Rus07

А свечи местами не проще поменять, предварительно замерив компрессию и посмотрев адаптацию?

Не переживай так, все это можно делать и на звуковухе и картинки не хуже получаются. Попробуй положить пятачок на катуху и прижать щупом сам все увидишь, можно методом сравнения. Ну есть у меня постолограф, большого восторга не испытываю, просто окультурены результаты измерений. Я к тому, что катухи и без него отбраковать можно.

У ИКСа еще и ограничения по времени и оборотам, да и форма электрода пропусков может добавить. Изолятор тоже не расчитан на DIS, у меня прошил сразу.

Отстаете от жизни, уже не 12 а 9 тыш.

Да ... привалит проблем лишних, вся наша (моя) китайщина по манде пойдет при такой температуре.

Это шутка? Время сборки пол-часа.

Спасибо за совет, а то в наших магазинах жал нет, предлагают на заказ, как раз думал чем заменить.

А у меня на Lukey при включенной в розетку вилке постоянно горячий левый бок станции. Чую нихрена она не выключается полностью. А еще при пользовании припоями с флюсом (в катушках) очень быстро образуется раковина на жале паяльника. В общем китайское дерьмо, лучше подкопить и купить нормальную станцию.

Ни разу не встречался с выходом всех четырех катух одновременно, но теоретически возможно, по Еситронику есть у них один общий элемент - диод.

Это есть обычные симптомы неработающего датчика распредвала.

Слышу о таких проблемах каждый день, лечится нормальным бензином или ждать хорошей зимы. Если есть логинчик, то можно и подправить каналы адаптации.

А Java вкл.?

Блин, не знал, что по в обновлениях удаляют старые машины. Есть ли способ установки разных версий Elsa на одной машине? Всегда думал, что база только пополняется информацией. А в 3.3 вообще сюрпризы сплошные - например: "расшифровку блока данных см. в руководстве к VAS..."

Да, припоминаю, было и у меня такое. Проверить не сложно, как Aleks написал, покрути без искры или просто "с толкача". А еще такое возможно из-за замка зажигания.

С датчиком температуры у тебя все в порядке, это же Опель 100-110 гр это 300-315 Ом напряжение при этом 1.43-2.00 вольта. Коммутаторы нормально работают только родные - GM.

К О М М У Т А Т О Р!!!

А как же пиво с барашкой? Надеюсь что это не начало конца очень нужного проекта?

Жаль хорошее и нужное дело страдает.

Если датчик в блоке меняли, значит беру свои слова назад. Кстати датчик индуктивный со встроенной схемой формирования прямоугольных импульсов. Они именно так глючат, чуть остывает и работает. Кубик - модуль зажигания на моторном щите, это второй претиндент. Можно взять промышленный фен и подогреть его, может что и прояснится. По питанию понятно, релюшки и т.д. Можно погреть и ЭБУ, если возможно.

Собери схемку, линейные датчики холла были в Чип и Дип.

Я бы присмотрелся к модулю зажигания, несколько штук уже валяется по углам гаража.

Снимай, спиливай крышку, надевай очки ювелира и сам все увидишь, хотя не факт что не испортишь совсем, слишком тонкая работа.

У симоса датчик колена под подушкой двигателя, "фирменная" неисправность. Если я ошибся ты сам виноват, надо правила форума соблюдать.

Я бы повнимательнее присмотрелся к холлу, а точнее к уровню нуля. Также ремень ГРМ. При неправильно установленном левом распредвале нет синхры и пропадает впрыск и зажигание, а вот если съехал правый начинаются чудеса. Последнее время что то частенько АВСы стали заезжать, а точнее стали притаскивать. Иногда просто тупо обесточиваешь ЭБУ на пару минут и машина заводится. Сам не могу объяснить природу явления.

Успешно использую американский комплект, генератор - приемник для кабельщиков. В составе генератор частоты и селективный приемник с щупом. Даже в гребанных опелевских ВВ проводах с распределенным сопротивлением видит место обрыва. Крона в передатчике и крона в приемнике, уже 3 года не менял. Стоит около 100 зеленых рублей, не помню название, брал в Платане.