ratnik

На днях Fluence_2010 читал-писал,так помощник сидел в авто и без нажатия на педаль тормоза два-три раза кнопку нажимал. Всё успешно прошло.

С Днем Рождения! Крепкого здоровья,новых творческих свершений!

Здравствуйте! Ситуация такова: для сканирования неисправностей АBS с дружественного сервиса приехал выше указанный автомобиль. В процессе поиска неисправностей было выявлено, что отказал левый передний датчик ABS (обрыв), а также временами отказывает правый задний датчик ABS (периодически теряется скорость в ДАТе). Было рекомендовано снятие датчиков для последующей их дефектовки ,осмотр и очистка маркерных дисков.(Электрик на том сервисе свой).После того, как это было перепроверено, сканирование снова показало те же проблемы. Допрос с пристрастием выявил шокирующую новость. Оказывается, каким-то образом были перепутаны разъемы с левого переднего датчика АBS и звуковым сигналом(!!!!!), а поскольку последний не работал, то к нему "пробросили плюс от АКБ". Одним словом, модулятору ABS пришел конец. Хозяин авто (он же владелец того сервиса просит меня помочь в решении проблемы и хочет приобрести б/у модулятор.) Вопрос к специалистам концерна GM: 1.Возможно ли установить на это авто, сконфигурированное с системой ESP, аналог родного блока? 2.Нужно ли будет дополнительно прописывать (кодировать) б/у блок? 3.Занимался ли кто восстановлением подобного и насколько эти блоки ремонтопригодны? Просьба высказать свои соображения по существу вопросов. Спасибо. Vin: XUFJA695JB3037386, part № 13319712.

Царствия Небесного рабу Божьему Сергею!

Подход традиционный :метки, клапанные зазоры (придется перепроверять), давление топлива,чистота ДУ,РХХ,ДМРВ,форсунок. Ревизировать высоковольтную часть: свечи,вв провода,МЗ. А также сделать диагностику ЭСУД на предмет проверки ее в момент "не запуска". Не формально "посмотреть на сканер", а быть готовым к дополнительным измерениям, как-то:ток стартера,напряжение на АКБ,снять осцилки с датчиков ДПКВ,ДТОЖ,измерить импульсы на форсунках.

Очень мало данных .Кроме ДУ нужно исключит подсосы со стороны коллекторов и форсунок. Также интересует работа ДК.

Также чиплоадером пользуюсь для MR, HV. Нареканий нет.

Полученный опыт, пусть и дорогой ценой , в дальнейшем может принести хороший результат при правильном его применении.

В таком случае выход один. Снимать КВ и отдавать на ревизию станочникам на предмет определения величины биений. Измерят, докажут-хозяин будет покупать новый. Если он не готов это сделать, то пост № 7 и последующая продажа.

Прочитал тему. Была подобная проблема месяц назад. Все аналогично, отправил к дилеру, там заменили блок. И год выпуска, и модель -те же. К слову сказать, клиент обратил внимание на то,что проблема не завода двигателя случалась до конкретной поломки раза три, но постояв,(оттаскивали в теплый бокс) заводилась. Но в итоге не завелась конкретно. Приговорил к замене блок управления.

Было бы неплохо!

Если проблема 100% в ЭБУ, то нужно его отремонтировать.

Каты пошли очень нежные (г--но полное), и дают разные причины повреждений. Конечно,имхо.

Это только сегодня обнаружилось?

Или проблема с катализатором, который препятствует нормальному выпуску со стороны этих цилиндром. Пробные поездки с окрученным первым ДК часто помогают исключить это.

При всем том,что проблема с клапанами на данном авто действительно встречается часто,тем не менее проверку катализатора в таких случаях я бы провел априори. Часто он оплавляется сверху,бывает отрывается и "морковкой" запечатывает выпуск,оставаясь часто безучастным к контролю своей работоспособности и не вызывает возникновение Р0420. Достаточно часто доводилось удалять каты при этом, перешивать ЭБУ с отключением контроля пропусков (НА ВРЕМЯ!!!),дать возможность покататься авто примерно 200-500 км и заливать полноценное Е2,с контролем пропусков зажигания. Проблема таким образом решалась. При этом обязательно проводили полное ТО, особенно акцентируя внимание на промывку масляной системы.

@optimist44, Создай аватар и сними клемму АКБ, минут на 15. Затем попробуй произвести заводку.

и всё понятно.))))

А перепайка проца на донорский блок сможет решить проблему в данном случае?

Не просто так он теряет разряжение. Обрати внимание на трубку от ЕГР,несколько раз уже попадались с трещинами. Причём в невидимом месте,под коллектором.

@yegres, Понятно. Я малость не об этом спрашивал. А о диагностике этого. Поскольку, чтобы создать доказательную базу, приходится отключать пропуски и диагнозить мотор-тестером.

Как снимать эти подозрения будешь?

Форсунки со снятием мыть будешь? Топливный фильтр +сетку бы ревизировать заодно.

@oleg38, Может Паулюс поможет создать индивидуальную прошивку, с учетом "старого" железа и "нового" двигателя? Обратитесь к нему в личку.

Серега,привет. С таким годом выпуска очень рекомендую проверить ДУ и метал. трубку ЕГР и его самого. Также традиционный вопрос насчет катализатора и его противодавления. ВВ провода тоже частый случай, особенно если мало-помалу пропускают сальники-уплотнители свечных колодцев.Если уж их не менять,то промыть и "прозвонить" обязательно.