Rus07

Странно, но сих пор считалось, что бензин при холодном пуске смывает масло со стенок цилиндров. Неужели это лучше, чем запуск на газу, который не разжижает масляную пленку и не ухудшает так быстро свойства моторных масел как бензин?

Это ты круто придумал, значит бензин по твоему что то смазывает?

На ошибки по форсункам не обращай внимание, они либо от переключения с бензина на газ и обратно, либо от отсутствия эммулятора форсунок. Катушки проверить разве проблема, простейший емкостной датчик и компьютерный осцилл. "Английский будет работать только со своей прошивкой", не согласен.

Exhaust gas recirculation potentiometer voltage is less than 0.1 V Above conditions must be fulfilled for at least 4 s . or Exhaust gas recirculation potentiometer voltage is less than 4.0 V Deviation of the actual value to the nominal value of the exhaust gas recirculation position sensor is greater than 10.2 % for longer than 4 s . Effect: Exhaust gas recirculation valve is switched off

Если есть диагностика попробую приподнять и покрутить заднее колесо. Будут ли показания скорости в данных с ЭБУ? Глянь вырезку из ТИС по проверке провода соединяющего ИММО и ЭБУ.

Ставь чистую 24с и 512 с прошивкой Игоря.

http://www.powergraph.ru/

Искра была на 19 зубе ДПКВ, не знаю как должно быть в режиме пуска. Определил по кривой синусоиде при записи пауэрграфом с GM датчика подкл. к впускному коллектору. Жаль не сохранил картинку.

Докладываю как я лоханулся, вот что значит работать не у себя в гараже. Предистория: жуткий перелив - в момент пуска 30мс по осцилу. компрессия в норме. Искра отличная, но свечи сразу заливает. Приговорили ЭБУ, хозяин купил б/у. Ставлю мигает - чек. Заменил ПЗУ и 24с02, иммо не запрашивает.Один черт не заводится, те же симптомы, перелив и ни одной вспышки, ловлю косой взгляд. Притащили в гараж, все перепроверил (метки в том числе!!!). Подключил датчик разряжения и все стало ясно. Сорвало шпонку на шкиве рапредвала, смещение составило 4 зуба. А копрессия во всех цилиндрах была 11,5. Вот так.

Одолел, поплыл прецезионный резик в канале ДТОЖ, теперь ОК!

Терпения не хватило, прошил W27с512 и поехал сам к клиенту. Эффект следующий - чек уже не моргает (горит постоянно), но машина не заводится. Свечи заливает, искры нет. Модуль до этого проверял на разрядниках, искра лошадиная. Может ли быть неисправным модуль легко пробивающий на разряднике зазор в 15мм? Пробой звонкий, цвет плазмы оранжево-голубой. Кому-нибудь удавалось перепрошить данный контроллер? Придется тащить к себе, но это уже завтра.

Спасибо Игорь, машину притащат только в субботу, пока блок искали утащили домой. Обязательно отпишусь. Кстати это и есть прошивка на блок 0 261 203 274 (275), та что стоит в машинах с простым иммо. (с пацаном на приборке).

Есть проблемка, при замене неисправного ЭБУ Bosch 0 261 203 587 HG двиг. X20SE Опель-Омега В 1994г. на аналогичный блок иммо блокирует пуск двигателя и моргает чек. Если я правильно понимаю, моргающий чек на Омеге - это транспондер, убегающий пацан - это блокировка на релюхах? Поможет ли в этом в первом случае перепрошивка ПЗУ на 0 261 203 274 блок (второй тип) или у них разная аппаратная реализация? Посоветуйте пож.

Гинесс отдыхает, послал на целых 2000 км!

Казимир, мир тесен. В точку попал!

В принципе там для перелива причин не много. Слабоват разъем на ДТОЖ, может плохо контачит или дурит сам датчик. Поставь резюк ом так 200. Если двигатель с лямбдой замерь напругу на ней, частенько коротят датчики от GM. Трубку на МАР, ДПДЗ, ДТВ, давление в рампе это понятно и РСО, если без лямбды.

А РХХ сможешь подключить? У нас один лох купил такую 106 в Москве, сказали небольшая проблемка со впрыском, подъедь к спецам разберутся. Подъехал (подтащили) ко мне, а там Январь, холостой ход поддерживался пробкой от пепси воткнутой под оболочку троса газульки. Чад как у Икаруса, даже смотреть не стал, поздравил с удачным приобретением.

Для получения корректных советов прочитайте ПРАВИЛА от AleksKaliningrad, те что сверху.

Спасибо за участие, массы - это святое! Их там всего две, проверял нагружая контролькой, не "проседают". На ДТОЖ вместо логической массы подал минус с АКБ, эффект тот же. У ДПДЗ и ДТОЖ общая логическая земля, если она "поплывет", должны поплыть показания ДПДЗ, а этого нет. Уже отправил искать блок, но думаю это надолго. Что то везет мне на ЭБУ Опелей, на Омегу В 1994г. X20SE уже месяц ищу. Может есть у кого на продажу? № по BOSCH 0 261 203 587 (274,275)

Да, пропорционально изменению отображаемой температуры, т.е. скачками. О.е (без дачтика) стабильно 5v. Думаю, что то накрылось во входной цепи канала. Пугает страшная мысль об иммо, а то прошелся бы паяльной станцией.

Помогите въехать в проблему. Астра-G, двигатель X16SZR. На данном авто при диагностике показания ДТОЖ произвольно скачут от -40 до +151 гр. Двигатель адекватно реагирует в первом случае переливом, во втором включением вентиряторов. Также меняются показания температуры на приборке. Разрываю цепь ДТОЖ у колодки ЭБУ - показания как и положено - 40 гр. Ставлю магазин сопротивлений на 10 кОм и начинаю постепенно уменьшать сопротивление. Реакции контроллера нет до 750 Ом, далее показания перебрасываются на +151 гр. и периодически скачут в вышеуказанном диапазоне. Все это на незаведенном авто, шевеления жгутов ничего не проясняют. Увидеть промежуточные показания температуры не удается. Сканирую Унисканом. Можно ли приговорить ЭБУ? Подскажите, может кто ковырялся во входных цепях канала ДТОЖ?

На Эсперо первых выпусков (кажись1994г.) ставили другой контроллер. Можно отличить по цвету колодки (черная вместо голубой). Брала прога DWScan 2.3.8, а Research DAEWOO не берет. Кстати распиновка у них тоже разная. На старый блок нашел только в старой CAPS 2.3. Также отличаются способом управления реле бензонасоса.

ДПДЗ, модуль зажигания

Можно блинками, клеммы А и В

Разве не критично, при резком газе машина ощутимо тупее, чем когда давление все же подскакивает. Проверил на этой машине и довольно заметно. Это же прибавка производительности форсунки к базовой длительности в разгонном режиме. И ещё немаловажный момент - при большем давлении адаптация постоянно в минусе, соответственно её возможности по обеднению уже уменьшены и достигнуть предел адаптации будет легче. Наверно любой VAG уже свихнулся бы.