Vaklin

А херь эго знает. Да и вообще ламп как у моего стробоскопа у вас должны быт валом. Светодиодам я не любитель. Давайте эту тему закроим, сделаем тему о стробоскопах и там все обсудим. Но при условий одного микрочипщика в группе. У меня к сожалению времени вообще нет развиват любых НТТМ.

Поздравляю! В следующий раз не вникай, а просто слушайся :) Если про СН интересно могу обьяснить ... Давление разное в разных моментах цикла сжатия. Дальше сам....

Даже если и обороты меняються то они не могут меняться так быстро как тебе кажеться. Все таки у двигателя есть масса. Проблема ещо возникает в том что обычные лампы перестают мерцать очень рано, поэтому я использую лампу от светового осциллографа. Вплоть до 8000 оборотов на (66.7 Hz) работает без пропусков. Если есть ещо ентузиасты пишите. Соберемся, каждый выложить как ему кажеться что лучше будет и кто нибуд сделает программку на атмеле или на другом дешевом и общедоступном процессоре. За одно и оборотомер туда очень легко будет приделать. Может если у кого серьезно есть время и желание сделать пропустим через складчину и так баксов по 10 с каждого соберем и его труд оплатим. Решайте.

Спасибо! Там идеи и решения в достаточном количестве.

Готовой схемы задержки у меня нету. Пока руки до этого не дошли. Но идея несложная и с совместными услиями думаю соорудим схему под силам всех. На первые два оборота коленвала измеряем время между вспышек. Это и есть RPM х 2. Пока вспышку не запускаем. Измерить можно мультивибратором и счетчиком и получим некоторое количество импульсов. Разделивь на 720 получим количество импульсов за градус. Добавим время равное на столько импульсов сколько опережением хотим скомпенсировать и запускаем вспышку. Она будет как раз в момент 0 коленчатого вала и сможем увидит место простыми глазами. Стробоскопы с потенциометром на подавляющее мнозинство мотор тестеров не годяться потому что они работают праивильно только на скажем 800 оборот. Если не совсем понятно выразил суть делайте отдельную тему и там постараюсь разрисоват все с графиками блок схемами и т.д. А можеть ктото и под атмел или микрочип простенькую програмку напишет.

Вопросы у меня появились по ходу создания кондейной мастерской: 1. У меня есть старый маленький сварочный агрегат с магнитным шунтом до 100 ампер. Хочу переделать под аргон. Приготовил и диоды на 200 ампер, вентилятор, радиаторы под диодов и т.д. Там все понятно. Но не понятно про осциляторе о котором кое где пишут. Дайте схемы, осциллограмы и там что ещо надо чтобь вникнут в суть и сделать и себе такой. Конечно если можно и обьяснить чем мой агрегат лучше им станет после добавления осцилятора чтобы определиться по соотношению деньги/время/польза. 2. Начал обдумывать как себе сделать пресс для кербовки шлангов. Есть кое какие идеи, да и видел несколько фотографий. Если у кого нибудь есть чертежи (меня больше всего интересует конечный размер для нормальных и утонщенных шлангов) то поделитесь пожалуйста. И один удаленной вопрос ... T/P (температура/давление) для азота (без жидкой фазы). График или формулка если у кого есть, чтобь не рыться по инету.

И если все на холодной нормально я ещо раз бы порекомендовал поменять катушку. Там насколько я помню два типа 4 килоом и 8 килоом. Определись по ESI[tronic] точно какая тебе нужна. По крайней мере она не должна быт так уж дорогая да и для експеримента любая подойдет. По моему это пробои в катушке, но как всем понятно, можеть быть и абсолютно другое.

Болгарам только разьем нужен, и за него даже и заплатят :)

А когда двигатель холодный, а провод датчика температуры на месте есть проблем?

А ты все таки менял ее или уверен что не зачем?

За одно попробуй поменят катушку зажигания.

Нет проблем. :)

А разьемы на Нисан предлагаються?

Я не пробовал. А ты?

Дай Free conzult, плз.

http://alflash.narod.ru/niod.htm По моему это было.

Нет конечно :) От этой по 40 евриков сразу купил бы.

Я не говорил в конкретном случае, а принципиально. Там в процессе вроде участвовала температура двигателя. Т.е. если откажешься пилить его и ставить новые поршни, кольца и т.д. то после сборки можешь проекспериментировать этим препаратом. Все в деньгах упираеться.

Туда заливаешь препарат чтоб он в неперемешанном с маслом виде успел подняться на распредвал и клапана. Вроде такая идея была ... Вообще поищите ... честно софдеповское чудище было. Я лично не пробовал по двум причинам: 1. Не где. 2. Оно дорогое. В Германий 100 милилитров (что не хватает для полной обработки даже самого маленького двигателя) стоило под 40 EUR. :(

Продаеться херня (кстати софдеповская приумица) которая делает керамический покров цилиндров. И в Германий ее видел в магазинах. Никак не вспомню как называеться, но уверен что другие подскажуть. Там делаеш пустышьку из под масляного фильтра и заливаешь препарат туда. И т.д. ...

Ну я же тебе говорил что все будет круто :)

Я абсолютно серьезно предложил проверить давление в шинах! Ведь эта система и контролирует его. Соотвественно, то что горить на приборке означаеть что есть проблема гдето там. Я не могу быт уверенным это из за датчика, отсутствия сигнала с передатчика какого то колеса, потеря идентификаций передатчиков и т.д. Или из за давления в шинах. Поэтому и предложил проделать инициализационную процедуру с самого начало. Да и ещо ... кто уверен что новый модуль будет работать правильно после замены? Нельзя так просто 7.5 отдавать! А если клиент приехал на замену аккумулятора??? То что тогда сказал бы. Наверное в этом модуле есть адаптация которая слетела или передатчик какой нибудь повись и т.д. Вообще снять аккумулятор ещо раз не мешало бы. Это мое личное мнение и никого не обьязую следовать его!

Можеть просто колеса накачать надо?

Ну примерно дам ее тебе. И потом что будеш делать? Просить содержимого PIC'a? :)

Читай :)