NOVATOR

Оно как бы секретно, только в чисто электротехнической реализации, а принципы работы просты и очевидны для практического рассмотрения. Только для этого как минимум требуется скинуть с себя шелуху ошибочных представлений о стехиометрии, которая в практическом виде не может равняться только соотношениям 14,7 / 1. Поэтому, как ни калибруй таблицы впрыска под имеющийся расходомер, но в процессе динамических режимов, непроизводительные потери энергии неизбежны всегда, и планка расхода не снизится до прогрессивно-малых показателей, сопоставимых с дизелем

Есть устройство, которое это сделает автоматически - без каких-либо специализированных прошивок и лямбд. Оно всегда обеспечивает полное сгорание на любом топливе и поддерживает двигатель в идеальном состоянии ЦПГ, по этой же причине сильно снижает расход топлива не в ущерб мощности двигателя. Ну а кайфовая специфика крутящего момента, требует отдельного описания, поскольку простыми словами этого не передать. :) Вот так это установлено на Ниве: http://photo.qip.ru/users/shljach/3296281/127865324/full_image/ http://photo.qip.ru/users/shljach/3296281/127865345/full_image/

Люди плохо видимо себе представляют, какую ВАХ имеют керамические нагреватели ДК. :) Они представляют собой по существу идеальный терморезистор с линейным положительным ТКС, то есть чем выше обеспечивается температура нагрева, чем выше будет эл. сопротивление нагревателя и соответственно ниже потребляемый ток. По этой причине, нагреватели ДК в эксплуатации имеют очень продолжительную наработку на отказ, и чаще остаются работоспособными даже после гибели циркониевых элементов. Если холодное эл. сопротивление нагревателя ДК обычно 2-3 Ома, то в номинально-нагретом состоянии оно может повышаться до 30 Ом и более!

Это всем уже ясно, я за это важное резюме даже бан получил. :) ! Предупреждение:Бан не помог, продолжаем флудить?

Разговорчивые клиенты, должны ремонтироваться сами...

До разумных пределов - кинетических потерь на сжатие, расчёты показывают, что геометрическое сжатие свыше 10 ед., ведёт к значительному росту потерь, при относительно невысоком подъёме мощности. Тем более с клиновидной камерой сгорания, 10-ка это уже предел геометрии головки по компоновке свечных отверстий.

На то он и ширпотреб, что хорошим по определению не бывает. Оптимальный только для производителя, потребитель в такой ситуации остаётся овцой, с которой безустали стригут шерсть. Помогает, только если измерительный элемент загажен смогом, чистый, но выработавший ресурс напыления - термоанемометр, промывкой уже не восстановишь. А идеальный расходомер - это тот, в который можно насрать, и он этого не почувствует. :D

Это понятие аморфное, соответствие топлива (по-вашему - качество), может выражаться только показателями топливного заряда, а это уже ни разу не бензин. По сжатию или УЗ, вот так корректнее обеспечивается производительный цикл. Если на севере есть ДТ, то вы уже от счастья на Канарах, несмотря ни на что!

И смерть у всех одна.

Можно конечно и так, но на такую необратимую трепанацию ГБЦ, не у всех автовладельцев однозначно хватает мужества. Поэтому, я отталкиваюсь от обратного и прописываю чахликам - парафинированный бензин. Степень геометрической форсировки мотора - при этом достигается равнозначная, со всеми положительными нюансами, как и при механической обработке.

Так это сам производитель и намутил, у цивилизованного во всех отношениях ДВС, ДК может применяться (скорее ШДК) только для чисто визуального отображения текущего состава смеси, который системой управления игнорируется (как и датчик давления масла в двигателе), а удержание состава смеси в необходимых для двигателя значениях, обеспечивается иным по принципу алгоритмом управления.

Есть версии прошивок на базе евро-2 с отключением адаптации по ДК, в этом варианте сигнал лямбды используется только для гашения чека. Поэтому, без ДК - это условно.

Я такие покосившиеся движки выхаживаю за неделю, всего лишь эффективным по температуре циклом сгорания. Поршневая группа, конечно новая от этого не становится, но моторы нормализуются заметно, по мощности и расходу.

Имею в виду абсолютно то же, что имеет наука: http://www.autoshcoo...-sgoraniya.html Таким способом, повышается температура такта сжатия и полноценно формируется топливный заряд. Это несколько иное понятие, чем - топливная смесь. И прошивка ЭБУ об этом не ведает, и посему не контролирует двигатель.

Быстрее приклепает поршни на доли мм., нет там таких узких допусков.

Сними ГБЦ и пройди резцом плоскость на 1 мм, и забудешь про эту проблему надолго. А потом и задавай себе вопрос - причём тут бензин? :)

Да, абсолютно уверен! Когда в самой причине проблема отсутствует, то она по факту отсутствует всегда не зависимо от состояния двигателя. Если работа двигателя нарушена изменениями погоды или заправкой другого бензина, то проблема была, есть и будет. Сколько себя не обманывай...

Если тебе говорят, что из этой проблемы простого выхода нет, ты готов разбить лоб о стену? Проще тогда уже проверить газоанализатором, после сброса ЭБУ на горячем двигателе показатели смеси будут меняться хотя бы по CH, а это смесь или УЗ однозначно.

Ты перешей этот мозг на евро-2 без ДК, и выстави СО программно, после этого двигатель глохнуть, точно не будет.

Адаптация к чему, к плохой работе двигателя? :) Это скорее - оборотная сторона человеческой глупости, которая по жизни никак не склонна к ясности мышления. :D Когда что-то сделано конъюнктурно, то как правило подробно, но крайне непонятно - это закон рынка. Это как раз закономерности, обусловленные корреляциями физических процессов в двигателе, вызванных, прежде всего амортизацией ЦПГ. Прошивка ЭБУ тут даже не дальний родственник, а вообще - постороннее лицо. При замерах компрессии и анализе состояния двигателя, важно ещё учитывать и уровень остаточных или картерных газов в камерах двигателя, при их значительной доли объёма и замедлениях цикла сгорания, компрессия двигателя в эквиваленте цикла понижается значительно, и двигатель с идеальным ЭБУ работает не нормативно. А сам ЭБУ этим несоответствием двигателя по существу не управляет, как и несоответствующим двигателю - бензином. Адаптация в "январе" есть, иначе бы не было дежурного питания с АКБ! Но это адаптация в основном по интегратору ДК и она не охватывает главного, это соответствия режимов управления - индикаторной характеристики двигателя. То есть мотор живёт своей жизнью, так или иначе.

А зря, высокий расход чреват пагубными последствиями для любого мотора. Цитата: Чем грозит прожорливость Длительная эксплуатация двигателя на богатой топливной смеси может иметь более серьезные последствия, чем повышенные расходы на приобретение топлива. Вот несколько наиболее очевидных: • повышенный износ деталей ЦПГ вследствие смывания масляной пленки со стенок цилиндра; • резкая деградация свойств моторного масла, вызванная попаданием в него бензина, со всеми вытекающими последствиями; • преждевременный выход из строя катализатора и лямбда-зонда; • сокращение срока службы аккумулятора, стартера и свечей зажигания ввиду затрудненного пуска двигателя; • повышенная токсичность выхлопа. Помня об этом, не стоит откладывать устранение причины «на потом». От себя: Любой бензиновый ДВС можно сделать показательно-экономичным, если высокую геометрическую форсировку совмещать с работой на бедных смесях, а в качестве основного топлива применять низкооктановый бензин. В таком варианте оптимизации, расход реально снижается на 50 % без ухудшения мощностных показателей двигателя. Соответственно при физически идеальном сгорании и моторесурс агрегата существенно расширяется. В этом случае, инжектирование любого архаичного мотора – крайне полезная доработка.

Силы трения, пропорциональны квадрату скорости. В таком случае, ухадокаешь мотор намного быстрее, да и расход горючего по достатку обязательно вдарит. Ни тот это двигатель, который - для быстрой и экономичной езды.

Да, и собираешься гонять такое двигло преимущественно на высоких оборотах? :D Конъюнктура и мода, покалечила много умоф...

Мозги в этих нивах действительно достаточно интеллектуальны к мелочам, сегодня обнаружилась своеобразная закономерность: при отключении лямбды на 92-м, чек загорается, на 80-м этого нет - при аналогичной последовательности отключения. Это они задним умом думали... А надо было всего то штатные головки на 1 мм поджать или повысить плотность бензина, и аля север!

Такого не было и не будет, я пользуюсь только проверенными - физическими методами реанимации моторов. Это твои проблемы... Суслик нормализует цикл, а чеки тушит мозг. При повышении компрессии это же происходит без суслика.