VAG

Ну система называется не 1.5.4, а 1.5.4N т.е. с ДК и катализатором. Вот это и есть метод "тыка", о котором пишет "директор складчины". Кроме сканера чем нибудь смотрели? Вот две картинки с осциллограммами с исправного и неисправного расходомера. Во втором случае при разгоне - большой провал, иногда детонация. Максимальное напряжение с ДМРВ - 3.8 В. По ДК заметно обеднение смеси на разгоне. Если долго ехать на сильно открытом дросселе - прописывает ошибку по ДК.

Да, вопрос поднимался. Версию 1.83 не пробовал, а 1.82 с дизелями не работает. 1.72 работает нормально. Правда, Унискан у меня не октянский.

Программа называется Serv.exe. Где-то на форуме выкладывали. Написана на паскале и работает только на 386-486. На Р1-Р2 требуется отключать кэш. На более старших не работает вовсе. Второй вариант - сканер ДСТ или Аскан с модулем для Styer. Либо МТ2Е, Автоас.

Что-то мы глубоко полезли. Тема явно не для раздела "Помощь начинающим". Кстати, раздел по теоретическим вопросам и диагностическим методикам не помешал бы.

Не прокатит по первичке. Пример: На свечах красный налет, постепенно на нем начинают образовываться серенькие дорожки, знакомые каждому диагносту. Напряжение и время горения практически не изменяются (даже во вторичке). Полка горения приобретает небольшой наклон. (такой же наклон получается и на нормальных свечках на переходных режимах). В первичке этого наклона не видно. Кстати речь ведь не о пропуске зажигания, а о пропуске ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. А это далеко не одно и то же. Вот на ВАЗе мне экспериментальную катушку показывали с выводом для контроля ионного тока. Суть процесса: Если в цилиндре было воспламенение в течение некоторого времени газы внутри цилиндра ионизированы. Если при этом подать на свечу напряжение (небольшое) вознмкает ионный ток. Его и контролируют. Проблема в том, что в каждую катушку нужно встроить дополнительный высоковольтный диод, чтобы спасти схему контроля ионного тока от пробоя. Естественно такая идея подходит только для индивидуальных катушек.

Не нужен новый ноут, и сканер не нужен Дико богатая смесь. Газовую аппаратуру отрегулировать. На бензине проверяйте расходомер (или что там вместо него), форсунки. Я так понимаю машина без лямбды? Иногда ощутимое повышение СО могут давать картерные газы (точнее масло из картера) если убита поршневая, но 10% слишком много.

Тогда оно не из разряда углеводородов. Насчет СН до и после точно уверены?

Я предлагал заменить на Январь потому, что есть программа для правки/создания прошивок. Кроме того, с инженерным блоком эту прошивку можно отладить. Для мотроника М1.3 такого инструмента нет.

Присоединяюсь к Vaklin & richi. Кроме того иногда ставился "датчик неровной дороги" (думаю на наших дорогах он постоянно шкалил :xaxa ).

Подсос воздуха или трубочки какие слетели. Странно, что СО не изменилось.

Да мало их. Разработан в Жуковском, делали для ракеты, да не пошло чего-то :xaxa . С тех пор доводкой мало кто занимался. Хотя для своего времени блок был очень даже перспективный, 16-разрядный проц (правда общего назначения).

В принципе ограничение прописано в ЭБУ. Но изменить эту переменную довольно сложно (точнее изменить просто, сложно найти ЧТО изменить). Форд вообще нетипичная машинка. А так можно бы поменять ЭБУ на наш Январь (еще лучше инженерный) и играться с ним до посинения. Ставлю на клапан :PIVO

В принципе на многих современных иномарках стоит блок, аналогичный Бош7.9.7. Если не ошибаюсь это Мотроник М9. Думаю и протокол у них аналогичный. Но адреса по которым переменные находятся в памяти могут различаться. Для страховки попробуйте еще какую-нибудь программу по ОБД.

Посмотрите ТУТ Может и есть чего.

У нас парни диагностят при помощи Tech-2, но программа распространялась по дилерской сети Шевролета.

А как это практически выглядит? Детонация возникает чаще всего на переходных режимах и под нагрузкой. Измерение температуры процесс инерционный. На установившихся режимах возможно. Однако та или иная температура будет говорить об эффективности рабочего процесса, но никак не о наличии детонации. Думаю измерение температуры ОГ имеет смысл на моторных стендах, в практической диагностике лишено смысла и слишком трудоемко.

Здравствуйте, Huchi. :10: Тема по программе для Дэу поднималась вот тут На следующей неделе попробую еще раз потестить Эсперо. Если получится - напишу идентификаторы блока . ЗЫ на Радуге я давно не был. А жаль форум неплохой.

Программа наверное "бесплатная" МТ2, поэтому и не знает таких кодов. Пора бы обновить ;) А вот это не стоит. Способ победить следствие, а не причину.

Какие ошибки? Сами же пишете: Чтобы двигатель завелся нужно не так и много (бензин и искра). Ну еще питание на ЭБУ, исправный ДПКВ (или ДРВ), исправная проводка, работающий бензонасос. Все это можно проверить на слух и тестером/осциллографом.

Тестером или еще лучше осциллографом. Сканер не поможет.

Да нет, тестил позавчера такую машинку Автоасом. Именно Эсперо (вроде 99г.), 2л, одновальная, мотор как на старой Вектре, только вместо расходомера - ДАД. Нормально вязалась, ошибки видит, стирает, параметры тоже. Замирает иногда программа, а так все ничего.

Ребята, да почитайте вы повнимательнее форум! Вот например парни КРУТОЙ ХЕЛП написали. У вас половина вопросов отпадет. По поводу БОШ7.9.7 - не рановато? Может еще немного на кошках (Январях) потренироваться?

Адаптер для протокола ISO, а в этой машине его нет. Даже если собрать адаптер для SAE (например на ELM) все равно ничего не получится, контактов 2,10 нет, а значит нет и ОБД-2.

Лучше всего сначала все-таки разобраться как следует На Опеле может стоять генератор Delco Remy, у него ток обмотки возбуждения до 9 А. Бошевские таблетки на такой ток неспособны, не говоря о наших. Пришлось поставить транзистор КТ818(в железном корпусе) с таблеткой от нашей пятерки. Весь регулятор собирал в корпусе от коммутатора восьмерки, ставил снаружи.

Ну вот объясните мне темному как имея такие характеристики: Максимальная частота - 30 МГц; Полоса - 3дБ - 6 МГц; Развертка до 1 мкс/дел; Это все работает через COM порт с максимальной скоростью до 115 кбод. Правда при этом 8-ми битный АЦП и 300 точек по горизонтали, но все равно если отсчеты не пропускать то передать успеешь всего 11,5 тыс отсчетов, а надо если говорить о 30 МГц - 60000 тыс. По моему - ботва.