Vaklin

Ну и сразу возникает ненавязчивый вопрос. Раз я, незанимавшийся никогда шинами в течений 30 секунд предположил как все надо сделать по человечески, то нужна ли она спецам которые сделали не одну тысячу шин в своей жизни? Вообще 99% из шиномонтажников с ней или без нее все ровно глупости делают, а 1% имеют навороченые стенды и им не надо (не хочеться) чтобы знали как все это делаеться. Пускай прогу бесплатно, не будь жадиной. Все ровно на любителях не заработаешь. Да и цена близиться к проффесиональному уровню.

Вообще прога полезная, но не для шиномонтажника. Вопрос в том что так придеться минимум два раза качать резину, воздух спускать, снова качать и т.д. Т.е. работы в 3 раза больше. Если человеку хочеться этого делать, то он и без программы обойдеться. 1. Крутим диск без шины и балансируем грузиком. 2. Ставим шину и смотрим где получаеться и сколько надо добавить грузика. 3. Делаем метку и поворачиваем шину напротив грузика диска. 4. Снимаем все грузики и ставим только одинь там где надо. Примерно так и с прогой наверное работеаться, только у клиента глаза круглые будут. Прога та, на русском размовляет :)

Ну зачем так сердито? Открываем файлик обычным шестнадцатирычным редактором и смотрим в самом начале: P-CAD 2001 PCB V16.03.04..P-CAD 2001 PCB Binary (Rev 6)......d.16.03.04...Binary..OLD_LICENSE_INFORMATION..16.03.04.........{51E01482-D656-409F-AC24-BC5179A8123B} Соответственно кричим "ЭВРИКА" и т.д. ...

Наверно просто холодно на улице стало и машина напоминает о замене шинах на зимные :) Про шинах шутка ... В некоторых машинах есть заданные пороги внешней температурой при которых она уведомляет хозяина. Примерно ниже +3 и ниже нуля.

Спасибо. И я чтото похожее нашел. Вообще вопрос появился из предпоставки осуществить 100 подачей на максимальном расходе. Вроде как по совсем ничтожным данным на CR форсунок где както говорилось, что большинство таких форсунок расчитанных на 100 мм3 за цикл. Это получаеться 10cc. Сделаю аккумулятор на 50cc и должно хватит.

Чертежи, проверенные идеи, готовые конструкции. Все надо! Так с расчетом на тонны в сутки и в основном от сырого растительного масла.

Обычные (самые дешевые) гидроцилиндры работают на номинальном давлений 35 МПА. С натяжкой до 50. Это если с другой стороны ничего. А если там 20 МПА то уже до 70 получиться. То что будет подтекать со сторны штока особого значения не имеет. Мне надо чтобы на десяток секунд поддержалось давление. По поводу двухступенчатого мультипликатора не понял. В чем он лучше одноступенчатого? Хотя могу взять два цилиндра с разными диаметрами и сделать его двухступенчатый. В чем проблема с ручным насосом когда есть возвратный клапан? Качай до посинения :) А если дисплей аналоговый уже не фирма? Ждем других мнений :)

Выношу на разтерзание :) Обьясняю как должно работать. Есть емкость с азотом так атмосфер на 200. Можно и на больше. Под силы каждому. Т.е. если кому не под силы дальше не читать. Берем гидравлический цилиндр. Чем больше разница в площади поднимающей и опускающей стороны тем лучше. Чем больше расчетное давление тоже тем лучше, но не смертельно. Насос любой. Нарисовал моторный, но и насос с которым пробуете обычные форсунки подойдет. Возвратные клапана выбирать получше. Регулятор давления придеться делать самому. Пока не нашел халявного для больших давлений. Прнцип работы: У каждого гидравлического цилиндра есть две площади. К более большой плоскоти прикладываем азот с давлением настолько ниже желаемого давления диз. топлива насколька разница в площадях цилиндра. Соотвественно получаем перемножение давления. Об протечках можно опасаться только со стороны штока, но их можно сделать организованными. Обьем цилиндра лучше выбирать минимальный. Все ровно для всех испытаний больше 30-50 милилитров не понадобиться. Пока проводим испытание лучше чтобы не докачивали солярку насосом. Количество солярки можно определить по положению штока. При желаний достичь максимального давления для проверки отсутствия протечек в закрытой форсунки нужно накачать топливо до положения упора штока и дальше насколько насос потянет. Все ровно прокладки начнуть капать и ничего страшного не произойдет. Чуток отлили и уже давление солярки ровно столько сколько нам надо. Примерно так ... Конечно схему можно "продвинут" всякими прибамбасами, примерно автоматическим включением/выключением насоса (если электрический) по положению штока, датчиком давления на "высокой" стороне и т.д.

+, GND, Reset, SCK, MOSI, MISO? Разьем только для програмирования и в машине он не пользуеться или как?

http://www.bpsoft.com Стыдно не знать! :)

А крутые парни этого дивайса прячут под запаской или ещо гдето в укромном местечке. Иначе снял сим карту и все ... досвиданя сигналки.

Как в анекдоте. На радиолампах или на транзисторах? Нет на бронетраспорте. Пусть рисует с картинки то что видит. Дальше схемку его посмотрим и скажем что и где пропустил.

Чтобы в машине апарат работал. Сигналка SMS'ами. Начерти схемку и кинь здесь вместе с непонятными деталями. Обсудим и все проясниться.

А я почти все свои приборы сделал сам . Поэтому и интересно ... Там напрямую к насосу подключаеться твой прибор или к диагностической линий? Будь Кашпировским, хоть наводочку дай :)

Дайте книжечку или ссылку где скачать информацию о процессе горения диз. топлива. Нужно для того чтобы определился какой минимальный обьем гидроаккумулятора должен быт у меня для обеспечения 100 максимальных подач на максимальном давлений для крутого грузовика.

За одно спиши мне коммуникацию по W-line. Буду очень благодарен!!!

Комуникация с еепромом I2C, SPI или другое? Спрашиваю на будущее, пока не надо. Слово имобилайзер возбудило интерес, а не возможность тюнинга.

Зачем считывать протокол который известен? Вообще протокол на KWP2000 да и почти на все другие известен. Проблема состоиться в том что там есть пара называемая SEED&KEY. При запросе на програмирование ECU задает тестеру SEED. В определенное время он должен ответит ключом. Если два раза ключ неправильный то комуникация блокируеться примерно секунд на 10. После этого можно ещо два раза попробовать и т.д. К сожалению прослушиванием обмена между тестером и машиной тебе ничего не дасть. Если правда генерирование ключа тебе нужно (финансово оправданно) то надо заняться дизассемблированием самой программой дилерского оборудования. Надо ещо учесть факт что вполне возможно генератору ключа находиться в отдельном процессоре. Т.е. ещо и защищенный проц придеться читать. Вообще все которые такие примочки делают или имеют связь с разработчиками дилерского ПО или сами дилерами являються. Рядовому пользователю вне финансовых возможностей покупать дилерского оборудования на слом без возможности (почти) бесплатного ремонта того же обопрудования.

Переведи пожалуйста РДВ и может и мысли появяться.

Кто нибуд знает что за микросхемы используються в оконечных каскадах ECU для управления форсунок? Видно, что бензиновые не подойдут.

Спасибо!

Вопросики: 1. На максимально допустимое давление в течений какова нибудь времени проверять не надо? 2. Пункты 2 и 3 чем отличаються? Точнее почему не проверить каждую форсунку на всех трех давлениях по 100 циклов (0.5 ms)? 3. Быстрым датчиком давления и током через соленоид можно будет проверить следующие данные. Эти примерные на форсунки от AUDI 3,3 ltr. V8 TDI. - Время открывания и закрывания за.го клапана 200-250 us. - Время открывания и закрывания иглы 300-600 us. - Ток соленоида не больше 20 Ампер в течений 300 us. (Динамическая устоичивость) - Максимальный ток соленоида 12 Ампер в течений 4000 us. (Термическая устойчивость) - Минимальное время между открываниями 1 ms. (от конца предидущего импульса до начало следующего.) Первые два параметра показывають механическую пригодность форсунки. Следующие два добавляють к механической пригодности и граничные параметры соленоида. Чтобы не выйти за ними нужно чтобы форсунка была исправная. Иначе скоро соленоид сгорить. Последний параметр показывает собственное время форсунки. Здесь уже определяеться максимальная производительность связанная с максимальными оборотами двигателя и максимальное угловое время подачи. Отсюда можно вычислить при максимальном давлений в аккумуляторе сколько минимум должно проходить горючее для обеспечения необходимой подачи при максимальном цикловом наполнений. Т.е. необходимо ввести и проверку на максимальный расход топлива связанным с этими параметрами. --------- Пока с чертежом не совсем готов, но кое какие рациональные идеи по железу есть. Обьявлю их после того как стануть совсем прозрачными для меня.

Начнет отвлекать ... прямым текстом и обьясняю что работа отвественная и довольно сложная и если хочеть чтобы не поломал его машину (с моей все будет в порядке) то пусть потерпить молча. Кстати, это и записано в моих общих условиях выполнения заказа.

Едут они ко мне и даже радуються. Ниже обьясню почему. Там не только сборка, а и решение кучу проблем. Реально время на такие игрушки уходить очень много. Мне тоже постоянно звонят, я половину отгоняю ... и все ровно через неделю приходят. Конечно, там же не солярка с золотым песком :) Каким образом это выражаеться? Посмотрел ... Краска у них определнно лучше чем у меня. Да это оборудование выполняет один в один то что и не так блестящее. "Недопускать до показа работ" Это я или неправильно понимаю или просто не согласен с этим. Я каждому клиенту обьясняю что сделаю, каким образом я это сделаю, зачем это нужно, сколько будет стоит по минимуму и по максимуму, во время работы если клиенту интересно обьясняю что делаю, где риск при соотвествующей манипуляций и т.д. Т.е. он уходить от меня кроме со сделанной машиной и со знаниями что я делал, как должно быт и что у него не так было. Потом расскажет соседу и сосед тоже приедет. Но опять от темой отвлеклись. Давайте свои мнения по поводу необходимого и достаточного обьема испытаний форсунки для CR, а не по тому надо ли делать дешевые приборы или тратить денег которые потом ещо отработывать надо.

Вообще проблема в этих тестерах обеспечение давления топлива в необходимых пределах с необходимой стабильностью. Генератор разнообразных импульсов с усилителем можно и дешевле чем за 250 баксов сделать. Да и без аккумулятора (электрического на 12V) наврядь ли обеспечат ток в импульсе 80 ампер.