Rus07

Никогда не встречал 433 блок 94г. с иммо, были с релюшками за бардачком, а там все просто.

Положи железный рубль на катушку и прижми щупом от осциллографа, этого в большинстве случаев достаточно для дефектовки катушки.

Лепил разные и остановился на простом удлиненном щупе, просто прикладываю к компаунду и смотрю. Иногда подстраиваю уровень синхронизации.

Не богат ли кто прошивкой 93С56 ЭБУ Омеги-В 1994г. блок GM 90 492 433 NT (Симтек 56.1) Проблема в том, что после прогрева до 60 гр. блок теряет признак холостого хода и признак частичной нагрузки, соответственно даже не пытается регулировать ХХ. Подкидывал другой блок (90 378 653 тоже Симтек 56.1) - все работает нормально. Перезапись ПЗУ не помогла. Владельцы опель-сканера, слейте если попадется, а то как на зло ни одной такой машины под рукой нет. Заранее спасибо!

При таком противодавлении двигатель уже обороты не набирает.

Чувствуется Коля съел стаю собак на дизелях, если можно вопросик по X17TDL? Может ли от неверной установки ремня ГРМ выплывать критическая ошибка №1(Critical system malfunction 1 Р1220), которая пропадает на высоких оборотах?

Я бы еще глянул зарядку и термостат.

Правее пепельницы есть крышечка, которая сдвигается влево (при полностью снятой пепельнице).

Его рабочая часть при пуске двигателя сразу "ополаскивается" горячим маслом, отсюда причина стабильности глюка.

Меняй датчик коленвала, вещь ненадежная и дорогая, так как внутрях схемка сварганена, преобразует сигнал с индуктивного датчика в "прямоугольный". Опору движка лучше снять.

На прошлой неделе притащили такую сотку, симптомы следующие: при включении зажигания одновременно с работой бензонасоса строчат все 6 форсунок с частотой около 10 Гц. Естественно сразу заливало свечи. При прокрутке стартером таже картина. Искра была в нужном порядке. Никакие шаманства не давали результатов. HEX у. не брал блок (А), VDS-PRO тоже. От безысходности с умным видом говорю хозяину, что мозги съехали у ЭБУ и снимаю на пару минут клемму АКБ. Знал бы не снимал при нём. Машина завелась и бегает до сих пор. Диагностика пошла после этого сразу. Такие блоки до появления HEXа смотрел VDS-PRO через самый простенький KL-Line адаптер на 3-х транзисторах ничего при этом не перемыкая. Скорость 4800 фиксировано.

Это куда более серьезная идея, так как в миниатюре давно используется почти на всех иномарках.

Я эти блоки оптом беру всего по 1 тыс. руб.

Да, вот только купить проблематично. То нет в наличии, то минимальная партия штук так 40. А вылетают на ура при первом же снятии клеммы на работающем двигателе. Не перевелись ещё на Руси старые автоэлектрики.

Извиняюсь, ошибся. Их 20. Используются только 7. Посмотрите внимательно.

Вы не представляете себе сколько сложностей кроме ремня предстоит преодолеть далее. Начиная от корректировки топливных карт, заканчивая "сопроматом".

Аналог LM9044, вот кишки

Стандартная болезнь блоков GM, меняй микруху 16 ног, последние цифирки 987. Взять можно с другого неисправного блока, но в 99% случаев летит именно она.

Моя Сага зашипела на пятом году и из-за отсутствия ремкомплекта поставил Ловато, последняя зашипела сразу. Оказалось под клапан второй ступени попала стружка. Шипеть не должно, надо шлифануть или заменить резинку клапана. Иначе запуск горячего движка после непродолжительной стоянки будет затруднен из-за переобогащения.

Конечно будет гемор, когда установщики даже редуктор раком ставят, не говоря уже о настройке "носом" и впаривание газовых свечей зажигания. Все поправимо и главное на старых системах без обратной связи постоянное внимание и подстройка через определенные интервалы пробега. Много лет на газе, даже не знаю как звучит хлопок Найти хорошего установщика с газиком и периодически на поверку, воздушный фильтр менять вовремя, между заменами не помешает периодическое "вытряхивание". Забыл, очень важна стабильная температура двигателя.

Скачки УОЗ означают, что блок выходит из базовых. Причины разные, в основном наличие непостоянных ошибок, которые не успевают обрести статус постоянных либо недостаточная температура двигателя. Небольшие скачки УОЗ возможны из-за износа механики трамблера и двигателя. В 95 году перевод в базовые путем снятия разъема с ДТОЖ по идее невозможен, но попробовать стоит. С дигифантами связь зачастую неустойчивая и "медленная", смотреть одновременно желательно не более одного блока.

Нет там коммутатора в трамблере, он под катушкой зажигания. Забыл, меняй смело коммутатор, если 1.6

Если бы не надо было, не обсуждали бы так бурно.

Есть еще один способ, разбирается лямбда зонд с подогревом, из керамического нагревателя изготавливается миниатюрный паяльник на 12в. Но для меня проще купить в магазине.

Только, что получил ответ по электронке от коллег по бывшей работе (МВД) из Иркутска, по такому адресу такой фирмы нет и небыло, телефонов таких соотвественно тоже нет.