ratnik

Нужно поставить манометр на рампу. Завести мотор. Убедиться ,что Ртопл.=4,0бар. Разгазовывая, убедиться ,что давление практически не меняется. Все эти манипуляции корректнее всего производить на чистой сетке бензонасоса и новом топливном фильтре. Выше обозначенная проблема часто бывает при забитых этих компонентах, или , как следствие этого,"севшем" бензонасосе.

Любой программатор ее поддерживающий. Наверное нет такого, которой бы ее не взял.

Я достаточно много экспериментировал с различными ДМРВ. Краткий вывод таков: с 037 авто более тяговито, с 116 -более экономично.

От этих параметров напрямую зависит кол-во произведенного топлива в ед.времени. Для толкового анализа мало диагностических данных.

ПО+калибровки. 1CAD_g_L004K2B1----.bin

Ставил и 037,и 116. Хорошо работают.

Вечная Память и Царствия Небесного. Доводилось общаться с ним. Сильный духом был человек.....

Понимаю,что этим не смогу помочь, но в подобных случаях меня выручает Эльза. Возможности нет найти того,у кого она есть и терпеливо вбить все данные ,чтобы получить искомое?

Я имел ввиду другой сканер. Но ответ получил, понял. На этих блоках может стоять достаточно высокий уровень TPROT, поэтому без спец. загрузчика может не получиться со считыванием. Обычно определяют пароль и если он отдается,то приступают к считыванию. Рекомендую обратиться с фото шильдика к Ромику или Раксо для предварительной оценки уровня защиты в этом блоке.

C Днем Рождения! Крепкого здоровья и хорошего настроения!

А каким сканером смотрим? Есть возможность поставить другой?

Почитай здесь. http://www.oktja.ru/forum/topic/118247-%d0%ba%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8-%d1%87%d0%b8%d0%bf-%d1%82%d1%8e%d0%bd%d0%b8%d0%bd%d0%b3%d0%b0-bosch-m78/

@NIK 009,Так в посту №3 ТС же указал,что их проверил.

Либо проверить все разъемы проводки ЭСУД. С пристрастием, могли и повредить при снятии КПП.А также все предохранители, связанные с ЭБУ.

Отзванивай выход до пина управления МЗ(2-3), дальше по плате до шестиногой Х1. Потом либо эксперимент с запуском и осцилкой по "больному" каналу, либо елси есть в наличии,то сразу перепаивай ее,при этом посмотри на диоды в развязке этого каскада.

Возможно таким образом выходит из строя буферная сборка Х1 на плате ЭБУ. Но вначале нужно убедиться, что МЗ (2-3)вместе с коммутатором, работоспособен, чистоту контактов также проверить, а затем с помощью осцила поймать сигнал (или его отсутствие) по проводке вплоть до платы. НО Х1 - частая проблема этих блоков.

Поддерживаю, это точно так!

Актуально.

Этого достаточно, чтобы ЭБУ вышел на связь при диагностике.

Проверить РДТ необходимо на герметичность. Неизвестно, при переводе на ГАЗ отключается ли насос,или форсунки по эмулятору?

Кроме выше указанного рекомендую промыть элемент ДМРВ спиртом и попробовать поставить подменный ДПДЗ, раз мерить нечем.

Кроме Лаунча смотрел МТ-10,также хорошо берет.

На мой взгляд принципиальной разницы в данном случае, между 037 и 116 датчиком, нет. Все ДМРВ в частности, имеют разброс параметров, поэтому лучшим будет тот расходомер, который обеспечит более качественную стехиометрию для данного двигателя. Если есть газоанализатор,то можно посмотреть по параметру СО2, если нет, то по частоте переключений ДК1. Если все устраивает на ХХ, тогда пробная поездка определит с каким МАФом авто мощнее.

@romik, Да, или очистить еепром (забить F-ками), или запаять новую микру.

С Днем Рождения !!!