ожидаю увидеть,это же не код магнитофона.

Причём,мотор запускается без запинок.Грешу на форсу с номером 1249,но она и до прописки около -5 висела.Вот четвёртая до прописки около 0 болталась,а при тесте(ОТКЛ.,ВКЛ.)менее всех реагировала.В допусках Денсо,вроде,пределы в: 10,-10 ??? И давление от 300 до 400 на ХХ ??? Странная техника,освоить не мешало бы!

Прадик приезжал с "троением" на ХХ и на оборотах,+ дымность.Две форсы были перепутаны местами,а две не прописаны(номера не соответствовали с номерами в блоке)+ к этому все форсы на 1200 номер начинался,а на одной 1249. После прописки дымность исчезла и троение на оборотах,а на ХХ осталось. 1ц - -0.16 2ц - 0.78 3ц - -5.00 4ц - 4.53 До прописки форсов были показания другие(не записал в тетрадь).

одна свеча не работала на 4-ом цилиндре. Это Toyota Avensis, но я не только об этой машине ,а вообще о D4D их много разновидностей и на многих машинах установлен. Если форсы были(кем-то)заменены и не прописаны в блок,то блок будет делать коррекцию согласно номера прописанного в нём,а не в реале установленной форсе.У них QR коды 32х значные.И сброс настроек давления в рейле тоже надо сделать. P.S. ПИШИТЕ пожалуйста полные данные авто!!! На "что,где,когда" становимся похожи.

Свечи проверь и номера форсунок с прописанными в блоке. Данные машины полнее укажи.

Не метки тогда.Посмотри:NISSAN Patrol GR.pdf

Метки ГРМ сверять.А чем смотришь машинку?

Мне тож такая попадалась.Пацан(электрик)каким-то образом вытянул фару,а поставить - снимали бампер.

Поздравляю!Всех благ!

Нет. Проверяй РХХ, шторка должна крутиться плавно и легко без подклиниваний. Если не так чисти Карбклинером, после чистки обязательео смазать ВД-40. Попробуем спасибо.А КТО НИБУДЬ С МОЖЕТ СЛИТЬ ПРОШИВКУ,ПОСМОТРЕТЬ КАЛИБРОВКИ,И ЕСЛИ ЧТО ПОДПРАВИТЬ? Ни к чему тебе это.Чисти штоку и не забудь ВД-40.Датчик температуры в норме?

Напиши сколько км. пройдёт после промывки.(Без ироний!)

Не должно там быть электродросселя.Основное это: Throttle Pos. - 6-16% на отпущеной педали. И -64-98% на полностью нажатой. Где 0V - 0% и 5V - 100% Время на ХХ (прогретая) 1.1 - 2.1 мс. IAC Duty ratio - на ХХ 25-35%

Двигать "бошку" - это трюк не с этого насоса.

Объём поставляемого в рейку топлива у легковых коммон не сильно разница.Значит и на утечку будут требования те-же. Укажи место жительства в профиле!

Льющие форсы тоже могут изобразить такое поведение движка.Система коммон?Давление в рампе даже ЕЛМ в ниссанах видит. Винсом промывалась система впрыска?Как винс достался турбине? Тест на слив не прошли две форсы?

С такими симптомами меняю насос.Два раза пробовал ремонтировать и только "деньги на ветер".Владельцы,как правило,годик,полтора "покружат" по топливщикам и решаются на замену.

Не надо.Там-же ремешок прорезиненный и муфта до упора должна затягиваться.

0526-Блок управления топливного насоса-J399. 01318 ошибка.pdf

5a.txt50.txt52.txt58.txt59.txt