Rus07

Пассат то ты видел, а 7.5л не проверял, а верить каждому встречному не стоит. Ровно и на обогащенной смеси работать будет. Если правильно выставить все базовые настройки и каждый день проводить стартовую инициализацию, можно добиться "неплохих результатов".

Карлсон при блинках должен работать. Если с толкача заводится легко и на газу со стартера легко, то наверняка коммутатор. А как на заведенном перепутали полярность? Уже 2 ошибки, первая - сняли клемму на работающем двигателе, вытащили сдохшую АКБ и поставили соседскую, но наоборот. Извиняюсь за скрин с автодаты, виртуальный принтер слетел.

И я, как явный сторонник ГБО стал нервничать всё чаще. Качество газа просто добивает последнее время. После каждой заправки заново перенастраиваю регулировки при помощи газика. Стараюсь не смотреть на индикатор лямбды в салоне, а то поседею раньше времени. Срочно нужна обратная связь! Фильтра все время в масле, даже редуктор чем то потеть стал.

В личку не достучусь никак, можно мыльце?

Молодец, что написал. Неужели не слышал, как трещит бак после выключения двигателя? СО за счет паров топлива из бака.

Витёк, прочти внимательно Хэлпик от Gomelя и всё сам поймешь. Кстати по чем девайс нынче?

Сегодня на 39 кузове, BMW 520 1997 года забраковал эту приблуду, но вытащил легко, добрался сняв обшивку бардачка и боковинку бороды. На 7-ке кажись на самом моторе стоит. На пятерке регулятор отдельно стоит, правее и ниже. Теперь надо чтонить сварганить взамен, може кто мудрил уже? Извини что вставил свой вопрос, удачи!

Извините, что пропал, большое спасибо за информацию! Были забиты 2 пассивные форсунки.

Установщики помогите, пришла Омега В Х20ХЕ с ГБО, на редукторе "KOLTEC" VG 392. Машина на газе сильно троит, ощущение что работает 2 цилиндра. На бензине нормально, хотя СО завышено. Во впускной идут трубки на каждый цилиндр своя. Все трубки уходят с одной полости какого то устройства, типа дозатора газа. Дозировка осуществляется шаговым двигателем по типу РХХ Вазов. Стоит датчик разряжения GM, привязка к лямбде, ДПДЗ и свой ДТОЖ. Прицепил самодельную приблуду для РХХ и увеличил принудительно количество шагов, стало чуть лучше, но ХХ все равно не держит. Потом обнаружил, что кто-то воткнул на Симтек циркониевую лямбду вместо титановой. Заменили, на бензине стало отлично, но на газе не полегчало. Понимаю, что помочь сложно, поэтому прошу если у кого есть описание на сиё чудо, в идеале схема разводки контроллера. Заранее спасибо.

Лови, находится в расходомере.

1. Не совсем понял тебя, троит на газе или на бензине? 2. Как вытаскивал 13 код? На вопрос sovg ответ - "машина не заводится". Блинками на незаведенном возможно 13 код и будет висеть.

К - линию в G разъема, + на +, - на - , только в обратной последовательности и всё. Как проще объяснить? L - линию изолируй нахер, тем более, что у тебя Волга.

Используй свой Motroniс Diagnost, адаптер К линии и пин "G" на разъеме диагностики. В программе принудительно выставь тип блока М1.5 и усё. Хотя постой, в GT скорее всего будет 16-клапанник 20XE или C20XE, тады отдыхай, из того, что ты перечислил ничего не подойдет.

Енто тут http://www.doc-scorpion.narod.ru/ECU_Multec.htm но я не слыхал про E18NZ. "не будьте молчаливыми, ответьте на мой вопрос" и кто более молчалив?

Как дать то, чего в природе не существует?

Если контроллер данного двигателя поддерживает работу в аварийном режиме с неисправным массметром, можно попробовать запустить мотор с отключенным датчиком. Если симптомы пропадут (перестанет глохнуть), значит можно полагать, что неисправен именно MAF.

Markus, я уже пытался на форуме докопаться до истины, но даже главные опелисты разводят руками, ведь на некоторых опелях попадаются и традиционные схемы отбора ваккуума для РДТ. А тут наперекор логике, даже с точностью до наоборот, при дросселировании РДТ снижает давление топлива, хоть и не намного. Выход прост, либо оставить как есть (немного заметна задумчивость в начальный момент и иногда детонация), либо врезать тройник в любую "правильную" трубку, на продувку адсорбера, например.

А разве не так должно быть?

Да Иваныч, с этих манипуляций свято надо начинать ремонт всех ваговских моновпрысков и 90 % недугов уходят из-за накрученного кем то ДПДЗ и упорных винтов. Добавлю лишь,что после этих процедур желательно делать "стартовую инициализацию".

Многие из нас, к сожалению сами на таких авто ездят, хотя делаем свежие авто. Да и доля свежих в провинции гораздо ниже.

Это не VW а опель, не путай.

Проверь напряжение с клеммы "15" замка во время стартерной прокрутки непосредственно на ЭБУ. Ну а "30" и "31" само собой. Ещё одна деталь, с толкача как заводится?

Один человек как то описывал подобное, дело было в периодическом замыкании обмотки РХХ на свой корпус. Хотя корпус вроде на массе не сидит. Проверь +5 и все массы.

Посмотри целостность гофры, ВВ часть. Диагностика с 08/92г

Так тем более хорошо для двигателя. Дольше крутишь стартером, больше масла нагонишь. Лучше для двигателя, хуже для АКБ и стартера.