ratnik

Подход традиционный :метки, клапанные зазоры (придется перепроверять), давление топлива,чистота ДУ,РХХ,ДМРВ,форсунок. Ревизировать высоковольтную часть: свечи,вв провода,МЗ. А также сделать диагностику ЭСУД на предмет проверки ее в момент "не запуска". Не формально "посмотреть на сканер", а быть готовым к дополнительным измерениям, как-то:ток стартера,напряжение на АКБ,снять осцилки с датчиков ДПКВ,ДТОЖ,измерить импульсы на форсунках.

Очень мало данных .Кроме ДУ нужно исключит подсосы со стороны коллекторов и форсунок. Также интересует работа ДК.

Также чиплоадером пользуюсь для MR, HV. Нареканий нет.

Полученный опыт, пусть и дорогой ценой , в дальнейшем может принести хороший результат при правильном его применении.

В таком случае выход один. Снимать КВ и отдавать на ревизию станочникам на предмет определения величины биений. Измерят, докажут-хозяин будет покупать новый. Если он не готов это сделать, то пост № 7 и последующая продажа.

Прочитал тему. Была подобная проблема месяц назад. Все аналогично, отправил к дилеру, там заменили блок. И год выпуска, и модель -те же. К слову сказать, клиент обратил внимание на то,что проблема не завода двигателя случалась до конкретной поломки раза три, но постояв,(оттаскивали в теплый бокс) заводилась. Но в итоге не завелась конкретно. Приговорил к замене блок управления.

Было бы неплохо!

Если проблема 100% в ЭБУ, то нужно его отремонтировать.

Каты пошли очень нежные (г--но полное), и дают разные причины повреждений. Конечно,имхо.

Это только сегодня обнаружилось?

Или проблема с катализатором, который препятствует нормальному выпуску со стороны этих цилиндром. Пробные поездки с окрученным первым ДК часто помогают исключить это.

При всем том,что проблема с клапанами на данном авто действительно встречается часто,тем не менее проверку катализатора в таких случаях я бы провел априори. Часто он оплавляется сверху,бывает отрывается и "морковкой" запечатывает выпуск,оставаясь часто безучастным к контролю своей работоспособности и не вызывает возникновение Р0420. Достаточно часто доводилось удалять каты при этом, перешивать ЭБУ с отключением контроля пропусков (НА ВРЕМЯ!!!),дать возможность покататься авто примерно 200-500 км и заливать полноценное Е2,с контролем пропусков зажигания. Проблема таким образом решалась. При этом обязательно проводили полное ТО, особенно акцентируя внимание на промывку масляной системы.

@optimist44, Создай аватар и сними клемму АКБ, минут на 15. Затем попробуй произвести заводку.

и всё понятно.))))

А перепайка проца на донорский блок сможет решить проблему в данном случае?

Не просто так он теряет разряжение. Обрати внимание на трубку от ЕГР,несколько раз уже попадались с трещинами. Причём в невидимом месте,под коллектором.

@yegres, Понятно. Я малость не об этом спрашивал. А о диагностике этого. Поскольку, чтобы создать доказательную базу, приходится отключать пропуски и диагнозить мотор-тестером.

Как снимать эти подозрения будешь?

Форсунки со снятием мыть будешь? Топливный фильтр +сетку бы ревизировать заодно.

@oleg38, Может Паулюс поможет создать индивидуальную прошивку, с учетом "старого" железа и "нового" двигателя? Обратитесь к нему в личку.

Серега,привет. С таким годом выпуска очень рекомендую проверить ДУ и метал. трубку ЕГР и его самого. Также традиционный вопрос насчет катализатора и его противодавления. ВВ провода тоже частый случай, особенно если мало-помалу пропускают сальники-уплотнители свечных колодцев.Если уж их не менять,то промыть и "прозвонить" обязательно.

Это о чём? А тип ДК в таком случае, не учитывается? Или ДК есть идеальный источник ЭДС с бесконечно малым внутренним сопротивлением?

С Днем рождения! Крепкого здоровья,удачи!

Вот интересное решение было бы!

@seavt, Я понимаю)))). Но мой вопрос именно о VAG группе. В каком загрузчике этот блок заявлен, кто знает?