sivab

Тему можно закрыть. Добрый человек помог дампиком, после чего GID привязался как родной.

если сбросил сразу и моторник и бсм,то вроде ключи новые надо,если что одно,ключи не потерены.sivab,откуда инфа про час с зажигалкой.если ключи стерлись из бсм,как они вернуться через час? Если бы сразу, после потери ключей, сделали отстой с включенным зажиганием, то процентов 90, что ключи бы нашлись. После сброса блоков вариантов Два- новый ключ или поиск на нашем форуме парня, который может помочь прописать в иммо и моторный старый ключ руками.

Прежде чем сбрасывать, надо было сначала буквари почитать. Возможно помог бы отстой около часа с включенным зажиганием . Теперь, после сброса иммо привязка нового ключа. Старый не пропишется. Года два здесь была тема про привязку ключей к опелю. Кто-то из наших парней владеет информацией как руками положить ключь в иммо. Кури поиск. Парень ответит только в личку, если посчитает что это допустимо. Информация дорогого стоит.

Попытаюсь поднять тему. На авто стоял дисплей DELPHI GRUNDIG GID DELTA. GM 13265116. Хозяин приволок с разборки дисплей SIMENS VDO. GM 13178570. По схемотехнике блоки абсолютно разные. Новый блок( с разборки) конечно же оказался не отвязан... На дисплее SAFE. Может у кого-то есть дампик для "нового" дисплея VDO?

Скачай Autodata 3.38. Она валяется на файлообменниках на халяву. Там про этот автомобиль есть почти все. Без схем, пытаться работать с машиной - себе дороже!

Если сразу включаются карлсоны смотри в первую очередь датчик давления хладогента на выходе компрессора. Если показания выше предела пропеллеры сразу включаются. Датчик давления похоже тензометрический. А слив конденсата тут ни при чем. Сливная трубка может быть забита грязью, и тогда конденсат будет вытекать в салон. Но так, потихонечку...

Скорее всего недостаток топлива. Сетки, фильтр, насос. А лямбда регулирование здесь ни при чем. На мощностных режимах показания лямбды не учитываются. Регулировка производится на установившихся режимах.

В смысле отслоился шлейф от матрицы?

X-Kash? Какой нахер EWS. Там расходомер стоит флюгер. Схема проще трояка. Схему, кстати прилагаю, формат Image printer. это чтобы сомнений не было. E32.rar

Инструкцию к ОР-СОМ нашел. Как правильно отвязать- привязать мафон и инфодисплей теперь понятно. Забыл сказать, что мафон поет, статус GID - OK. Вопрос такой, у кого-нибудь получалось лечить дисплей отвязкой - привязкой? Или сдох драйвер матрицы панели и пора газовать на разборку?

Что бы не плодить темы... Ситуация похожая. Только авто Astra-H, 2007 года , двигатель Z16XER, коробка автомат. Табло инфосистемы (GID) засвечено, покрыто точками. В контроллере табло ошибка В1000-00. Ошибка не убирается. В приборке ошибка - не запрограмирован VIN, хотя опком, при чтении панели VIN показывает правильно. Ошибка так же не убирается. Что делать, мне не понятно. Попробовать отвязать эти блоки, а потом снова привязать к машине? Но как это сделать корректно, что бы не вырубить все авто, я плохо представляю. Да, карпасс есть.

По схеме из Автодаты 43 провод есть, но идет в приборку, а уже из нее на 7-й пин диагностического разъема. А не пробывал авс отключить? Тогда заодно и подухи, ТСМ, и датчик положения руля. Если с SRS и АВS связь нормальная, тогда тогда проблема в моторнике.

А питание на контроллер то приходит? А масса на контроллере есть?

Дык лямбда-то висит в районе 0,46 В. Она похоже мертвая. Все-таки Начинать надо с основных вещей. Давление в рампе проверить надо обязательно. Высоковольтное напряжение проверить на разряднике. Зазор 12-14мм должен пробиваться. Да, и еще, при разгоне показания лямбды не учитываются.

Контроллер скорее всего подойдет. Схему приложил. Только дело в том, что если родной контроллер потерял ключи, а это действительно так, то менять надо комплект: моторник, иммо, ключи с замком. Самый простой, но и самый дорогой вариант для клиента. focus-1 2,0.rar

Похоже, что все дело в помехах от электромоторов. В реле д.б. фильтр от помех по питанию, как вариант - параллельно включенные конденсаторы: электролит и керамический. Электролиты имеют свойство высыхать и терять емкость.

Парень особо одаренный хозя. Пусть контроллер разбирает. Лучше двумя монтировками. Пусть парни в Кургане заработают.

Тогда драйвер форсунки надо проверить. Скорее всего это транзистор MOFSET.

В этом году часть машин уже была с иммо. Посмотри, нет ли на замке антенны.

Можете смеяться, конечно, но как-то я добился более-менее приличной работы двигателя с изрядно завышающим показания MAF с помощью, как бы это сказать, шторки перед чуствительным элементом из очень тонкого пластика. Это был тоже Ниссан, года примерно 89, плоскомордый еще. И было это лет семь назад. Когда хозяин узнал, сколько стоит новый MAF, (а тогда это стоило пол-машины), он сказал: "Сделай хоть что-нибудь, чтобы я мог ездить!". Я полдня подбирал размер экранчика, затем материал, чтобы при больших расходах экранчик загибался внутрь и открывал чуствительный элемент MAF. Конечно, шедевр не получился, но парень проездил с этой шнягой почти два года, пока не продал пепелац.

Почему не поздравить хорошего человека с Днем рождения? Просто, нет поводов не поздравить! Денис, от всей души поздравляю! Счастья тебе!

Вот. АКПП.rar

При отключении разъема управления пропеллеры глохнут. Завтра буду этот пепелац изучать. Да, все-таки, кто-нибудь может сказать, какие характеристики у датчика температуры испарителя кондея?

Посмотрел сейчас схему в Автодате. Интересное кино. Действительно, на управление блоком карлсонов идет один провод с ЭСУД, однако. разьем который я расцеплял был 2-х проводный. Видимо, второй провод в разъеме - питание самого блока с предохранителя F16 ( 15 A ). На выходных посмотрю внимательней, и попытаюсь разобрать блок. Может, действительно, проблема в блоке управления вентиляторами.

Ошибка висит, не стирается. Как проверить блок управления карсонами не могу придумать. Управление явно цифровое, в разьеме два провода, для аналогового хватило бы и одного, да и не модно это теперь. Опять же, смущает сообщение о недопустимо высокой температуре испарителя кондея.