ratnik

Мог также ДК1 давать некорректные показания. Как вариант-переставить его местами с ДК2.

Поздравляю с Днём Рождения! Крепкого здоровья, всех благ!

Напротив, плохая работа свечей могла сказываться на пропусках безусловно. А забитый топливный фильтр препятствовал нормальной подаче топлива при нагрузках. Соответственно, недопоставка топлива к форсунке, что опять-таки может быть связано с пропусками. Повторюсь, но считаю ,что авто нужно смотреть после ТО, о котором говорилось выше. К тому же это и по пробегу необходимо. Лишь убедившись в чистоте топливного тракта, качестве самого топлива, работоспособности высоковольтной части можно переходить к выбраковке "железной" части, ИМХО...

Там скорее всего,всё-таки и свечи (пробег, зазор), и топливный фильтр(пробег). Пока из общей картины это видится. Будет обслуживание, будет пробная поездка, ТС отпишет , что и как.

@zaharov, Да нормальные они в эксплуатации, если не чудить. Но в нашем регионе как раз на 60000 км пробега меняем топливные фильтра.

@zaharov, А что тут смешного? Понимаю,что топливо в лабораторию не понесешь, но вспышку проверить можно же.

@zaharov, Зазор 1- 1,1мм, качество топлива как?

@zaharov,А цвет изолятора и величина зазора?

@zaharov, Поменять местами пункт 2 и пункт 3.

@sapr, Слабые места? Воздухозаборник воздушного фильтра-вот еще одно слабое место, кроме свечей! В сильную пургу набивается снегом, тяга падает. Новый комплект когда поставит и проверит работу на них, вот тогда можно будет делать выводы.

Ну, вы блин, даёте....уже и ЭБУ, и движку в ремонт. Свечи поменяет завтра и всё должно быть в норме.... P.S. Да слабенькие там свечки ориг.,которые медные. Быстро теряют свой зазор, частенько пробиваются по изолятору.

Достаточно часто сталкиваюсь с такими авто. Слабые места у них это свечи (замена через 10 тыс.км) и АКБ, как ни странно.

Проверить сами контакты А и В вначале. Затем измерить напряжения на них ,при подключенной педали. Дай мне точный год авто и модель двигателя. Посмотрю по ТИСу схему.

@MITROFAN, По ошибкам этим также можно еще педаль акселератора проверить.

Вместо того,чтобы двигатель сделать качественнее, производители мощность проца увеличили. Знай наших!

С Днем Рождения! Крепкого здоровья, успехов в работе!

Это очень злободневно, к сожалению.

Нужно ставить те детали ,которые и стояли раньше на авто. Если ЭБУ будет б/у, то лучше брать его "отвязанным" сразу. Проблема поиска зап. частей -то проблема клиента.

Бойся "заказа". Если захотят смести-сметут. Достаточно анонимки. До поры ,до времени. Если будет точка успешной,см. выше. Вплоть до возбуждения уголовного дела за незаконное предпринимательство.Могут даже объявление в бегущую строку дать для обращения граждан,обращавшихся к такому-то. Но если нет дохода и нет потока,то никому ,конечно, дела не будет.

В личку напиши.

Так вот же! http://www.oktja.ru/forum/user/36672-%d0%b3%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bc%d1%83%d1%82/

@Гельмут, Каждому-своё. "Компактность" Митчела также имеет свои плюсы. Не найдя в ней подходящей ин-фы, перехожу к AllData . Но мне удобней работать с Митчелом.

@sapr, В Митчеловской базе очень много ин-фы,хоть она и американская,но полезного и схем -море. Только вот как тебе скрины перебросить,чтобы они читаемы были-ума не приложу. Там такая плюшка,что схема есть,но ее ,чтобы хорошо видеть, нужно размер увеличить, соответственно целостность теряется. Да и разве одним узлом обойдешься... :(

Поиск "утечек" начинаю с генератора, отсоединяя подходящие к нему провода, прозваниваю выходную клемму, проверяю мост. Затем откидываю все установленное вне завода электрооборудование. И лишь затем перехожу к монтажным блокам и далее по схемам.

Ошибка в установке ГРМ может вызвать увеличение расхода воздуха. Вместо 037 ДМРВ можно поставить 116,но с обязательной настройкой параметра СО по газоанализатору. Иногда при такой постановке удается добиться существенного снижения расхода топлива.