VAG

Ну если руки не кривые можно взять согнуть обечайку из консервной банки по форме готового разъема, вставить ее и нужное количество контактов в разъем, под контакты положить пластинку из тонкого текстолита с дырочками, через которые будут проходить контакты. И всю эту шнягу залить термоклеем или еще лучше компаундом. Когда засохнет - вытащить (если получится ;) После запайки кабеля можно на разъем надеть термоусадку. Первые разъемы для Юнискана так и делались.

Купить можно ТУТ (Да простят меня админы и модераторы, эта тема для Купли-продажи). Но только оптом от 50 шт. Если поштучно смотрите у Ардио ру.

А я не на Ваш пост и отвечал, а автору темы - у него то ОБД есть -96 г., а также Я так понимаю, что 2 и 10 этот самый ОБД (точнее SAE1850) и есть.

По форду с ОБД наиболее толковая программа от Алекса Пепера. Там кроме основных функций ОБД протокола доступны Extended функции. Сам Пепер работал над разработкой ОБД протокола для Форда.

Неправда Ваша! Переходник OBD-16C в X431 не для CAN. Просто он CAN-у не мешает, в предыдущем Smart OBD стояли перемычки, которые шунтировали CAN. Для CAN есть специальный адаптер (появился около месяца назад), кстати для VAG вышла новая версия поддерживающая CAN.

Спор на уровне что лучше - винил или CD. Есть любители, которые в шуршании и потрескивании виниловых пластинок видят естественность звучания. Конечно, "программка для компа" не заменит. А нормальный аппарат без проблем. Кстати "обычные" (аналоговые) осциллографы постепенно уходят. Посмотрите на модели Tectronic или Fluke - большинство цифровые. А параметры ну просто закачаешься, да и удобство на порядок выше.

Как проверяли форсунки на баланс? Что с газоанализом?

Я говорил не о стрелочном выкууметре и не о значении вакуума, а о сигнале с ДАД (или датчика разряжения), который контролируется осциллографом. пульсации возникают при всасывании воздуха в КАЖДЫЙ цилиндр. На х.х. 4-х цилиндровый мотор частота пульсаций 800 об/мин/60 с х 4 /2 = 26 Гц такую пульсацию ни стрелочный манометр ни сканер не увидят.

А какой провод снимаете? Если я правильно понял Вы смотрите абсолютное давление с ДАД через сканер. Так пульсации не увидеть - сканер выдает информацию с заметными дискретами. Кроме того, я не видел ни одной мало-мальски строгой методики диагностики по пульсациям вакуума. Все зависит от конструкции, где подключать вакуум. Кстати ДАД стараются подключить в таком месте, чтобы эти пульсации были минимальны. Если подключиться ближе к клапанам (например вакуумный усилитель на ВАЗ) пульсации будут огромными. По поводу машинки. Все уже сказано. См. мои посты и посты Евгена.

Для лучшей посещаемости сайта. По делу - адаптер этот ОБД-2, в диагностике Вашего парка не поможет, человек же ясно пишет На самом деле и Карман здесь слабоват будет. Вот если второй половины 90-х, тогда нормально. А так только

Это означает, что генератор не работает вовсе. Когда пробит один из диодов генератор просто не держит нагрузку. Скажем при 40А наряжение уже начинает падать до 12,7В. А на режиме без нагрузки (только система зажигания) спокойно выдает свои 13,8-14,5.

А чего ж сразу насос менять? Приведу методику проверки из инструкции к диагностическому комплексу "Автомастер АМ1" По осциллограммам - трудно что-либо сказать не зная масштабов. Оцифровки по сетке никакой. Пульсации вакуума могут быть - зависит от того где мерить и опять же какой масштаб.

Проверить нужно термостат. Температура падать ниже 80 град. падать не должна. А что зимой будет?

У Вас система без ДК, обратной связи нет, количество впрыскиваемого топлива зависит от давления. ЭБУ про давление ничего не знает. А что с производительностью насоса? Почему давление низкое? Зачем копать вокруг, когда есть явные нарушения?

2 атм мало, должно быть 2,4. СО - 0,5 мало, должно быть 1,0-1,5. Разобраться с давлением, отрегулировать СО.

Хоро-о-оший сервис Для начала - меняйте сервис, но можете сами попробовать заменить провода.

И все-таки Унискан. А мотор какой?

Такие клещи (на малый ток - до 60А) есть у Флюка, но цена Клещи на большой ток (1000 А) делают тайваньцы (АРРА) цена около 80$.

Здесь имеется ввиду не напряжение высокое, а как бы логический уровень. Т.е. в нужный момент ЭБУ ждет от ДФ низкий уровень, а его нет. Посмотрите оба сигнала (ДПКВ и ДФ) осциллографом и их взаимное положение - может вопрос и прояснится.

Только сегодня пробовал Гольф 3, 1,9TDI (90 л.с.) - движок читается без проблем, обычным VWTool.

Полностью соглашусь. А попроще можно сказать так: от того насколько сжата и разогрета смесь в конце такта сжатия. А эти величины при работе двигателя меняются в широких пределах в зависимости от оборотов, открыт или закрыт дроссель, какова форма камеры сгорания и как организована продувка, какова степень рециркуляции газов и т.д. А вот вопрос - зачем Вам это не праздный. Ну предположим удалось получить конкретные цифры для конкретного соотношения возд/топливо и конкретного давления и температуры в цилиндре. А кто сказал что смесь в цилиндре однородна?! И как учесть эту неоднородность (которой японцы кстати усиленно добиваются)? Не совсем так. Напряжение пробоя от состава зависит (хотя и не так значительно). В общем случае при более богатой смеси гнапряжение снижается, при бедной начинает вести себя несколько хаотично (прыгать). Импульс на модуле зажигания здесь не при чем - речь о вторичном напряжении.

Откуда такой СН? Значит пропуски зажигания, а повышенный СО это только следствие. ДК видит непрореагировавший кислород, ЭБУ считает, что смесь бедная и начинает ее богатить. Кат потому и спекся, что вынужден дожигать несгоревший СН и доокислять повышенный СО

А я делаю так: 1. Делаю неглубокий надпил надфилем с двух сторон. 2. Делаю по надпилу риску мягким карандашом вокруг всего желаемого сечения. 3. Беру два щупа и подаю через них напряжение на карандашную риску (20-30 В, через трансформатор). 4. Возникает местный нагрев, феррит трескается преимущественно по риске. Выход годных примерно 50%.

Думаю без перепрошивки блока не обойдешься - слишком разные принципы работы датчиков. Один лопастной, второй настоящий MAF. Лопастной для корректного рассчета массы воздуха имеет еще и датчик температуры. Так тогда проще поставить БОШ Мотроник 1.5.4 (от ВАЗ). Кстати на более поздних Омеге Б с движком 20SE такой и стоял.

Обычно не угол, а расстояние (угол слишком маленький - мерить трудно). Расстояние 30-50 мм на полную высоту 3 м - СУММАРНОЕ. Т.е. наверху, между стойками шире на 30-50 мм.