NOVATOR

Так я специально и молчу, поскольку если начну говорить развёрнуто на эту тему, то просто взорву форум! И мне этого успеха не простят...

Как его только не применяют, да только всякий раз не правильно... :)

Да при том, что на лючке бензобака рекомендован бензин, с которым реальный AAR по большому счёту неработоспособен. Тут спорить бессмысленно, так как по статистике - это самый проблемный в эксплуатации двигатель. Хотя эта проблема была фактически связана только с топливом! Это вообще непонятно к чему сказано? Тот бензин, который сейчас легально отпускается на АЗС, немногим лучше, поскольку не обеспечивает эффективного цикла сгорания и паспортной экономичности моторов. В частности, российский бензин точно не соответствует ГОСТу, а тот который соответствовал, его поспешно прикрыли за ненадобностью. Поскольку современному бизнесу, чистые выхлопы вредны - миллиардными убытками...

Ну это видимо у них преобразователь электрического сопротивления в ток или частоту, такой сигнал температуры требуется приборке. Важно как раз не то, на сколько это оптимально, а что такие технологии были доступный немцам в начале 90-х. Значит это могли - когда хотели... :) Относительно да, но такая простота опять же хуже воровства! Оригинальный ПНД не раскрывает реальных возможностей мотора, по мере износа (задолго до критического размыкания резистивного напыления), меняется передаточная характеристика сигнала нагрузки, от чего мотор становиться ещё тупее и прожорливее.

AAR по механике - это честный миллионник! Но всё испортила инструкция по настройкам КЕ, и российский (асфальтирующий дозаторы) бензин...

Угу, ты вскрой AAR-овский - электронный ДТ, который идёт на приборку. Увиденного, мало не покажется... :) Если немцы могли себе позволить это в 91-м году, то резистивный ПНД, выглядит просто - нищебродской затеей.

Что касается техники, то иногда реставрация бывает явно круче оригинала! Тут сказывается не только концептуальное устаревание, но и банальная незаинтересованность производителя в предельно-высоком (надёжном) качестве на выходе с конвейера. В AAR-е установлен просто фантастический ДТ на приборку, который по технологической сложности сродни той же - Мона Лизе, а резистивный ПНД на этом фоне, выглядит просто незатейливой детской поделкой... Что это, если не преднамеренная заинтересованность в ухудшении качеств машины?

Ну да, после этого сразу пропадёт желание заниматься бесконечной авантюрой, с базовой картой впрыска... :D

И по приборам в принципе то же, поскольку абсолютного попадания в цикловое наполнение и в адекватную этому - индикаторную мощность двигателя, при стандартном способе управления в ЭБУ, не получается. Именно потому, что всё ещё будет велика набегающая (динамическая) погрешность регулирования в циклах газообмена ЦПГ - при мгновенно изменяющейся атмосферной нагрузке. Это будет напоминать гонки за собственной тенью, где тень будет всегда впереди...

Это прежде всего - глупо, поскольку адаптация смеси по лямбде в соотношении 14,7/1, реально угнетает мотор! Точнее говоря - не раскрывает его технико-экономический потенциал. Прошивкой по максимуму тут ничего не вырулишь в принципе, так как в идеале альфа должна адаптивно соответствовать не только нагрузке двигателя, но и свойствам бензина и двигателя - через индикаторный крутящий момент! При обеспечении такого алгоритма адаптации смеси - по индикаторному моменту двигателя, вылизывание стандартной прошивки (карты впрыска) теряет всяческий смысл, поскольку реальная адаптация у каждого мотора (с учётом всех физических показателей), получается строго индивидуальной.

А подробнее только схема, но это уже ноу-хау! Кстати, позавчера ушла последняя тюнинг-лопата на AAR, и больше таких изделий не будет! Это моё окончательное решение, поскольку появилась более перспективная тема - для выгодного приложения сил. И к халяве, народ тоже уже привык, а адекватно ценить редкие по качеству (или полезным свойствам) изделия, принципиально не хочет.

Данная тема - это простейший тест на IQ...

Ничего подобного, у меня феррорезонансный датчик, вообще не магниточувствительный! Это по принципу действия похоже на толщиномер, а по прототипу аутентичности лопаты - предельно близко в аналоговому ПНД, только без пар трения. Это проблемы вашего народа, поскольку эту реставрационную деятельность я окончательно прекратил, а имеющиеся в остатке - собранные лопаты, у меня заберут однозначно!

Нет, реанимационный подход - это скорее исключение проблемы на уровне её физической причины возникновения, и тогда "чахлик" в считанные дни становится активным и экономичным мотором, без замены всего и вся обвесе и в самом двигателе. Если к примеру, мне не интересно грузить клиента бесполезными для него расходами, и он ждёт от меня реального результата, то таким образом я и поступаю, заранее зная по тенденции - общую специфику недуга.

А он их зачастую и не решает, а всего лишь диагностирует. Многим знакома ситуация, когда диагност приговаривает детали к замене, после которой проблема по большому счёту остаётся. Так вот у реаниматора (по сравнению с диагностом) несколько иные подходы, и видит проблему он по-другому, основывая свои выводы на физике процессов. У диагноста со сканером, как это не странно, меньше диапазон возможностей - охватывающих двигатель в целом. Ему порой не понять, почему при нормативно переключающейся лямбде, свечи в моторе грязные?

Она скорее паразитическая, ведь эксплуатация человека - человеком, никогда не уйдёт в историю, эксплуатация наоборот только наращивает масштабы, охватывая более изощренные - экономические методы. Может ты заодно еще и дизель покритикуешь, у которого тепловой КПД 50%? Люди идут в эту профессию как в ГАИ, имея огромное желание только зарабатывать деньги, а думающих мозгов отродясь не имели... Как же ты её будешь решать, если уже всё проверил и поменял? Осталось только сменить мотор! :D

Идей в этом случае нет и быть не может, а есть только физические корреляции - процессов протекающих в двигателе. Если поменяно уже практически всё, но результата нет, то остаётся только усаженный в хлам двигатель. Раскоксовка ЦПГ ему в помощь, но не с применением какой-то химии, а по средствам нормативно-высокого температурного режима сгорания топлива. Это и есть основной принцип - долголетия любого ДВС. http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html

Значит ты не реаниматор?! Тогда аплодисменты отменяются... :D Лечиться инструкцией можно долго - это удел обывателей, и если работники СТО по такому же принципу ничего результативного предложить не могут, то их поучительные назидания - не более чем детский лепет.

Можно, только хде иго таперь брать? Ты если умный очень, и наверняка умеешь лечить потенциальную слабость мотора - только обогащением смеси, то покажи всем мастер-класс, а если получится твоим методом пришпорить чахлика благополучно и надолго, то мы даже поаплодируем с восхищением...

Но вот прогар ката, как раз и доказывает - неэффективность цикла сгорания, что и приводит к отсутствию крутящего момента на верхах. Ни для кого секрет, что в тепловом двигателе работает именно теплота, а не топливо, но чтобы эффективно использовать теплоту в отведённые - производительные угловые интервалы времени, необходим скоростной режим сгорания, что невозможно обеспечить без полноценно сформированного топливного заряда. Если ты эту машину хочешь поскорее спихнуть, то я скажу что необходимо сделать - без замены моторных комплектующих.

Да кто же новые то лопаты берёт? Занимаюсь я их реставрацией уже 5-й год с заменой штатного ПНД, на бесконтактный датчик, но наверное оставлю эту практику, поскольку спрос в моём городе отнюдь не регулярный. А так, альтернатива тюнинг-лопаты более чем весомая, если китайский ПНД сейчас продают уже белее чем за 7 руб., то мой - долговечный вариант всего за 8 р, с последующим обменом лопаты. Так что ели кому сильно надо, то забирайте последнее - что у меня есть! Так как продолжение - коллекционной серии этих расходомеров, уже под большим вопросом?

А это уже - полный конец двигателя! Так ему и передай. Был бы этот кекс в моём городе, полчаса бы хватило, чтоб его конь бегал как новенький на "суслике", причём долго и счастливо.

Как правило, с самим токовым управлением как раз таки проблем не возникает, ЭГРД зачастую настолько забиты смоляными отложениями, что просто не обеспечивают динамической разности давлений при воздействии управляющего тока. Буквально только что диагностировал 16-ти-клапанный 9A, который реально выдает 100-ню кВатт (на парафинированном соляркой бензине), но только с моим - проверочным ЭГРД. С закоксованным оригиналом, мотор без принудительного подъёма лопаты на горячую не завести, а езда обеспечивается с периодическими подёргиваниями двигателя, почти также как с электрически не подключенным - нормальным ЭГРД. Вот что это за бензин такой, который настолько сильно асфальтирует топливные каналы и подвижную рамку ЭГРД? И почему вся эта хрень так легко вымывается 80-м, всего за несколько дней. Не потому ли, что его так поспешно сняли с производства? :D

Инструкция, явно врёт про настройки этого впрыска. По умолчанию всё рекомендовано так, чтобы эти моторы долго не здравствовали...

Существуют верные методы диагностики, не требующие вообще ничего, кроме логики здравого смысла, ну и знания теории цикла сгорания в ДВС. По одним только свечам зажигания и газоанализу выхлопа, можно вполне объективно судить о проблемах двигателя и причинах расхода. Кто-то наверняка скажет, что это теперь при современных средствах диагностики не совсем конъюнктурно, но зато такая чисто объектная методика не вступает в противоречие с действительностью, по типу - "ошибок нету".