NAMi

Конечно знаю.

А я считал, что в 29х010 только калибровки живут. Сколько инфы про этот ЭБУ находил, все твердят что надо править сам исполнительный код, а он живёт во флеше Моти. Типо отключать сам опрос иммо. Очень много видел утверждений, что заливать просто без иммовый дамп от другого ЭБУ нельзя. Типо надо считать родной дамп и его как-то подготовить. Но ни кто не говорит как. Вот Опеля и Нексии с похожими блоками все в пример приводят, а коснись там всё по разному. Это же АвтоВАЗ там руку приложил))). Короче, я запутался в таком количестве скудной информации и по этому ищу людей, которые 100% знают именно этот блок.

Спасибо за интересную инфу. Попробую. Завтра позвоню этим ребятам. Я больше склоняюсь к варианту найти человека, который 100% это может сделать и договориться о пересылке этого ЭБУ и/или АПС к нему. Цена вопроса, соответственно, будет оговорена и озвучена владельцу этого авто. Конечно больно бьёт по самолюбию не разобраться с этой темой, но не сегодня. Время жалко.

Нет. Задача поставлена сохранить её в таком виде.

Доброго времени, форумчане! Вчера притащили динозавра... Ниву с моновпрыском. Я думал они давно вымерли. Последний раз я подобное чудо видел лет 25 назад, я тогда только начинал работать в этой сфере. Шибко их не застал. О главном. Хозяин потерял все ключи. Надо как-то усмирить иммо. Блок 21214-1411010-40 GM ITMS-6F 16253749 (1998г) Почитав форум понял, что надо чего-то сделать в мозгах MC68HC11F1 и решил сначала прочитать её содержимое. Я работаю только с ВАЗами, и поэтому побежал к товарищу (иномарщику). Пытались прочитать его внутрисхемно iProgom и UPA-USB но ни чего не вышло. А выпаивать я его очкую (добро залит силиконом). Где-то читал, что для внутрисхемного надо кварц другой ставить, дороги резать и так далее. Вот и обращаюсь к знающим людям за правильной методикой борьбы с иммо в этом динозавре. Если есть варианты восстановить ключи используя инфу из родного АПС так это вообще будет здорово. Чем его лучше всего читать/писать? Возможно ли это сделать внутрисхемно? Надо сдувать - значит буду чистить и сдувать (хотя очень не хочется). Ну и главный вопрос: чего там править или кто может поправить и цена вопроса? Помогите мне оживить это чудо. Переделывать на простой карб хозяин не хочет. Она ему такой нравилась.

Ура! Заработала! До кучи прогрел плату феном. Пайка тут конечно не айс. Пока в нём лазил ещё пару кондюков пальцами сдвинул. "Антикризисный"..))). Спасибо всем!

Спасибо! Это получается делитель 24,9 кОм и 90,9 кОм.

Я кажется кое что нарыл. Нашёл на форуме фотку этого блока и под микроскопом сравнивал со своим. И не обнаружил одного резистора. Как раз делитель. Похоже плохо был припаян и я его сдул ветерком. Подскажите пожалуйста наминал этой соплюхи. На фото (первое) его не видно. У меня это выглядит вот так (второе фото).

Доброго времени суток, коллеги! Приехала Гранта со сгоревшим ключом 4-й катушки. И до кучи хозяин попросил прошить на Е2. Контроллер 8450106847 M74M. Прошивка I575GM01. 2020 г/в. Вскрывал аккуратно прогревая феном паяльной станции. Плату сильно не напрягал при вскрытии. Отвертками её не тыкал. Грешен. После вскрытия проверил только на предмет заводится/не заводится. Ошибки не смотрел. Поменял ключ (паяльной станцией) и сразу (пока на столе) перепрошил. Шил OpenBox-ом. Прошивка с VD11. Опять же грешен. Не забэкапил родную прошивку. Такой блок у меня уже не первый. Стоки прежних блоков на компе есть. И в результате получаю не ровно работающий двигатель и , постоянную ошибку P0560 "Не верное бортовое напряжение". Сканматик кажет АЦП борт. сети равное 23,266 Вольт. И горит лампа зарядки. Хотя зарядка как положено 14,2 В. На столе тоже самое. Машина не причём. Откат на сток (сток с других блоков с КС 4661) результата не дал. Вопрос: что могло отвалиться при вскрытии/перепайки ЭБУ? По какой цепи он мониторит борт. сеть? Ногу от X2:F2 до проца (через делитель) прозвонил. Не она. Вариант с изменением в стоковом ПО АвтоВАЗом я склонен исключать, хотя... Буду благодарен если кто схемкой поделится на этот блок.

Повезло. Оригинал Вам попался. В смысле настоящий АВТЕЛ.

Я так понимаю одну только статическую производительность форсы подкрутить будет не достаточно? Это же мультипликативный показатель? Мои опыты на стенде с этими форсами показали что отличие не линейное. Зависимость от напряжения наверное тоже можно покрутить, но боюсь на разных режимах получить разброд. А таблицу для расходометра тоже надо будет править? Иначе водятлы жаловаться будут на слишком большой (маленький) расход по экранчику. Или вы не трогаете таблицы в ИМ? В составе смеси чего крутите?

Спасибо, вы вселили в меня уверенность.

Но только не у нас. Сеть заправок ЭВА, авганские. Ценой подкупают и народ ведётся. А потом клапана к направляйкам приклеиваются. Он как олифа и пахнет краской. Мой поставщик мне даёт гарантию. И если я ему скажу, что этот товар Г..., то он его больше не возит. А вместе приезжайте к нам на заправки. Бенз отличный. В особо жаркие дни присадки в осадок выпадают. Тёртый кирпич. И фильтра его не держат. Да извиняю. Я в теме, если что. На осциле сравнивал оригинал с палёнками. У большинства стоят дешёвые компараторы (с подстроичником как у Пекара))) ). За ч/э я вообще ни чего не говорю. Сигнал не пропорциональный потоку как должено быто, а ступенчатый. Представляю как мозг у ЭБУ заворачивается когда он это видит))). Но, надо отдать должное, та же контора АвтоТрейд сейчас стала выпускать годные ДМРВ. По первости у них тоже было Г... Оригинальные Боши я уже больше полугода не вижу на прилавках у нас. Вот я об этом и говорю. Причём в статике она может налить одинаково с оригиналом, а вот в динамике на 25% больше. Я так их и отличаю, по цвету (на машине), по соплу и надписям (снятые). Вчера подряд две машинки приезжали с заклинившими 734-и. И вы правы, с 735-и (голубыми) не припомню проблем.

Похоже народ расчухал про СОАТЭ и до нас они просто не доходят. Мой поставщик LadaДеталь работает с Омском и Новосибирком. В Европейской части страны и в Озонах всё осело. А гарантию я кому предъявлять буду? Кот в мешке. Редко на разбор машинки с малым пробегом заглядыват. А 1,5-шек молодых нет уже давно. Какие ремкомплекты? Если из за нашего бенза седло клапана как после крупной наждачки и они текут. Понимаю что на правильном пути. А можно побольше о "подводных камнях"?

Здравствуйте, коллеги! В последнее время стало не возможно найти в магазинах оригинальные форсунки фирм BOSCH и Siemens. По крайней мере у нас в городе. Одно время появились в продаже форсунки под маркой СОАТЭ (Старый Оскол). Я обрадовался такой альтернативе потому что они почти на 100% взаимозаменяемы с оригиналами. Можно было даже в крайнем случае менять их по одной. Двигатель этого даже не замечал. НО! Теперь и они куда-то пропали. Поставщик, с которым я работаю много лет, не может их ни где найти. А работать как-то надо. В продаже из того, что ещё можно как-то с горем пополам ставить, есть только форсунки под маткой АвтоТрейд (Калуга). Но с ними тоже не всё гладко. По моим наблюдениям и измерениям в статике они имеют, хоть и не одинаковую, но очень похожую производительность с оригиналами. А вот в динамике они льют ощутимо больше. (Конечно же если она сразу в помойку не полетела. Каждая 5-я форсунка с заклинившим клапаном :(( ) Не знаю что там напутал производитель и как такое вообще на рынок выпустили, но ставить их по одной (не комплектом) на двигатель не возможно. Пропуски воспламенения обеспечены (причём пропуски идут в тех цилиндрах где остались стоять оригиналы, там обеднение смеси потому что получается :)) ). Да и когда комплектом меняешь тоже не всё гладко. На Euro 2 и выше коэффициент коррекции впрыска по ДК падает ниже плинтуса (0,800 - 0,750) и не всегда диапазона регулировки хватает, что приводит к появлению ошибок типа P0172 , P2188 и подобных. Что делать? Как дальше жить? Склоняюсь к идее: - в прошивке подправить таблицу производительности форсунок. Редакторы для всех основных Российских ЭБУ у меня есть. А вот самой таблицы для Калужских форсунок нет. А методом "научного тыка" подбирать параметры - опыта нет. И подозреваю что таблица будет разная для каждой партии. Может кто уже решил эту проблему? Подскажите как? Поиск мне ни чего разумного не показал.