VAG

Встречался с таким на ВАЗ. Если прошивка без диагностики пропусков воспламенения, а пропуски есть, то спустя некоторое время возникает ошибка по ДК. У индивидуальных катушек часто пробивает наконечник. Без осциллографа протестировать сложно. Остается внимательно осмотреть каждую. Отключением можно найти однозначно мертвую, если пробой по изоляции, он возникает в основном под нагрузкой. Если есть осцилл можно наклеить на катушку кусочек фольги (примерно 2 кв. см) и на него подключить канал осцилла ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ДЕЛИТЕЛЬ 1:10 с высоким (10 МОм) сопротивлением. Амплитуду не померить, но форма отображается нормально. Признаком пробоя по изоляции будет неизменное напряжение пробоя, а также напряжение и время горения при перегазовках. Сonsult-2 - дилерский прибор по Ниссану, можно и чем-нибудь попроще, например Carmanscan.

Добавлю, что также работает на 1 родном порту и 2-х портовая Argosy при использовании одного из портов.

Ну не такой уж древний, после него всего два поколения вышло. Кстати, те кто пользуется аналоговыми МОТ(ами) с большой неохотой переходят на цифровые FSA. Сравнение здесь некорректно. Картинка в цифровом осциллографе, отличается от аналогового, нет изменяющейся яркости в зависимости от частоты повторения формы, зато есть паразитная модуляция по амплитуде. Первую проблему частично можно победить за счет эффекта "послесвечения". Этот эффект в ОСЕ реализован, вторую победить довольно трудно, нужен АЦП с гораздо более высокой скоростью преобразования. Ну и все-же мотортестер и осциллограф вещи немного разные.

А заменили на то, что нужно? Ведь

Просто как идея: У меня брат занимается авиамоделизмом. Сам делает моторы для скоростных моделей. Мотор крутится до 28000-30000 об\мин. Поршень - алюминиевый без колец. Цилиндр также алюминиевый вместе с рубашкой охлаждения, внутри покрыт сначала медью, затем по меди - хром. В общем пока все стандартно. При эксплуатации очень часто хром отслаивается из-за крупнозернистой структуры. Очень сильно качество покрытия и его "зернистость" зависят от температуры раствора и плотности тока. Было замечено, что рост пленки хрома начинается на микронеровностях, попытка наносить на поверхность цилиндра микронеровностей типа хонингования практически ничего не дала. Кардинально ситуация изменилась, когда в раствор добавили ультрадисперсный порошок алмаза и "взбили" раствор в эмульсию при помощи ультразвука. Отслаивание хрома практически прекратилось.

И стоит почти $1000. И будьте уверены там есть чему стоить. Может от пускового тока отказаться? Правда и 60-70 А тоже не больно просто получить. Ферритовые сердечники на такую мощность (почти 1 кВт) не так просто найти. Придется мотать на пермаллое или аморфном железе.

Адреса портов и номера прерываний настраиваются: 1. В строчке, которая стоит в файле config.sys в ярлыке для загрузки Унискана, либо в основном конфиге, если используется простой ДОС. Как настроить и какие допустимы аргументы есть в файле к Аргоси. 2. В самой ВИЗЕ - по паролю. Не забывайте сохранять установки после изменения. 3. Настройки в конфиге и в программе должны совпадать. Иногда приходится немного поиграться.

Во-первых это на бензинках, а здесь ДИЗЕЛЬ, с чего его должно начать колбасить? Во-вторых это ТУРБОдизель. Откуда подсос? Там наоборот давление. Сам датчик ладно, а с давлением что происходит? Тоже падает? Можно проверить манометром? В турбине должен быть клапан ограничения давления наддува. Обычно управляется пневматикой, она коммутируется от ЭБУ электроклапаном.

Инфа есть на работе, завтра посмотрю. А какая инфа то нужна? Если телефон изготоовителя, так в поисковике наберите Инфракар и все. Точно не помню но что-то типа infracar.narod.ru Нет не так. Вот как: http://infrakar.narod.ru/

Я так понимаю, осциллограммы по другим каналам просто "бегут". Если это так, значит Вы пытаетесь наблюдать сигналы процессов, которые никак не связаны между собой. Например Вторичку и сигнал ДМРВ, или ДК и ДПКВ. Я как то уже на эту тему спорил о необходимом числе каналов. Так вот каналов больше 4-5 НЕ НУЖНО. В автомобиле нет такого количества синхронных процессов. Общие советы: 1. Наблюдать по нескольким каналам можно синхронные процессы Например: - ДПКВ - ДФ - первичку - вторичку - ДФ - ДАД (если нужны пульсации на впуске) При этом для синхронизации следует использовать сигнал с бОльшим периодом, например в паре ДПКВ - ДФ синхронизоваться стоит от ДФ, или от более устойчивого сигнала - в паре первичка-вторичка - синхронизация от первички. 2. Можно также наблюдать и асинхронные процессы, например первичку и вторичку вместе с ДМРВ, последний в этом случае будет отображаться в виде линии с небольшими пульсациями (нестабильными) и менять амплитуду в зависимости от измеренного расхода воздуха. 3. Можно наблюдать медленно меняющиеся процессы у которых нет жесткой взаимной синхронизации. Например ДК - ДМРВ - ДПДЗ. В этом случае запускается медленная развертка 0.5 -2 сек/дел, производятся необходимые манипуляции (открывается дроссель и т.п.) затем развертка останавливается. Если осциллограф позволяет - просматривается набранный буфер. Удачи.

Менять кислородник. Если гарантийный, то по гарантии. Попадались плохие датчики. Еще почитайте паспорт, там поцедура проверки и тел. изготовителя.

Да уж, действительно, МОЩНО. А с географией у Imp_Guerra действительно плохо. Да в общем чего удивляться, мы ведь тоже не скажем сразу что южнее Минск или Гомель. Собственно по поводу существа вопроса: Вот ссылочка на Хундаевский WebTech, правда там регистрация теперь требуется, раньше без нее пускали. Вот по Гетцу, думаю ошибки (расшифровка) одинаковые.

Согласен. А Вы посмотрите внимательно как она (проводка) проложена. Кабель к ДПКВ идет вдоль всей клапанной крышки почти рядом с катушками. И что только ГАЗ не делает, включение дифференциальное у ДПКВ придумал (у ВАЗ обычное), только упрямо не хочет поменять схему прокладки проводки. Можно попробовать удлинить этот кабель и проложить по-другому, подальше от ВВ проводов. Еще обратите внимание, чтобы экран был надежно изолирован и не касался "массы".

Этот тестер довольно серьезный, при его "несерьезном" виде. Дело не в тестере. А вот препод Вам ничего не объяснил, что это за параметры? С книжкой конечно хорошо сверять, но в книжке далеко не все параметры. И даже если все они прямо по книжке это еще не означает что неисправности нет. Ну и одного тестера маловато для успешной диагностики. На самом деле если это для "общего развития", хватит и просто посмотреть как мастер работает, вопросы позадавать, книжек по устройству систем немного почитать, журналы научно-популярные. Если это будущая профессия - тогда со всей основательностью, сначала в подмастерья, одновременно читаем, спрашиваем, пробуем, думаем. Затем уже самостоятельно.

А это как? По одному каналу стартовать, а по другому останавливаться? Или как-то по-другому? Синхронизация (если мы говорим о синхронизации по уровню) она одна. IMHO - на сегодняшний день уже не актуально. Машин все больше с катализатором, а в них двухкомпонентный почти бесполезен. Лучше сразу брать 4-х компонентный, да и для целей диагностики он больше подходит. Из отечественных 4-х компонентных в порядке возрастания цены: 1. АСКОН 01.03 (Тула) 2. Инфракар 10.01 (Москва) 3. Автотест-01.03 (Жигулевск) Качество сравнимое. Цена в районе 30000 руб.

Насчет или... Вот Автомобильный Осциллограф ОСА Немного дороже Автоприборовского (Постоловского), но по качеству исполнения заметно лучше, особенно это заметно по датчикам. Датчики а Автоприборовского сделаны из больших крокодилов. Такие датчики довольно чувствительны к качеству изоляции ВВ провода и расстоянию от датчика до "массы". Например, при подключении к вторичке в узком пространстве Опелевского Х20ХEV такие датчики значительно занижают КВ. У ОСЫ датчики а-ля БОШ, таких проблем нет.

А также Р2ХХХ и т.д. Но это ОЕМ коды. Да, они будут различными для каждого производителя, но и расшифровки их в стандарте SAE не предусмотрено.

Кирилл, если ЭБУ поддерживает ОБД и диагностировать его по ОБД, то коды будут одинаковые для всех производителей (за исключением косяков как самих ЭБУ так и разработчиков сканеров). Конечно, коды производителей при считывании по заводскому протоколу и ОБД различаются.

И для СН и для СО допустимые значения устанавливаются довольно низкие. Например для исправного мотора без катализатора СН не должно превышать 200 ppm. Если СН выше - есть проблема. Для системы с катализатором допустимые уровни еще ниже, зачастую газоанализатор вообще показывает СО около 0.00, а СН ниже 50. К чему это я - такие низкие концентрации находятся на пределе точности газоанализатора. Если при отключении форсунки СН возросло на 30 ppm, это еще ни о чем не говорит. Кроме того поведение системы будет очень сильно различаться в зависимости от того с лямбдой она или нет. В принципе АлексКалининград все правильно написал. Единственное чего я до конца не понял: За чет чего упадет разряжение? Если только за счет того, что регулятор ХХ откроется немного больше пытаясь поддержать заданные обороты? Не совсем понятно, что Вы при помощи такой методики хотите выяснить? Работает форсунка или нет?

Такая же конструкция на генераторах Опеля (Дэлко Реми). Диоды припаяны к медной пластине и залиты силиконом. Восстановить не удалось, новый мост в далеком 1997 г. купить тоже не удалось, тогда просто вытянул фазные обмотки наружу и припаял к мосту от 9-ки (подкова). Пришлось, правда еще кожух сделать для охлаждения.

Да я не хотел Вас обидеть, простите. Просто большинство из тех, кто тут на форуме общается подходит к решению проблем не с целью устранить саму проблему, а с целью понять причину ее возникновения. После этого можно и коллегам об этом рассказать и самому поиметь некоторый опыт. После этого от такого количества автомобилей "не первой свежести" не будут руки опускаться.

Чего ж так? Э-эх не наш человек.

Эти коды по ОБД. Могут быть некорректными. Лучше считать коды прибором по Пежо и найти нормальное описание по ремонту или базу данных на Пежо. Или к дилерам. В принципе замена соленоида или датчика не должна стоить безумно дорого.

Акцент 2004 года (Тагаз) на самом деле имеет систему управления, кот. ставилась раньше, в 2002 г. Поэтому и КарманСкан и Х431 видят его как Акцент 2002 г. Но по ОБД должен браться. И коды тоже ОБД будут.

Вообще то есть специальная жидкость. Мы привозим Tecnic Z. Можно и другой. В принципе знаю народ, который моет в Winns. IMHO - слишком жестко. От нее даже краска с форсунок облазит.