MAIKLE

какой сканер нужен?

наварить можно, понимаю.... как потом проточить хорошо и точно?

задрало одну из шеек. вкладыши не предусмотрены. Может подскажете еще какие-нибудь решения кроме замены?

да у моего клиетна практически та же фигня. ты часом не путаешь датчик колена и датчики распредвалов? тот на колене и от него искра а те на распредвалах и по ним корекция. клапан чисто на давлении масла. больше им ничто не управляет. думаю что эта система не при чем. пока пришел к выводу что проблемма в малой компрессии. и.... возможно в мозгах. чем кроме Лавра (собираюсь прнименить именно его) можно воспользоватся? может какие-то победители трения и т.п? хозяин хочет ее продать....

и чем? Трикан может? где диагностический разъем?

т.е инфра все одно берется от датчика коленвала? Понятно. Значит зажигание исключаем. Что же еще с ним сделать? Где порытся? Задача стоит в том чтобы причесать его и продать. Может присадок каких налить?

а схемка от какого авто?

его нет на сайте но они его продают. в районе 100 евро

Никак не разберусь с этим пыжиком! ошибка есть одна и постоянная РО300 Множественные пропуски зажигания. Катушки посмотрел осцилом вроде все работают. Хотя оценить как так и не смог. И катушки и свечи новые. на хх двиг работает почти хорошо, почти не потраивая. смесь богатит но понятно что есть негерметичность выпуска возле лямбд. отключение лямбд к улучшению работы не приводит. компресия в 2-й голове неровная 9, 10, 11 колбасня начинается после прогазовки и опускания на ХХ. двиг даже глохнет. набирает обороты тоже плохо. при наборе оборотов обратная связь размыкается. Помогите сообразить что сделать с ним дальше? Не понимаю откуда РО300? Все зажигание новое. Свечи выглядят хорошо.

я имел в виду неколичество проводов а скорость и приоритет информациии

http://www.med-russia.ru/

от Опелей Бог миловал. Схему по простой смотрел. Но.... Мне нужна именно кан сигналка. Если ошибаюсь поправьте. Кан - способ передачи даных. А данные (цифровые пакеты) передаются по тем протоколам что определены производителем. И общение между блоками происходит на своем языке - протоколе. Да еще и общение происходит с использованием кода именно этого автомобиля. Как же решается вопрос с идентификацией машины? И что этот один програмер шьет под все марки и модели? Он работает через комп? Как там выставляется модель авто? Какие модели Фордов програмируются? Эта сигналка только читает или еще может передавать команды в шину? Что имеется в виду глубокие? Мне известно что сейчас применяются 2 шины. высокоскоростная и низкоскоростная.

а какое оборудование нужно для прошивки? дорогое? тип интерфейса это то же что протокол по которому например происходит диагностика?

а в чем именно заключается програмирование MED ? что програмируется и чем?

Присоединяюсь! Хорог. ДША. 89....

я имел в виду как увидеть искробразование, длительность, мощьность на экране компа. вон на диллерском компе через VMM Цепляются ждакие пластины-захваты сверху катушек и все смотришь на экране.

понять троит-ли на 6 горшках сложновато... но набирает плохо. как "прочитать" искру на таких катушках?

есть ошибка - множественные пропуски зажигания. движок видимо пятерит. заменены ВСЕ 6 катушек зажигания, свечи. промыты форсунки. напряжение в бортовой сети 13.7 вольт. стабильно. не могу сообразить что дальше делать? нужны версии, рекомендации, схема мозги-катушки.

нашел. прочитал. СПАСИБО!

И ведь было же желание там порытся!!! Завтра покопаюсь.

все перепутал! машинка Пежо 607. движок 6 горшковый. уважаемый модератор смените пожалуйста название темы.

ОВД разъема не нашел!

Дело не в экологии. куда проще и быстрее зажать параметры смеси програмно. и незачем ставить дорогостоящую СИСТЕМУ. Дело в условиях горения в камере сгорания. Эта система как хорошее масло продлевает срок и качество жизни двигателя. Не стоит верить всем восторженно-дилетантским отзывам горе хирургов.

будет и однозначно. может это не видно невооруженным глазом но система нужная и полезная.

давление 2.3-2.7. при снятии вакуумного шланга с регулятора давления должен быть мах! для начала мы меняем топливный фильтр..... P1131 Lack of Upstream Heated O2 Sensor (HO2S11) Switch, Sensor Indicates Lean (bank#1) медленые переключения