rogi

Блин, 2Е и 2ЕЕ разные карбы, первый простой, а второй электронный. Разговор идёт о простом 2Е. Ещё раз для спрашивающих: пробита диафрагма пускового устройства, если хорошо прогазовать, то она, из-за сильного разряжения, всё таки откроет воздушную заслонку и работа карбюратора, как то наладится, в противном случае твой вариант с захлёбыванием и дрожанием. Да заведи движёк и посмотри, воздушная заслонка наверху первичной камеры!

А К-лайн куда, и самое главное, зачем замкнули? И с чего взяли, что виноват иммо? Ищите другую причину!

А если поделиться, естественно не бесплатно?

Ну и нафик то СО, если ДК к черту выкинуть можно?

Нет, не сразу, а получали их изучением форума, общением ( некоторые длительным ), а не просьбами типа: научите меня всему и сейчас же.

Ошибка мониторинга, это несоответствие измеренных параметров в определённый момент работы ЭБУ с типовыми, заложенными в ЭБУ, для данного режима работы двигателя.

На 1.3 2ЕЕ не ставили никогда, да и на год посмотрите, точно пусковая диафрагма.

А чем смотрел, 11% для дпдз много, если не ОБДсканер?

Просто поставить нельзя, там косяк с вентилятором, необходимы определённые манипуляции с перекроссировкой, а какие я не знаю, кто знает, отзовитесь.

Я видел другой мотор, но тоже 3-х горшковый, там бош 154, но свой, китайский.

Воздушная заслонка, сразу после запуска двигателя, должна приоткрыться на 1.5мм. при помощи диафрагмы пускового устройства. Как правило, эта диафрагма выходит из строя и "кирдык", твой случай.

Эт точно!

Могу тоже оттестить, тем более есть клиент дотошный, в складчине участвовал.

В процессоре часть памяти легла, вторая работает, попробовать через бут или использовать исправную область памяти, если бут не поможет.

Просто, для начала, поменять свечи, а потом бубен!

Прекрасно, я с Я7.2 тоже дублями от ДИКа работал, без проблем, а вчера попросили газовики отключить ДК, я двоилкой ДИКа отключил в РБ 06 ДК, перешил комбиком, а ошибки по ДК1 и ДК2 выскакивают. Прошу тех кто знает в чем причина откликнуться, а впервую очередь Савара, ведь ты по газу работаешь. Прошивка 327, версия двоилки предпоследняя 162 я.

Подъезжала Шнива В122Нр91 на сканере лямбда болтается около 0.47 в пределах +- 0.2в, ошибки бедная смесь, богатая смесь, оказалось утонула, заменил ДМРВ, воздушный фильтр и всё ОК. Вода попала в фильтр и грязью забила его напрочь.

Правда некоторые калибровки -завязаны на разные вещи типа скорости -а вDO -номер передачи. Бррррррррр -но весело. А как определяется номер передачи?

Тогда подскажи, если знаешь, какие изменения в эл. схеме необходимо сделать для вентиляторов.

У меня было так: 1. При заведенном двигателе срабатывал один вентилятор на 99 градусах и работал короткими включениями по 3-4 сек. ( включалось реле 2 судя по диагностике ) 2.Если с компа включать принудительно, то при включении реле 1 срабатывал один (левый) вентилятор на малой скорости. 3.Если с компа включать принудительно реле 2, то срабатывал тот же вентилятор, но на большой скорости. Что со вторым вентилятором или температура не достигла какого то порога?

Нельзя, всё это ерунда, померить то можно, но определить межвитковое нельзя!

Твоими бы устами мёд пить, а тут люди мучаются, разные приборы изобретают, а если серьёзно то существуют специальные приборы, радиолюбители изобрели другие, более дешёвые, но одно точно: тестером один виток не возмёшь и не надо людей вводить в заблуждение.

Блин, чтобы не открывать ещё одну тему прошу ответить на вопрос по коркретной прошивке для ШНИВЫ: какой алгоритм работы вентиляторов на прошивке В122НR01?

Ясно что не лопатой, каким?

Вопрос поднимался в этой теме, но остался без ответа: чем "грузить" прошивки в ЭБУ?