NOVATOR

А газоанализатором выхлоп померить, брезгуешь?

У меня тоже всё чисто.

Эллипсы в осях, это неизбежно и более критично.

Это не моя теория и она стара как сам автомобиль. Только эта проблема почему-то связана всегда с человеческим мозгом. http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html

Да видать тебе одни прогнутые до колен чахлики попадаются. На нормальном по циклу моторе, с дырой можно ездить и водила об этом не узнает.

У всех диагностов есть одна общая болезнь - это незнание теории! Неоптимально сформированным топливный заряд может быть и в новом двигателе, если в нём используется не соответствующий возможностям мотора, бензин. Поэтому, они часто ремонтируют то, что в ремонте не нуждается.

Это состояние двигателя считается предкризисным, уже очень скоро двигатель начнёт внезапно глохнуть на холостых, и в разгоне появятся очень выраженные провалы или подергивания момента. Характерно то, что к такому эффекту приводит как раз типичная эксплуатация мотора, без каких-либо нарушений инструкции. Точка невозврата, обычно начинается с 40 тыс. пробега на нашем бензине!

Повторяю, с номинальном крутящим моментом, в ХХ подсос воздуха не критичен, если конечно там не дыра толщиной в палец.

Неужели вы и вправду думаете, что полноценный по циклу мотор, в ХХ можно подсосом воздуха накренить? Мне часто при подключении своего девайса приходится на работающем двигателе скидывать заглушки на ресивере, при этом хорошо слышно как при подсосе воздух в сгоне сипит, но двигатель при этом всё одно работает ровно.

Откинь модуль зажигания на работающем моторе, если мотор скопытится сразу, то нормального цикла сгорания и соответственно номинального крутящего момента уже нет. А если двигатель конвульсивно - доедая топливо, несколько секунд ещё поработает, то проблема эта только электрическая.

Может быть и не нужно, но сама тема - лакмусовая бумага.

Правильно делает, так денег не напасешься мотор постоянно вскрывать! Положение компрессионных колец и микроциркуляция масла в канавках, быстро восстанавливается при работе двигателя с оптимальной температурой сгорания, а это не меше чем 2100*С. При таких производительных циклах сгорания, двигатели обеспечивают почти литровую мощность, и нагар в камерах не откладывается. И всё это как бы очевидно, если бы не одно досадное условие, что сам производить принял все меры к тому, чтобы моторы полноценно не работали. По принципу, - сытый, голодного не разумеет...

Ага, клин - клином вышибают...

http://www.oktja.ru/forum/topic/108294-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%bd-%d0%b8-%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%bc%d0%b8%d1%84-%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c/page__fromsearch__1

Коматозное состояние двигателя, и всё тут. Слава всепоглощающей железо инструкции! Видать мотор никогда не нюхал ничего ниже 95-го…

Во блин, прямо как с моим - аппаратным алгоритмом. Похвально!

Вот как раз на дизелях газ и работает идеально! Это реально рентабельное внедрение. Тут даже тема такая есть.

Это всё тот же недостаточный крутящий момент на валу, так как CO с лямбдой часто бывает номинальным, а CH вдвое завышенным. Это первый признак - неблагополучия ЦПГ мотора. Обычно расход без лямбд, как раз таки падает. Даже просто отключенный ДК в прошивке с Евро-2, вызывает обеднение смеси, что при нехватке сжатия приводит к расходу. И в этом случае проблема легко устраняется нормализацией бензина.

У меня расходомером и кислородником, является сам мотор! Ему не нужны незрячие лямбды, не ведающие ничего про CH.

Когда нет кислородников, то нет и геморроя. Я счастлив - что извёл их на корню... :)

Вот я и говорю, что цилиндры в закипающем двигателе внутри светятся от перегрева. И пока такой термоудар есть, никакие термостаты вам не помогут. Научиться распоряжаться теплотой в цикле сгорания, не такое и сложное дело, но видимо это не для простого народа... :)

А что есть невыполнимое, применение бензина в соответствии с реальными возможностями двигателя?

Но не настолько раннее, чтоб смесь воспламенялась во впуске. :) Для оптимального использования газа в бензиновом ДВС, необходима предельно-высокая компрессия, а это условие делает несовместимым уже бензин, со всеми вытекающими неудобствами. По этой причине нет ни одного серийного двигателя, который бы обеспечивал экологически чистый выхлоп при переходе на газ в качестве альтернативного топлива.

Из этого роя не выйдет ни ***.

Вот это и есть приговор двигателю...