Shapovalov

Завтра сфотаю на работе и кину сюда. Дед, у тебя вопросы начинающего.))) Если ты сейчас голову кайрона делаешь, то и увидишь все прекрасы дизельные. Это не бензинка, где в стельку и одной левой ... )))

Фрезы - пол беды + башню трезвую и сутки на притирку вручную(если дизель с 4 клапанами на цилиндр). Вакуумирую каждый цилиндр после притирки, выточил приблуду для проверки герметичности на разобранной головке. Это лучше, чем подрывать башку несколько раз. Иначе голову сразу на помойку и не надо долбаться, больше 10 кг. компрессии не будет. Всё делаю вручную и СССРовским инструментом.

Вот на русском : 01.pdf

Если сажевика там УЖЕ НЕТ, то температура никогда не поднимется !!!!!!!!!!!!!! Там ещё и каталик должен быть!

Тут : BUG группы индикации.txt Почитай : http://www.cityglush.ru/sf.php и http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/captiva/captiva/mozhaevss/journal/322365/

Эд, трубки имеют разные диаметры и фитинги к их размеру продаются. Может, ты не того диаметра купил? Эти трубки лепим и на иногрузовики без особых проблем. Для КР насосов использую набор адаптеров от промывочного http://www.di-zel.ru/equipment/injcleaner/smc2001mini/

В этих же "грузовых магазинах" продаются к трубкам фитинги, но они другие -- с гайками для прикручивания. Камазовские трубки не пробовал греть, а фитинги меняются без проблем.

Обычный фен. А на совковых топливных модулях трубки ни разу не менял?

У транзита есть объём и буквы мотора, кроме года выпуска. Вполне возможно, что там выбор не велик -- С1, С2, С3. Смотри по коррекции - если в минусе, то подкинь 2,3. А если в плюсе, то 1. При условии, что форсы не мусор, шайбы новые и прошарошены сёдла шахт !!!

С Днём Рождения!!! Поздравляю!

В АвтоАсе есть :

13 дней ушло на это??? Сегодня к мотористу "Томасу" кайрон без компрессии отдал и ровно через ТРИ часа голова скинута !!! Вот так он их снимал

Не будет, Дед поверь. Когда он выложит приличную сумму на оборудование - даже в пьяном угаре не будет за 15 коп. делать!!! Именно каждому, кто за безбашенные деньги купил оборудование с возможностью присвоения кода.(Если об этом речь).

Не могу утверждать на сегодняшний день, но ещё 1.5 года назад Карман даже у 4М41 читал Р-коды, где присуствуют двузначные. То-есть с дизелями дружил очень плохо. Но вроде обновы что-то поправили. Но почему именно Карман? Сегодня есть намного интересней девайсы и ценой не выше.

Дед не поделится, нечем! Алгоритм простой: купить сканер, прописать и адаптировать . Делов то ...?

У них и нет требований иметь стенды, тестеры и прочие приблуды для ремонта дизельного оборудования. У них есть готовые решения к замене узлов. Это задачи ремонтных центров Бош, Делфай и т.д. Политика, однако!

Продуй компрессором и потом: что сгорит, то не сгниёт.

То, что он зубилом "регулировал" -- вообще НЕ регулятор, а аварийный клапан сброса давления с рейки? И вот :

Чтоб не трещала и не дымила надо чтоб при тесте так выдало : Вот, немного даты : Этот ("регулятор") что-ли зубилом молотил? : или

Сюда не грузится это: Дай мыло.

Проверь клапан вентиляции картера и VVT . Масло в моторе уровень? Барометр в машине не меряет, а в атмосфере(оно меняется от погоды и уровня нахождения). ))) - Что такое, всё время половина пятого??? - Этож барометр...!

У тебя же баллончик с охладителем есть. А сам ударник можешь от съёмника форсов применить. Такие стопорные штифты используют и на каком то нашем моторе(волга инжекторная кажется).

Одними ощущениями стопор не снимается, Дед ! Вот дерзай :

Сразу видно -- ты не старый моторист. Мерсы давно практикуют такие стопора. Закрути ударный съёмник(вместо крючка от вешалки) и снимешь .

Желаю радости всегда И настроенья бодрого, Не знать печали никогда И в жизни всего доброго. :hb: