ratnik

Launch тоже берет его как Dacia.

Интерес к этому вопросу возник в связи с диогностикой корректной работы лямбда-зонда при помощи газоанализатора.

На мой взгляд, сама постановка этой задачи не совсем корректна. Вот почему: ДК является датчиком обратной связи, помогающим ЭБУ в точной отстройке ТВС. Но кроме него и даже в большей степени на состояние ТВС влияют ДТОЖ,ДМРВ,(ДТОВ несколько менее),а также и другие компоненты ЭСУД,от работоспособности которых зависеть будут показания ДК (форсунки,РДТ,ВВ часть,бензонасос).Поэтому ,чтобы диагностировать ДК по газоанализатору,нужно быть уверенным ,что всё остальное абсолютно исправно!А посчитать кол-во переключений ДК по сканеру и сделать выводы о его работоспособности куда быстрее.Газоанализ хорош в общей оценки качества окисления ТВС, состояния относительной герметичности выпускного тракта,может неплохо дать направление к поиску неисправности ,скажем, топливного тракта,но чётко выраженного ответа на вопрос о работоспособности ДК, думаю, он не сможет дать,потребуются дополнительные измерения,в то время как сканер или даже мультиметр (прибор на порядок дешевле газоанализатора),могут показать достойные результаты в оценке работы ДК.

Нормой является О2=0,5-1%

На сколько я правильно понимаю, при правильной работе ЭСУД и исправном железе ЭБУ должен поддерживать этот коэффициент в достаточно точном диапазоне.

О каком коэффициенте речь? Если о лямбде, то этот параметр относителен и рассчитывается газоанализатором. Поддерживаться лямбда будет при исправной ЭСУД в заданном значении. 1-1,05,например. Для ГБО будет немного иначе,там большее значение играет свой ЭБУ для ГБО.

 

@koldun,Пока видится одно-несоответствие ЭСУД ПО ЭБУ. Выхода вижу два: 1. Уточнить комплектацию под действующий ЭБУ и переделать проводку под него, возможно с изменением датчиков.2. Залить в этот блок считанную прошивку из родного ЭБУ.

Теперь блок лежит в гараже уже второй год

Вот только не пойму - за что он мне это сделал?

Год на осознание происшедшего потрачен был?

@djcocteyl,Давай самое банальное проверь-качество топлива. Набери стакан бензина с рампы, выйди на безопасное место за гаражом, плесни и быстро кинь спичку. "Пыхнет" или так себе гореть будет, посмотри.

Может катализатор забит? Выверни первый ДК и пробуй крутить ДВС. А метки ГРМ?

ТС, а предложения этого поста проверены?

воронку можно и не делать.

 

Можно и не делать. Ее роль хороша при переделке кат.коллектора. Она снижает шум, способствует уменьшению сопротивления выпускной системы ОГ. В случае же катализатора ,расположенного в магистрале ,как например в Ниве,воронкой можно пренебречь, поставив трубу подходящего диаметра.

 

 

Воронка как я понял,чтобы четыре трубы свести к одному выходу.Иначе стыковать будет сложно.

 

И это тоже факт.

 

Из корпусов магистральных катализаторов ,кстати, выходят отличные воронки для кат.коллекторов.;)(На заметку сварщикам).

@yegres, Всё делать только со снятием ;). И чтобы под рубашками вообще ничего видно не было!

@Iduart, Иногда клиенту хочется, чтобы ничего внешне не отличалось от заводского исполнения. Дабы при продаже не было лишних вопросов.

SAN51,Скорость программирования не пробовали уменьшить?

@rovbok, Конечно, пыль также забивает и соты также, но часть все равно попадает в камеру сгорания. На ВАЗах чаще катализатор отрываясь,"морковкой" запечатывает выход, либо оплавляется и спекается, препятствуя выходу ОГ.

Если форсунки прочищались без учета состояния топливного фильтра и сетки, а также ревизии состояния топливного бака, то это также необходимо учесть при анализе ситуации. Если же состояние топливных фильтров рабочее, бак чист, топливо удовлетворительное, то измерить нужно противодавление ката, если норма, то снимать форсы на повторный осмотр и ревизию. Словам клиента не очень-то верю, считаю, что нужно по полной перепроверить все возможное.

Что заставляет их туда попасть?

Волновые и резонансные процессы в выпускном тракте. Приходилось видеть как катализатор (соты) трескается подобно куску рафинада, затем мелкие его куски под воздействием выхлопных газов, трутся, измельчаются и в определенные моменты перекрытия часть образовавшейся пыли от сот попадает в камеру сгорания,действуя там как абразив. Кроме того неправильно работающий катализатор( из-за нарушений в работе ЭСУД) выделяет большое кол-во тепла, способствуя локальному перегреву ГБЦ, иногда клапана становятся фиолетовыми по цвету.

.Так вот практически такую конструкцию они варят внутри штатного ката,

а вот уже полость вокруг паука забивают сеткой

Поправлю лишь в том,что паук не конструируется внутри корпуса кат.коллектора. Вместо него ,как я писал выше, вваривается принимающая на себя удар ,воронка ,которая продолжается трубой. А в остальном верно, пространство свободное забивается сеткой, можно и стружкой токарной,получается очень мягкий звук, а когда вся работа выполнена по заводским швам, то буквально через неделю эксплуатации авто,следов от сварки не найти.

@Gektor, За Приору или Самару от 2000 до 2500 р.Здесь я имел ввиду переделку кат.коллектора. Под ключ. Все расходники-сварщика. По иномаркам расклад,конечно, иной. За Ниву-1000р.

В кат.коллекторы наш сварщик вваривает воронки, а затем трубы подходящего диаметра, обычно это D=40 или D=50. Получается как бы воронка с небольшим трубным продолжением. Всё выполняет внутри кат.коллектора, разрезая его предварительно по заводским швам, а затем освобождая его от остатков сот. Этого, как правило, достаточно для спокойной работы двигателя. Желающим сделать еще тише звук,за отдельную стоимость,набивает свободное (внутри переделанного кат.коллектора) пространство, металлической сеткой,которая покупается в хоз.магазинах (сетка для чистки сковородок).

По сириусу D42 тоже складка будет?

 

Я immo off имел ввиду

 

Поддерживаю,хоть и не совсем по теме высказывание.

Путём скидывания фишек с форсунок выяснилось что на снятие фишки реагируют все цилиндры кроме 2. Замер компрессии показал что всё в норме - форсунку проверяли всё работает.

 

Цилиндр рабочий, свеча в отличном состоянии, бензин сгорает

Я вот это сопоставить пытаюсь. Если цилиндр рабочий, то и на сброс фишки с форсунки двигатель прореагировал бы. Если нерабочий цилиндр , то почему тогда бензин сгорает. Здесь что-то не то.

@yegres, Классная композиция!

Colin04, значит остается механика. При лопнувшей клапанной пружине, к примеру, компрессия будет,но цилиндр же в работе откажет.

Возможно, что и высоковольтный ключ работает некорректно, если катушки пары 1-4 или 2-3.

mars, на всякий случай переспрошу вас, Я. Д. (41.........................74) ? Оплачивать уже можно?

Лучше прошить под Е2 после удаления ката.

Ал64, необходимо авто перевести только на бензин, перекрыть газ, снять с ДУ газовую приблуду. Измерить компрессию. Проверить давление топлива, его качество,промыть ДУ, ДМРВ,РДВ. Проверить ВВ провода ,катушки, заменить свечи .Сменить топл.,возд. фильтра, сетку на бензонасосе. Прочистить ДУ и форсунки. Убедиться в нормальном выхлопе После того провести сканирование ЭСУД,провести подстройку системы. Отправить в пробную поездку.