Rus07

Ох и будешь плеваться!!!

Тады глянь это http://forum.autocd.ru/viewtopic.php?t=1606&highlight=

Сотри ошибку и будешь приятно удивлен, она еще не "израсходована", немного осталось.

Tech 2 только и поможет.

Мультек мультеку рознь, обсуждаете не понятно что. В первом случае проблем со свежими мультеками у Опельскана никогда небыло, а Пароход видимо имел ввиду Вектру А с с16nz... ну там известная тема.

Ну не знаю, является ли для Вас проверка ЕГР стандартной проверкой?

Вы вообще то собирались мерить СО2, если я правильно прочитал. Или для Вас нет разницы СО или СО2?

Самый " дешевый" метод переделать X16SZ в X16SE, т.е. в распределенный впрыск, прибавка будет ощутимая, впрочем как и финансовые расходы .

Этот метод не является показательным, токи при пробое на воздухе и при работе свечи в цилиндре не сопоставимы по величине. Все будет красиво на воздухе и совсем по-другому в цилиндрах.

Меняться то меняется, но вопрос как? Измеряйте напряжение при закрытом клапане и далее по ходу открытия, провалов быть не должно.

Ты интернет наверно мало читаешь, об этом деффекте уже знают даже в детсадах. Вскрывай блок и припаивай массовый провод на плате. http://www.passat-b5.ru/index.php?option=c...5&Itemid=57

Действительно, вскрывай только после точного диагноза, терять уже будет мало чего. Кстати цилиндры при пропусках могут и не отключаться, а тем более сразу, нужно время для мониторинга. Проверь тщательно ВВ часть и свечи, лучше мотортестером. В ЭБУ с наибольшей вероятностью вышли именно выходные кристаллы, иначе их и не назовешь (голяком стоят и при вскрытии смотрят на тебя), но работа очень ювелирная. Но чаще отваливаются соединения разъема с платой.

Кстати на керамике если и можно что то отремонтировать, то это именно силовые элементы, так что если блок под замену можно "аккуратно поработать" и сделать выносные ключи на корпусах. Чет не нашел такого движка в автодате.

Просто замерь питание на модуле зажигания и дай нагрузку на двигатель и все сам поймешь. Башмаки под колеса, ручник, 5 передача, обороты и потихонку нагрузи движок., только не долго, а то запахнет.. Но если 2 цилиндра не работают, то скорее всего ЭБУ на замену.

Не переделывай на Е16, потом будешь жалеть, не слушай сказки на счет РСО, лямбда все-равно рулит.

Там уже иммо 2, да в 1014 этих функций небыло, есть в официальных обновах.

Не богат ли кто содержимым 93с46 блочка управления (5HB 7223 V5) климатроником на Пассате В4 94г. После разрядки АКБ и последующего "прикуривания"перестала включаться муфта компрессора и на дисплее при попытке включения через 20 секунд появляется надпись "НЕ", подозреваю повреждение прошивки. В тестовом режиме почти все работает. Ошибка висит только по заслонке наружного воздуха, которая реально подклинила и в тесте "молчит".

Там, кстати, нет обратной связи по ЕГР, вот и нет ошибок. Проверить вполне реально и на Омеге. Заметил, если компрессию измерять через гибкий (резиновый) удлинитель, то показания всегда завышаются.

Ошибки будут в моторном и скорее всего по эмиссии, т.е. по выхлопу.

Что бы получить достоверную информацию, не мешало бы почитать правила форума в части постановки вопросов.

Я немного поправлю вас, датчик коленвала именно индуктивный, но со встроенной схемой формирования прямоугольных импульсов. Осциллографом прекрасно деффектуется и стоит кстати довольно дорого.

Процентов на 90 глючит датчик коленвала, стоит под передней подушкой двигателя.

А если остановить авто, обратно выключается?

Когда то делал такой блочок, полетел стабилизатор напряжения, все ремонтопригодно. От ВАЗ внешне очень похож, но реализация довольно сильно отличается, управление РХХ совсем другое. Да и стоит у нас на разборке всего 6 т.р.

Я эти ЕГРы не успеваю на мусорку носить, появление большинства кодов и особенно по составу выхлопа сказывается на ходовые качества в худшую сторону, так что небольшое увеличение расхода топлива вполне возможно. Судя по всему клапан закрыт, но следящий за ним переменник помирает.