NOVATOR

Чел, сознательно пускает себя по большому кругу, тут финансовые расходы уже неминуемы, а значимого эффекта нет, что он уже и сам подтвердил. Всё это из разряда - ипохондрии, когда чел по личному выбору склоняется в болезнь. Да ты попробуй приручить зверька, и он тебя не отпустит... :)

Суслик - это калорийный бензин, который любого чахлика превращает в бодрого мерина! Получения такого бензина, это забота (дело рук), самих - утопающих в дерьме автовладельцев. Делается шустрый бензин предельно просто, на 10 л. 92-го, необходим довесок в 1 л. солярки, и считайте – что зверёк уже ваш! Единственное условие, необходим избыток воздуха в топл. смеси и высокие температуры цикла сгорания, иначе со временем уровень масла в поддоне двигателя станет повышаться.

Подробнее написано тут: http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html

Правим кривой ревОльвер? :)

Точнее говоря - это Божественная энтропия, вставляющая много кайфа от приёма мотора.

Сойдись с "сусликом" нос к носу, и будешь счастлив!

Этот конкретно газоанализатор довольно таки точный, а поддиапазон отрицательных значений введён специально, дабы выделять величину обеднения смеси - ниже отведённого стандарта. Вот этот же "инфракар" и этот же двигатель AAD, только при работе уже на газе.

Где взять не дрянь, да так - чтобы не выглядеть сильно умнее других? :D Кстати насчёт температур, как раз у нормального по сжатию бензинового ДВС, температура заряда в такте сжатия должна достигать + 200*С! Так вот в действительности, не бывает и половины этих значений.

Тем хуже не для автовладельцев. :D Сейчас была BMW 6-ти-цилндровая, которая реально ездит как нормальная 4-х-котловая, свечи коричневые, расход 16-ть в городе, и владелец вполне доволен машиной... И куда же ему деваться то, если кругом одни мастера? :) Но если учитывать остаточную задымлённость цилиндров, то получается не больше 10-ки в эквиваленте скоростей сгорания.

Этот конкретно "инфракар" кислород не кажет. Следующий вопрос будет: почему по СО выставлены отрицательные значения, да?

Лето, и что? Не забываем, что после полного прогрева смесь значительно обедняется, ранее коричневые свечи - после форсировки мотора становятся показательно белыми, поэтому и в разгонах педаль в пол топтать уже не придётся. При оптимально сжатом топливном заряде, снижение мощности искрового разряда, холодный запуск мотора не сильно осложняет. Так что проблема упирается в фактические возможности двигателя на рекомендуемом 92-м.

Но это давно очевидно, в особенности для тех - кто умеет адекватно анализировать. Достаточно уже того факта, что лямбда не контролирует в выхлопе CH, а значит и полноценной обратной связи по сгорания, обеспечивать просто не может. Кроме того, само понятие стехиометрии смеси искажено в логике, физическая стехиометрия должна вписываться по циклу сгорания в производительные отведённые интервалы хода поршня, равные 30* поворота кривошипа. Так вот завещанные глупой теорией, фиксированное соотношение смеси - как 14,7/1, в широком диапазоне нагрузок, стехиометрическим не является! В существующем варианте управления ДВС, лямда-регулирование тормозит избыткорм топлива мотор на малых нагрузках, и наоборот, энергетически не докручивает - по эффективному наполнению и моменту на высоких. Дозирование на средних нагрузках обеспечивается в расчёте на идеальный мотор и бензин, которых не бывает в практическом случае. Вот и получается, что в идеале такое регулирование промахивается всегда, а в результате моторы гораздо тупее и прожорливее, чем могли бы быть в индикаторном показателе наполнения! Имей в виду, что это ценные экземпляры, позволяющие лихо ездить на "суслике"...

Лямбда-коррекция любое смещение выправит, а вот динамическую поправку, уже нет. Идеальный вариант, это быстродействующая поцилиндровая коррекция наполнения, но это опять же возможно только при замкнутом цикле регулирования, где сам мотор - активное звено в формировании циклового наполнения.

Если поджать головку всего на 1 мм, то запуск будет с полтычка на любом морозе, так как повысится температура такта сжатия, а это основополагающий фактор - при формировании топл. заряда. Всем вам коллеги, не хватает правильной теории.

А отклик - это динамическая поправка циклового наполнения.

Так я об этом сразу и сказал, только снимать бошку не нужно, компрессия сама быстро восстановиться на "суслике". И это абсолютно незатратно!

Но это как раз тот эпизод (с отвязкой мотора), о котором я говорю. От мысли, до полноценно работающей реализации, очень большая дистанция. Вот так.

В ещё большей степене нет и одинаковых моторов, а то что в обычной системе управления, двигателю отведена роль - забытого или отвергнутого девайса, то это или нарочитый замысел, либо полная дибилизация инженерной мысли. :) Впрочем, обывателю совершенный двигатель дарить, смысла нет, потому как - убьётся нафиг.

Модель получается простейшая, она основана на выделении индикаторной характеристики крутящего момента двигателя, и этот показатель и должен быть вовлечён в обратную связь регулирования. При таком алгоритме, конкретный двигатель сам формирует необходимую для себя смесь, уже не ориентируясь по лямбде и датчику температуры. И в этом случае, практически уже не важно, какой по начальной калибровке используется расходомер, сигнал будет адаптивно изменён в ту или другую строну от базовой калибровки, именно с учётом индикаторной характеристики мотора (его фактической потребности), марки применяемого бензина, УОЗ и иных физических признаков, напрямую влияющих на температурную точку воспламеняемости топл. заряда. А схематично выкладывать такую модель - системы регулирования, для меня экономически (стратегически) не выгодно, поскольку я этот Кландайк уже застолбил... :D

Это происходит по причине заведомо большего циклового наполнения - при расчёте смеси по дросселю. Ничего удивительного в этом нет, и если на этом же двигателе использовать более калорийный бензин, то от троений и следа не останется, даже в режиме с расходомером.

Эти значения калибровки на которые вы смотрите, даже при наличии лямда-регулирования смеси, мотор ни к чему не обязывают. Двигатель индивидуально может работать по оборотам эффективно, невзирая на отстающие значения сигнала расходомера, или наоборот обеспечивать неполное (несвоевременное) сгорание смеси, с абсолютно идеальным сигналом MAF-а. В практическом варианте, это всегда так и происходит, поскольку лямбда - обеспечивая смесь, всё же не охватывает сам мотор обратной связью (по индикаторной характеристике) в регулировании. А это означает, что двигатель может жить своей жизнью всегда. Это один их важнейших (упущенных) факторов, когда диагностика не находит причин - пониженной тяги моторов, при завышенном расходе бензина, то есть все датчики на поверку исправны, а эффективного цикла сгорания нет.

Ничем (на момент съёмки) этот Passat B3 не отличался от серийного, кроме используемого расходомера, у которого вместо привычного потенциометра в волюметре был установлен ДАД со схемой обработки сигнала. Да, на видео этого нюанса не показано, и из этого непременно следует, что я лгу? Поэтому я и говорю, что неверие толпы - это самый надёжный хранитель больших секретов. :) Есть не только технические требование, но и физическая модель системы, которую всегда в эквиваленте можно подогнать под желаемый результат. Если производить замеры давления в зоне непосредственно прилегающей к дросселю, то особой геометрии воздуховода не требуется. Конечно, метролог знать про это не обязан...

Ничего особенного, зато танец с бубном! А это так популярно в народе. :) Градусник лечит при простуде, лучше аспирина? :D А лучший диагност - это свеча зажигания.

А ты просто логически поменяй местами солярку и бензин и всё сразу станет понятно и правильно. Ведь это всегда приятно - возвращать обратно украденное добро. :) Что есть современный бензин и что такое солярка? Для общего представления важно бы тоже знать. А если чел упёрто не понимает, что литр солярки на ведро бензина - это в общем составе получается ни разу не солярка, то это его тяжёлый случай... А это и есть быстрый - парафинированный бензин! Тогда смотри и радуйся:

Странный вопрос, меня как бы убеждали в том, что машина с MAP-сенсором - установленным до дросселя, ехать не может! Ну так я показал на видео, что может, причём с отличной музыкой мотора... :) Вот кстати ещё один старт на этом же варианте ротаметра, но тут уже разгон на затяжном подъёме, поэтому звук мотора и время разгона, несколько другие. http://photo.qip.ru/users/shljach/video/v9753119167/view/