ratnik

Если от "GM", то -да, будет дорого , но еще встречаются в магазинах и российские резонансные ДД. Последний раз видел около года назад ,при цене порядка 700руб.

@*Pavel*, Паш, прошивкой под нормы подогнать можно. Даже под 116.

Не обязательно. Обязательно поставить родной ДД. (Т.н. старого образца, с одним проводом).

Если корректно делать, то ставить резонансный ДД придется. А проводку можно использовать имеющуюся, подключив к датчику синий провод. Затем уже решать вопрос с прошивкой.

@motodor,Записью стока поднимается по розетке?

Вот это новость про Кess 2. Получается в "Корею" только с BDM? Или CMD,или FGTech2 orig. их делают по разъему?

@dimkatrp,Посмотри по конструкции,возможно от ВАЗа подойдет,только переделать разъем придется. А так приходилось и 037 ставить, и 116.

Диагностику нужно сделать и с ее результатами обратиться. Тогда будет ясно. Тут ведь не форум экстрасенсов, а форум ремонтников.

Должно завести. С питанием везде порядок?

@ava,То есть можно ресетить и ЭБУ, и иммо, а потом уже связать их,так?

Присоединяюсь к поздравлениям! Всем здоровья, успешной работы!

@Алексей.Р,Для чего их прошивать? Из флешеров ,конечно,EcuFlash,ММС от Брюса,оба с использованием адаптера OpenPort. Ну или Piasini. Ключ с обрубком если, то или уже иммо отключен,или транспондер примотан к приемной катушке. Посмотри еще раз всё по схеме, конечно тоже не совсем айс, ну хоть что-то, на скорую руку.

Парни, не ругайтесь. В этом мире там мало добра. Мы же все однополчане, к чему ссоры. Выводы ,надеюсь, все уже сделали.

Нет ли на этом авто какой-нибудь защиты стартера от перекрута, скажем реле запитанного от генератора? Схема штатная?

К этому-то я и написал в 28,31 постах, что нужно попробовать "вернуть" компрессию (читать: очистить седла и клапана от сажи), путем приведения в норму ЭСУД, в данном случае это уже подменный расходомер,т.к. ТС родной уже чистил и свечи. Потом дать поработать мотору под небольшой нагрузкой (совершить пробную поездку) и перемерить компрессию.

@KYBORG,А еще не совсем ясно, контроллер ли. Возможно,что закрутив клеммы на АКБ,он не учел провод питания ЭБУ, что подведен к плюсовой клемме. Предохранители целы,а питание присутствует?

Видите ли, товарищ, какое дело. Постижение чип-тюнинга начинается все-таки с азов диагностики. Поэтому Вам если так хочется заняться им, все-таки придется пересмотреть свое отношение и к диагностике ,и к аппаратуре ,которой она производится. Лучше всего было бы Вам почитать форум, ознакомиться с наработками, а не в лобовую задавать такие вопросы. Призыв Вам "быть ближе к теме, а не отдаляться от нее" был именно в этом разрезе, без сомнений. Удачи.

Кому как....

@yegres,Серега, иденты от прошивки посмотреть скинь.

А как быть с этой информацией от ТС?

Судя по всему модели данной корпорации удачно продаются в РФ. Какой сканер наилучшим образом подходит для диагностики этой марки? В МТ-10,FAW представлен весьма скудно, в Х-431 версии "Мастер",не заявлен совсем. Возможно, что в доп.модулях для Х-431 есть, но я не нашел. (Может ли быть название модуля изменено в прайсе?)

Конечно, поэтому нужно датчик промыть(заменить).

@sab, 4.62 гр/с=16,632 кг/ч. Да, это выше нормы, возможно,что и сам ДМРВ загрязнен.

@yegres, Конечно. Но тут случай особый.Был забитый кат к тому же. Можно попробовать дать мотору небольшую нагрузку,отключив ДК1. (Это обязательно сделать при движении,не на Х.Х.) Затем перемерить компрессию. P.S. Прикинь ,Серега,моторист снимает ГБЦ, а там лишь забитые сажей клапана. Стехиометрия-то была "ни в дугу"...

Мне больше интересно вот что в этом авто, а именно: неправильная стехиометрия+ высоковольтная часть, вполне могли "подсадить" компрессию. Когда всё в ЭСУД будет приведено в норму, можно попробовать немного покататься и перемерить ее.