NAMi

Правил Александр из Тамбова sogd. Он мне и помог победить этот блок своими консультациями.

Сдули, считали, поправили, записали, впаяли и поехали. Читали/писали Оранжем, хотя сдутую можно было и сразу УПОй прочитать. Всë в eeprom Моти.

Спасибо всем кто помогал. Блок сделали и машинка завелась.

Был

Там в прошивке эта фраза 4 раза встречается (по два раза в каждом из блоков по 64 кб). И в прошивке из моего ЭБУ и в прошивках, которые здесь выкладывались (якобы без иммо) эта фраза выглядит одинаково BE EF 91 A2 91 93 A2 00 01 01 03 01 01 Что-то я сомневаюсь, что это число ключей. (4 возможных ключа)

Конечно знаю.

А я считал, что в 29х010 только калибровки живут. Сколько инфы про этот ЭБУ находил, все твердят что надо править сам исполнительный код, а он живёт во флеше Моти. Типо отключать сам опрос иммо. Очень много видел утверждений, что заливать просто без иммовый дамп от другого ЭБУ нельзя. Типо надо считать родной дамп и его как-то подготовить. Но ни кто не говорит как. Вот Опеля и Нексии с похожими блоками все в пример приводят, а коснись там всё по разному. Это же АвтоВАЗ там руку приложил))). Короче, я запутался в таком количестве скудной информации и по этому ищу людей, которые 100% знают именно этот блок.

Спасибо за интересную инфу. Попробую. Завтра позвоню этим ребятам. Я больше склоняюсь к варианту найти человека, который 100% это может сделать и договориться о пересылке этого ЭБУ и/или АПС к нему. Цена вопроса, соответственно, будет оговорена и озвучена владельцу этого авто. Конечно больно бьёт по самолюбию не разобраться с этой темой, но не сегодня. Время жалко.

Нет. Задача поставлена сохранить её в таком виде.

Доброго времени, форумчане! Вчера притащили динозавра... Ниву с моновпрыском. Я думал они давно вымерли. Последний раз я подобное чудо видел лет 25 назад, я тогда только начинал работать в этой сфере. Шибко их не застал. О главном. Хозяин потерял все ключи. Надо как-то усмирить иммо. Блок 21214-1411010-40 GM ITMS-6F 16253749 (1998г) Почитав форум понял, что надо чего-то сделать в мозгах MC68HC11F1 и решил сначала прочитать её содержимое. Я работаю только с ВАЗами, и поэтому побежал к товарищу (иномарщику). Пытались прочитать его внутрисхемно iProgom и UPA-USB но ни чего не вышло. А выпаивать я его очкую (добро залит силиконом). Где-то читал, что для внутрисхемного надо кварц другой ставить, дороги резать и так далее. Вот и обращаюсь к знающим людям за правильной методикой борьбы с иммо в этом динозавре. Если есть варианты восстановить ключи используя инфу из родного АПС так это вообще будет здорово. Чем его лучше всего читать/писать? Возможно ли это сделать внутрисхемно? Надо сдувать - значит буду чистить и сдувать (хотя очень не хочется). Ну и главный вопрос: чего там править или кто может поправить и цена вопроса? Помогите мне оживить это чудо. Переделывать на простой карб хозяин не хочет. Она ему такой нравилась.

Ура! Заработала! До кучи прогрел плату феном. Пайка тут конечно не айс. Пока в нём лазил ещё пару кондюков пальцами сдвинул. "Антикризисный"..))). Спасибо всем!

Спасибо! Это получается делитель 24,9 кОм и 90,9 кОм.

Я кажется кое что нарыл. Нашёл на форуме фотку этого блока и под микроскопом сравнивал со своим. И не обнаружил одного резистора. Как раз делитель. Похоже плохо был припаян и я его сдул ветерком. Подскажите пожалуйста наминал этой соплюхи. На фото (первое) его не видно. У меня это выглядит вот так (второе фото).

Доброго времени суток, коллеги! Приехала Гранта со сгоревшим ключом 4-й катушки. И до кучи хозяин попросил прошить на Е2. Контроллер 8450106847 M74M. Прошивка I575GM01. 2020 г/в. Вскрывал аккуратно прогревая феном паяльной станции. Плату сильно не напрягал при вскрытии. Отвертками её не тыкал. Грешен. После вскрытия проверил только на предмет заводится/не заводится. Ошибки не смотрел. Поменял ключ (паяльной станцией) и сразу (пока на столе) перепрошил. Шил OpenBox-ом. Прошивка с VD11. Опять же грешен. Не забэкапил родную прошивку. Такой блок у меня уже не первый. Стоки прежних блоков на компе есть. И в результате получаю не ровно работающий двигатель и , постоянную ошибку P0560 "Не верное бортовое напряжение". Сканматик кажет АЦП борт. сети равное 23,266 Вольт. И горит лампа зарядки. Хотя зарядка как положено 14,2 В. На столе тоже самое. Машина не причём. Откат на сток (сток с других блоков с КС 4661) результата не дал. Вопрос: что могло отвалиться при вскрытии/перепайки ЭБУ? По какой цепи он мониторит борт. сеть? Ногу от X2:F2 до проца (через делитель) прозвонил. Не она. Вариант с изменением в стоковом ПО АвтоВАЗом я склонен исключать, хотя... Буду благодарен если кто схемкой поделится на этот блок.

Повезло. Оригинал Вам попался. В смысле настоящий АВТЕЛ.