ratnik

скорее всего у тебя "подклинивающий" термостат!

Или из-за помпы (как вариант :проворачивает крыльчатка).

@rewned,Чтобы помочь, нужны данные сканирования полностью всех параметров впрыска.

_{Не сработал (не отсек) газовый клапан после глушения ,коллектор наполнился газом , затем завел двигатель....цепочка потянулась как бикфордов шнур.,имхо.}

@alexvrn44, Да,только ее.

@alexvrn44, Нет, там во флеши все.

И проверь все-таки проводку основательнее, отзвони каждый провод. Оскар тебе в 9 посту распиновку по контактам дал, Димон схемку подкинул. Не торопись и спокойно отзвони.Начни с датчика давления хладоагента.Проводку от него просмотри.И так далее. Эти блоки очень живучи,просто так не выходят из строя, постараться надо их угробить.Если уж найдешь донора и решишься на подмену,то ничего кроме флеши не трогай,пометь и перекидывай только ее.

большие холостые обороты

Приходилось иногда по нескольку датчиков перепробовать (из разных магазинов), пока нормальный не попадался.

Релюшки исключаются, смотрел в первую очередь.

@alexvrn44, Дачию смотри Лаунчем,там возьмешь.

@alexvrn44,А МАП сколько кажет?

Как вариант: заменить все реле ЭСУД на импортные типа Saturn, 40А, 12В.,хотя бы в порядке исключения. Затем уже переходить к ЭБУ.

А кстати? можно ли определить обеднение смеси по показаниям первого лямбда зонда на режиме детонации?

Вряд ли. Чтобы исключить детонацию, нужно убрать условия ее возникновения. Выше разобрали базовые моменты, работайте пока с "железной" частью. Затем перепроверить ЭБУ и прошивку в ней. Здесь еще не упомянулось про высоковольтную часть: проверка свечей, ВВ проводов и МЗ также остается.

На всех логанах , этот белый провод болтается и никуда он не подключен, на новой машине глянь если есть возможность. А посути проблемы , один раз видел как датчик давления кондиционера замкнул 5в на массу и авто не заводилось.

Почти тоже самое было. Только проводка от этого датчика была кем-то оплавлена , скручена и спрятана под изоленту. После этого блокируется работа ДПДЗ и МАП, если не ошибаюсь.

Я МТ-10 использую, в графе "Управление". Там где обороты выставляются также.

@KYBORG,ДК бы открутить все-таки. Наборы головок специальных для этого сейчас неплохие продаются.

Эти контроллеры легко шьются по диагнозе. Заморачиваться с тюнингом могли бы для уменьшения расхода топлива. Обеднить смесь, изменить углы зажигания, отключить контроль детонации, маску ошибок затереть. А иденты такими же можно оставить. Даже КС сейчас не проблема подделать. Если нет доступа к репрогу,возможно поменяться с кем-либо ЭБУ, на время до выяснения. Но кроме того, нужно точно установить, что корректно работает система охлаждения двигателя (все ее компоненты), и еще удостовериться в том, что штанги не "болтаются", рокера не деформированы (в точке соприкосновения),т.к. железо сейчас слабое. А также порекомендовал бы проверить посадку наборного шкива на коленвале, протянуть болты крепления.

@KYBORG, В таком случае и нужно доводить до ума на стоке, безусловно.

@KYBORG, Не понял, прошивка в этом случае, в сегодняшнем ,уже менялась?

ЕЕПРОМ то я не пробовал чистить . может там какая засада от С.О осталась ...

Это можно сделать, но думается,что в данном случае имеется некорректность в "железной" части, что именно, отражено в моих постах. Замечу также, что подобные моменты, "связанные с обратной связью", более других требуют комплексного подхода и придирчивости во всем анализе ЭСУД ,а также оценке состояния впуска и выпуска.

@NOVATOR, Пост № 28. Читай и ты внимательнее.

а элемент дмрв вообще возможно промыть? просто слышал, что эффект не очень сильный от этой процедуры. конечно можно купить новый и не заморачиваться, но это все же не копеечный датчик

Нужно внимательно осмотреть чувствительный элемент. Если есть малейшие признаки пылевой "дорожки", то можно очистить . Но не сжатым воздухом, ни ватными палочками. Есть специальные средства для этого, самый доступный это этиловый спирт.

Всем здравствуйте. у меня такая ситуация. на ваз-21124 показывает ацп дмрв покоя 1.016в. при этом расход воздуха на прогретом на хх порядка 10-10.2. по моему должно быть поменьше. ставлю другой дмрв с машины брата(ацп 0.997в), снижается до 7.9-8.2. как сильно эта разница в расходе воздуха влияет на расход бензина?

Новатор, но тут -то человек указал, что переставлял датчики....

попробую проверить на М 7.3 как она себя поведёт .....

А чем М73 лучше Я7.2 ?( В теме даже не упоминается о названии прошивки ). И почему поиск неисправности вдруг сводится к подмене ЭБУ, потому что ДК не открутился ,что ли?

при температуре охл.жидкости ниже 70 градусов двиг работает нормально! Подскажите что может быть?

Пробег авто? Состояние топливной системы посмотреть нужно (фильтр,сетка,форсунки,РДТ). Также посмотреть топливные корректировки в настройках программы, сколько выставлено? Пока из ваших слов детонация усматривается из обеднения смеси.

@viper271088, Бывают расхождения и в одинаковых по кат. номеру датчиках, но в данном случае нужно посмотреть , не загрязнен ли чувствительный элемент.

@KYBORG, Кат может "сесть морковкой", запечатывая выход, коту может и нипочем, но противодавление померить уже и года авто обязывают . Отравление ДК о котором много писалось выше, часто связано с низкой пропускной способностью кат.коллектора. Как с мощностью на этом авто? Давно ли форсунки промывались? ДМРВ не загрязнено ли?