ratnik

Думаю,что в каждом конкретном случае нужно смотреть по ситуации.

Посмотреть бы при старте на просадку АКБ, а также провести заводку в теплом боксе, после ночи, для исключения влияния качества масла.

@drive1,Не только Р0340. Могут быть разные варианты, включая и связь с ДПКВ, и "выход за пределы регулирования", по разным авто будут несколько отличаться,да и в зависимости от характера ошибок.

@dimkatrp,Могло быть мех.воздействие. (Нечаянный удар). Сталкивался с похожей ситуацией.

@drive1,До этого просто не доходило. Сканируешь ошибку,к примеру Р0340, потом снимаешь осцилку с ДФ,нет импульсов -проверяешь питание. Вот когда импульсы идут,но авто не схватывает и ошибка по сбою фаз имеется, то соответсвенно,проверяется вся установка ГРМ с пристрастием. Если надо , то и клапанная крышка снимается.

Влияние ДФ на запуск на различных авто не одинаково. ВАЗ будет заводиться, а Лансер 9-нет.То же и с Хундай. Много раз менял на Сонатах ДФ, без него не заводится.

Это точки на фиксаторе распредвалов,так я понял. Там далее были его отдельные фото,я их не стал выкладывать.

Возможно поможет. На третьем рисунке показано совмещение меток на распредвалах, как совмещение точек 3-4.

Замок зажигания. Отслеживать от него подачу плюса на старт. А также, и сам стартер.

Отнюдь. Нужны данные диагностики, также номера ошибок. Не лишним будет пояснить каков пробег на этом авто,когда и какое обслуживание проводилось. Подключите сканер во время "моргания чека" и считайте коды ошибок .

Чем же еще,как не программатором? Ими и работаем, на форуме про разных производителей(программаторов) расписано. Зайдите а раздел "Мультифлешера" от romik, многое прояснится.

@ALEX22rus, Обратитесь с этим вопросом к Павлу (ник Паулюс) в личку и терпеливо дождитесь ответа.

Дважды сталкивался с разрядом АКБ на Матизе, причиной которого был забитый грязью генератор,расположение которого оставляет желать лучшего. Тщательная промывка ,чистка контактов, в одном случае помогла, в другом же пришлось заменить диодный мост.

Ошибка блока управления трансмиссией. Осмотр и ревизия проводки вначале. Но может закончится и самим блоком ТСМ.

Трудно не согласиться...

Константин! От всей души поздравляю с рождением сына!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Крепкого здоровья всей вашей семье!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@matreshkovod, Да ладно, с кем не бывает,не всегда все сразу видится. Подсос со стороны впуска,выпуска?

@matreshkovod,Тогда промой те датчики, о которых говорили выше, и в путь. Пусть покатается на разных режимах,желательно за городом,не выше четвертой передачи и постоянных (по возможности) оборотах , в районе 3500 об.мин. Потом посмотреть еще разок. P.S.Забыл спростить, а с катом как на этом авто?

@matreshkovod,

Новатор вас не читает. Он бы сейчас развил эту тему!

@matreshkovod, Нет, это как раз тот,который встроен в клапанную крышку. Кроме него,еще ЕГР может давать искажение в поставке воздуха и обеднении смеси. Его бы тоже промыть,как минимум.

Да,замену свечей я проглядел. И все-таки показания ДК 1 в сторону обеднения смеси, на мой взгляд, являются следственными....если подсосы исключены ,включая клапан PCV, то смотреть датчики. ДК 1 я всегда промываю в подобных случаях, как и ДМРВ(или МАП). P.S. Метки ГРМ -норма?

Очень возможно, что при таких условиях сам ДК 1 выдает неверную информацию. Есть возможность промыть его ортофосфорной кислотой? P.S. А также промыть ДМРВ спиртом или клинером (с осторожностью) и ,либо поставить подменные свечи, либо проверить имеющиеся на стенде. Кроме того на этих двигателях необходимо проверить тепловые клапанные зазоры,а именно: впуск: 0,21-0,29; выпуск: 0,26-0,34;

А какую просадку дает АКБ при прокрутке? Измерить стартерный ток, с помощью клещей не получится?

Cкантроник 1,(очень похож на UNISCAN) сможет работать с многими старыми авто.