NOVATOR

Чтобы это понять, нужно в голове иметь адекватные мозги, а не одну только конъюнктуру... Это точно, как в природе - происходит естественный отбор... :D

Их тут и не будет.

На чистом скипидаре бензиновый мотор на ХХ работает ещё мягче и стабильнее, но ездить на нем нет никакой практической возможности. Для ясности картины, приведи физические условия - когда он есть?

Ну значит это не газ, а про что-то тещё... :D Знаю множество примеров, когда доверчивые люди по совету сервис-менов ставили на свой мотор впрысковой газ, при совокупных расходах до 60-ти руб., и в итоге получали наитупейшую в динамике машину, которую нормально эксплуатировать было морально невозможно. Сервис-мены в данном случае не учли одного, что одна и та же газовая впрысковая система, на разных моторах, ведёт себя по-разному. С такой компрессий, да ещё на газу?! Это, гурманам овощей - посвящается... :)

Только недуг физически один и тот же, - нет нормативного топливного заряда! А заряд формируется исходными свойствами бензина или сжатием мотора, так при обычных подходах в решении этой проблемы, из внимания выпадает самое важное звено.

Данная тема, является клоном этой: http://www.oktja.ru/forum/topic/106162-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8B-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B5/page__st__80__gopid__695422#entry695422 Проблема та же самая, зачем плодить?

Какая бы не была система, под газ обязательно требуется высокофорсированный по сжатию мотор! В обычном случае, машина имеет способность к передвижению, только с запредельно-высокими значениями СО выхлопа, это же условие приводит к быстрому упадку мотора. Просто не видел ни одного практического случая, когда бы стоковый двигатель не утратил бы способности нормально работать на бензине, после регулярно-продолжительной эксплуатации на газу! Верю, что это семейное и не лечится... :)

Поздравляю с улыбкой, :) (так как - скупой заплатит дважды) и потому что на бензине достижима экономия в 40% - снижения удельного расхода (без значимой потери мощности), если грамотно совмещать теорию с практикой. Чем в реальности никто не занимается...

Сударь, с вами всё ясно, берегите нервы... :)

Вот такие ваши высказывания, как раз больше наводят на мысль - что это вы далеки от темы КЕ и действительно благополучных моторов ещё не видели. Судя по вашему незамысловатому тексту сударь, вы молод и глуп, поэтому тратить время на вас бессмысленно, тем более, если за 12 лет самостоятельной практики - чудо так и не произошло... :) На производительном бензине, компрессия у этих конкретно моторов, сама подтягивается до 13,5 ед., и смешанный расход получается всего 8 л. на 100-ню, но это вам не интересно, поскольку за вас всё решает инструкция. :D

Вот это настоящий могильщик всех моторов! При выборе оптимального топлива важно получить ту же тепловую отдачу цикла - при возможном минимуме циклового наполнения бензином. Так вот 92-й этого сделать как раз не позволяет, но зато он обеспечивает одновременно многие проблемы, от которых просто избавиться нельзя, если оставаться на этом "тормозе" и дальше! Без явной корреляции с возможностями двигателя, да? Ох, как это всё типично! Что уже не вызывает ничего, кроме... :D Бедная смесь по соотношению с воздухом, при повышенном механическом сжатии - становится стехиометрической, в эквиваленте скоростей сгорания, именно в таком физическом выражении и следует понимать стехиометрию! Всё остальное - это химера, навеянная слабоумием биологического вида. :)

Воистину - никак!

Это называется - полёты по инструкции, поднять зачуханный мотор таким способом невозможно! Уйдут недели и даже месяцы страданий, при тех же чёрных свечах и негуманном расходе денег на передвижение. Правильный подход, это такие регулировки, когда всего за 5 - 10 мин. умеренного прогона машины по трассе, до этого момента - хронически чёрные свечи, становятся радикально белыми, а движок в таком эффективном (по температуре цикла) режиме, буквально на глазах по компрессии поднимается сам. Тут ни о каких 0,4 - 0,45 Бар и речи быть не может! Требуются много меньшие значения диффдавления и соответственно эффективный по калорийности бензин! А инструкция (на уровне своих показателей), выглядит откровенно - вредительской пропагандой.

Факт вполне закономерный, поскольку не будет идеального результата там, не создана реально - физическая основа для этого. Лямбда-коррекция - это типичный пример человеческих иллюзий, или очень поверхностного мышления в стремлениях к идеалу. Хотя такую очевидную ошибку, можно рассматривать и как кормушку для индустрии. Поэтому, никто не торопится ситуацию менять... :)

Ниже допустимого минимума смеси. Ты что никогда не использовал такой "инфракар"? Отрицательные поддиапазоны есть и у других газоанализаторов, и по значениям CH тоже. Вот то, что отображает прибор (для данного оборудования), это и есть - не относительные величины метрологического стандарта, поскольку выделенный отрицательный поддиапазон значений, далее возвращается уже в абсолютные нули атмосферного фона.

Не выйдет, осёл заметен и однозначно понятен всем, а суслика (в особенности на АЗС), обычным образом нигде не видно, а он есть!!! :)

Потеря, это уже когда приходит - жирный полярный лис. А суслик, - парень бравый, нас не догонишь... :)

Обязательно будет, ведь он реальное спасение и от алчной бензомафии. Такое знание никому не навредит, а только разгрузит от бестолковой работы. Время не стоит на месте и бесконечно ошибаться больше уже нельзя. Иначе превратимся обратно в мартых...

Уж да уж, ещё немного и на тебя перестанут реагировать, вот это и назевается - троллингом!

Главное, чтоб ты себя не обидел! Не обделил... Спокойно! "Только маленькие секреты нужно прятать, большие хранит неверие толпы". © Маршал МакЛухан.

В топливном заряде, это ни одно и тоже - что топливная смесь! На людей адекватных, вот это чистописание однозначно действует - просветляюще! http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html Введено новое понятие, как - критическая фаза в эксплуатации двигателя, это когда номинальная топливная смесь, в такте сжатия не преобразуется в эффективный топливный заряд. Если чиповкой ты добавишь бензин, то двигатель глохнуть перестанет, но расплатой за это будет не только расход, но сниженный ресурс ЦПГ. Так что, незнание вопроса как всегда не спасёт от последствий.

Правильно делают, поскольку ни одна прошивка не изменит исходную форсировку и продувку мотора. Чем больше ты упираешься, тем меньше у тебя шансов. Суслик давно ждёт, вперёд же! А чего тут непонятного? При минимумах циклового наполнения у любого мотора КПД в нулях.

Так подтолкнули ужо, только состав не поехал - упёрся в инструкцию. Исчё даю одну правильную наводку: нормальный по циклу двигатель в ХХ после блокировки искры, самостоятельно не глохнет. Если срубается сразу (как при выключении замка зажигания), то мотор - трупик без вариантов! Да здравствует дизелинг, товарищи! :) Сленговые словеса можно отображать в принципе как угодно, их всё одно не существует в словарях.

Кокой ещё тролинг?! Двигатель глохнет всегда только от недостатка крутящего момента, а это связано именно с недостатком рабочего давления на поршень, а давление, это скорость распространения пламени при сгорании, на величину объёма цилиндра. Так или иначе, но всё физически сводится к тому, что в твоем двигателе не сгорает топливо нормативно. В этом логическом ключе, причину найти очень легко, если вспомнить, что величина крутящего момента (или мощность мотора), определяется - скоростными показателями цикла сгорания. Вот поэтому, я и говорю, что суслик - это шустрый зверёк.

Верно сформулированный вопрос, тут же и даёт логически обусловленный - правильный ответ на него. Вопрос твой должен быть сформулирован так: И какие соображения по поводу того, что двигатель вообще не обеспечивает номинального крутящего момента на ХХ, в прогретом режиме, при условии, что весе (образующие топл. смесь) датчики номинально исправны?