NOVATOR

Скупой - платит дважды, как-то так.

Да, это действительно радикальная мера! Эквивалентом которой может быть только 10-ти-%-ный довесок солярки в бензине. Но, чего не сделаешь для собственного благополучия?

И на 92-м, этот мотор хорошо живёт только с 10-ти-%-ным довеском солярки.

Поджатие - это срезание привалочной плоскости ГБЦ, и к банальной протяжке ключом отношение не имеет. Тут не логика, а физика. При увеличении сжатия возрастает и скорость сгорания заряда, имено это условие снижает теплообмен в ЦПГ.

Тогда уже лучше электро-солидол - циатим. А так вообще, термоусадка рулит.

Поджатие головки решит эту проблему окончательно.

Эта необходимость обусловлена недостатком геометрической форсировки гражданских моторов. Всё просто, поджимайте головки и вам не потребуется парафинирование бензина с высоким исходным ОЧ. Странно, что профи пониманием этого не владеют. Ну да, конечно, всем это выгодно, кроме клиента. Что поделаешь, - Кембридж... :) Правда - горькая, это известно. Лично мне даже приносит доходы мизерные, хожу в магазин за хавчиком бесплатно. Суслик тупых клиентов отваживает надолго, не звонят даже зимой, поскольку и тогда проблемные моторы работают исправно. Это вы её обхезали господа. :)

Кипят в основном видимо те, которые работают на газе.

Но вот защитный стабилитрон (с коллектора на базу транзистора) немчура поставить таки не захотела.

Ты видимо не понимаешь, что корректировка как раз двигателю очень нужна, только не по кислороду! В это и заключается главное зло. При обеспечении регулирования по индикаторной стехиометрии мотор влетает в высокие обороты - при мизерных углах открытия дросселя, что и подчёркивает тепловую эффективность цикла. При работе с ДК такой оптимальной форсировки по температуре получить невозможно, и двигатель больше воняет, чем крутится.

Так этого заказа не последовало, и хорошо, так как летом всегда наваливаются другие проблемы. Сегодня с диагностической целью ставил такой девайс на затраханный пробегом ЗМЗ-406, два котла на экономичной смеси тут же вывалились из цикла и мотор в ХХ задвоил. :) Пришлось в бак добавить солярку, и только после этого машина поехала легко и без существенного нажима на педаль, и нагар со свечей слетел всего за 8 км. прогона! В этом и заключается преимущество - интеллектуального корректора смеси, что под любой бензин он находит нужную (экономичную) температуру сгорания. Хватало бы только сжатия...

Это не противоречит истине, поскольку время прогревочного обогащения смеси ни так велико. Однако, коррекция обогащения при прогревах двигателя (даже в летний сезон) часто завышена, это чувствуется и по запаху выхлопа. Вот это несоответствие и отравляет ДК. И кому это выгодно, вполне ясно...

Это изображение оставленное НЛО на пшеничном поле. Так сказать - автопортрет параллельного существующего разума.

Этот даже будет лучше оригинала, только желательно с буквой "А".

Лучшая защита от этой напасти, это нормальная рабочая температура ЦПГ. В правильном случае эта температура не должна превышать 250*С, и тогда водяная рубашка двигателя не будет подвергнута столь сильному разогреву после прекращения циркуляции охлаждающей жидкости. Рабочая темпера ЦПГ зависит от времени контакта пламени с железом, поэтому цикл сгорания необходимо обеспечивать быстротечный, а не затяжной с перегревами металла. Оптимальный выбор ОЧ числа и состава топл. смеси, гарантировано решает эту проблему. Параллельно снижается ещё и расход.

В этих мозгах с завода не установлены защитные стабилитроны - параллельно коллекторному переходу выходного транзистора форсунки, по этой причине импульсное перенапряжение борт-сети, способно повредить транзистор - самоиндукцией форунки. В протекающем состоянии транзистор удерживает форсунку принудительно открытой и заливает бензином мотор, и только при выключенном зажигания форсунка полностью закрывается до следующей попытки запуска. С такой неисправностью, возможна только замена транзистора.

Вот этих "разомкнутых интервалов" по времени прогрева двигателя и бывает достаточно, чтобы лямбды долго не канали в исправном виде. Прошло время стехиометрических кислородников, пора им в музей - заблуждений человеческих. :)

Для этих бензинов, это твой мотор реально уже ноль! Тебя спасёт без переборки железа только парафинирование тормоза, так ты ещё нормально проездишь долго и счастливо. По крайней мере, с явным психологическим преимуществом в отношении остальных чахликоф. Зря только терял время, всё качественно решается за какие-то 5 минут.

Может, но совсем не надолго. Снижение двигателя уже почти достигло критического предела, и дополнительное обогащение смеси - только ускорит смерть ЦПГ. Вариант с УЗ может несколько улучшить ситуацию, но эффективную работу двигателя на 92-м бензине, качественно не восполнит. Вернуть мотор в нормальную колею ещё можно, но только по средствам высоких температур сгорания, а это только эффективное сжатие или оптимальный бензин. А надо было на как раз - на высокий!

Месяц, это ещё очень безобидный срок - как при беременности. :) А расплата за газ будет...

Лично я их вообще не паяю, а просто безжалостно уничтожаю - алгоритмическим способом. Они в системе есть и даже сигнально переключаются, чтобы джеки-чан не горел, но адаптации по кислороду не происходит даже с полной прошивкой под ДК. Поэтому, идёт там кислород по проводянкам или нет, мне енто по барабану.

В ДК дыр покрупнее кроме изоляции проводов хватает. А инструкциями можно изуродовать человека, превратив его, например в кота. :)

Ужас нах! А чего ж не резанные никем (монолитные) провода, ничего в лямбде не убивают?

Недостаток интеллекта всегда компенсируется деньгами...

Иной причины в данном случае, реально быть не может. Кислородники - это серьезнейшая проблема, от которой нужно как можно быстрее избавляться! Это вредно только для производителя, у него от пайки снижается товарооборот.