NOVATOR

И даже при этом смесь не будет богатой, поэтому обсуждение причины следует отграничить в рамках зависимости от цикловой производительности форсунок.

Ты еще не сказал про плохой пуск мотора. М50 - это нечто особенное, и на высокооктановом тормозе, ты этот мотор не поднимешь.

Регулятор давления тоже может сцать через мембрану в коллектор, тогда и с хорошими форсунками будет перелив.

Чтоб туда не влили, но 1,8 мс для распределенного впрыска - это недопустимо мало. Мотор с номинальными по производительности форсунками, при такой базовой длительности глохнет. Так шта, тема – баян.

Это как же он ездит с такой смесью - при двукратном переливе? А должно быть (на ХХ) 2,5 стабильно. :) Не маловато ли для перелива? :D

Да всё просто, масло охлаждает поршни, а температура ЦПГ бывает и 300*С, так шта прошивка может влиять на эффективность цикла, и следовательно понижать температуры ЦПГ. В хорошем случае, температура масла в поддоне не должна быть выше 120*С, но и низкие значения чреваты повышением уровня в поддоне. У некоторых дизелей из-за недогрева уровень масла зимой растёт, зато летом этого не происходит. Или однозначно происходит у тех, кто заправляется использованным растительным маслом, поскольку температура испарения оного +260*С.

Он уже обеднил в минимальный предел, 1,8 мс длительность впрыска! При таких значениях - двигатель глохнет. Там давление впрыска видимо 7-ка, не меньше.

К такому обогащению могут приводить; слишком производительные форсунки или сильно повышенное давление впрыска. Короче говоря - только механика впрыска.

Смотри первый скрин на 12-й секунде видеосъёмки, это работа того же двигателя на бензине АИ-80!

Это работа двигателя на газе, который по-обыкновению в стоковом моторе не сгорает!

Доказательства простые, вот другой скрин видеоролика на 22-й сек. - того же двигателя, только уже с переключением на газ. То, что прибор не показывает коэффициент лямбда и кислород, не говорит о неисправности газоанализатора, когда измеряемые соотношение CO и CH входят в стандарты калибровок, то кислород и лямбда отображаются корректно. Кто пользуется таким инфракаром, знает об этом.

Это "ИНФРАКАР" современный, в отстойных газиках отрицательный поддиапазон значений ещё не вводился.

Двигательная установка для определения ОЧ - моторным методом. И дизеля - это тоже ДВС, бинзинка так же может работать с высоким коэффициентом использования теплоты, и обеспечивать, вот такой выхлоп без ката!

Спасибо, я так и знал! :D С лямбдой в частности на ВАЗе никогда нормально ничего не будет, будет только вонь и вибрации выхлопной трубы. Это расплата за слабоумие инженеров. Вот лично меня отравляют эти нормы, за эту изуверскую вонь катов, я готов расстрелять! Равнозначный прилив мощности бывает как с чёрными, так и белыми свечами, выбирай что лучше! :) Это значит, по случаю грязных свечей я не ошибся... В цивильных странах такие машинки заводы отзывают обратно на исправление. Но это ошибка априори системная, а не технологическая и её завод так просто не устранит. Запах гари - применительно к ДВС, понятие уже несовместимое в 21-м веке. До каких бы значений эта температура не доходила, это бездарно потерянные деньги, поскольку у эффективного ДВС в выхлопе нечего дожигать!

Мне так катца, он проблему ужо решил... :D Это лишнее доказательство, что благополучие разобщает людей.

Вот он враг N1! Пробег в 70 тыс. на таком бензине, для двигателя эквивалентен 300-м! К тому же перегретые выхлопом кислородники, параметрически беднят смесь и делают из 95-го, практически 98-й. Литр ДТ - на ведро "тормоза", тебе в помощь. Размечтались, еслиб детонация при таком вялом сгорании, еще была. :)

Открой в темноте капот и увидишь раскалённый докрасна коллектор! Следующими элементами на вылет будут клапана.

Однозначный ответ - постом выше!

Повторяю: если геометрическая форсировка двигателя предельно соответствует свойствам газа, то и результат будет положительным. Если нет, то никое поколение ГБО ситуацию принципиально не изменит. Это одна из причин, из-за которой равнозначно совместить газ с бензином - на одном двигателе, качественно нельзя.

Это зависит не от топлива, а от мотора, если двигатель дефорсирован (а для газа стоковый мотор - всегда дефорсирован), то настроить качественно газовую смесь невозможно. Гоблинский вариант с 5-6 % СО, при котором машина ездит, не в счёт, поскольку это варварский показатель токсичности выхлопа, граничащий с нравственным грехом. Газ всегда не догорает, но это никого не шокирует, поскольку призрачная экономия денег дороже. Нужно быть очень продвинутым челом, чтобы предварительно правильно оценить нерентабельность газа в качестве моторного топлива.

А я волшебное слово знаю, - пожалуйста!

1-ца - это около 0,7 % СО! При таком топливном составе на газу, машина и с места не тронется. Ни какое исправное оборудование, нельзя настроить под несоответствующий топливу мотор! А при насильственных способах, дни двигателя сочтены...

У мну всегда хорошо, я же профи...

Вот оно и видно, покуривал наверное вместо уроков физике в туалете. :D